BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Bauteile & Co => Thema gestartet von: Taz am 06 März 2008, 17:27:25
Hallo zusammen.
Die Tabellen (http://www.r-monos.eu)nervensäge ist wieder auf der Datenpirsch.
Ich brauche ja für mein R25/3-Rad (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=4126.msg43145#msg43145) neue Felgen...36 Stück, verchromt, 140mm, gerade kann ich grad noch rauszählen, aber wie schaut das bei den anderen Baureihen aus? Ich habe mal ein bisschen bei den üblichen Verdächtigen und im Forum gesucht, aber wie so oft nur bruchstückhafte Infos gefunden..=> klarer Fall für die Tabelle.
Ich würde folgende Info aufnehmen:
R24: M3,5x165, M3,5x220 (je 18 Stück), gekröpft, Schwarz
R25: M3,5 X 154,M3,5 X 210 (je 18 Stück), gekröpft, Schwarz
R25/2: M3,5 X 154, M3,5 X 210 (je 18 Stück), gekröpft, verchromt
R25/3, R26, R27: M3,5 X 140 (36 Stück), gerade, verchromt
Gibts da irgendwas dran auszusetzen oder habe ich das richtig zusammengefaßt?
Vielen Dank im Voraus für Eure Aufmerksamkeit und Mithilfe :blumen:
Schöne Grüße, Tas
:o Wow, 36 neue Felgen! Gigantisch! :lol:
Bringst du den Umbau zum Edersee mit?
Rütz U(nernst)
Gnarf.....4 Stunden Schlaf seit gestern früh 6:45 reichen nicht :kopfhau:
Speichen sollten es sein, danke für den dezenten Hinweis ;D
Schöne Grüße, Tas
PS: Felgen....allein die Kosten für die Gegenstücke in den Naben würden mich umbringen :P
Moin Tassilo,
die Daten für die R25/3 bis R27 stimmen.
Knut A(usgeschlafen)
Hi Knut.
Danke :blumen: ...wenigstens einer, der sich zu einem sachdienlichen Kommentar hinreißen läßt.
Schöne Grüße, Tas H(undsmausdreggalasmüd)
Das verchromte Speichen ;D bei der R25/2 verbaut sind stimmt auch. Nur die Länge ist wieder abhängig von der Toleranz des Felgenherstellers.
Gruss Manfred
Die Behördenmodelle hatten ja immer die Stahlfelgen drauf, weil die belastbarer sind.
Dann werden auch 4mm dicke Speichen angeboten.
Es ist wohl auch ein Unterschied ob verzinkte ?, verchromte, oder welche aus VA montiert werden.
Macht VA Sinn ?
Auch hier weiß ich viel zu wenig. Wär ja mal klasse, wenn sich ein Spezialist äußern würde.
Gruß mek :schrauber:
Zitat von: Manfred250 am 08 März 2008, 20:33:41
Das verchromte Speichen ;D bei der R25/2 verbaut sind stimmt auch. Nur die Länge ist wieder abhängig von der Toleranz des Felgenherstellers.
Gruss Manfred
Nochmals "HÄH?"...welche Toleranz? So ca 18,7" bis 20,3" Felgen?
Hi mek.
Zu den VA-Speichen wurde hier im Forum schon einiges geschrieben (zuletzt von Knut in seinem Artikel zum Speichenspannen (http://www.bmw-einzylinder.de/Start/Tipps-Tricks/example1.php?xnewsaction=fullnews&newsarch=032008&newsid=1)).
Die Quintessenz ist, daß die VA-Speichen nicht so stabil sind wie die normalen Stahlfelgen (und scheinbar bei Überlast eher zum Brechen/Reißen denn zum Längen neigen) ...ich werde daher auf jeden Fall verchromte Stahlspeichen nehmen.
Insgesamt soll auch diese Zusammenstellung wieder den Auslieferungszustand widerspiegeln (Großteil der Serie, da ja wohl am Anfang und am Ende der Produktionszeit eines Modells immer wieder mal "noch altes" oder "schon neues" verbaut wurde). Was der einzelne dann einbaut, bleibt den persönlichen Vorlieben überlassen (s.o.)
Die Tatsache, daß sich die Großmeister der Loge bislang in Zurückhaltung üben, interpretiere ich inzwischen als "paßt so"...biei offenkundigem Unfug hätten sie sonst schon längst ein paar Worte dazu verloren :) (Q.E.D. ;D)
Schöne Grüße, Tas
Recht so Tassilo...obwohl ich fürchte du meinst mit Loge nicht so sehr Großmeister der Loge ...dir schwebt wohl mehr die Loge von Walldorf und co vor.
Rolf
Nebenbei...ich bin meine Gespanne immer mit Alufelgen (naja, bei der 700er nachher nicht mehr, da waren allerdings die aisgeschlagenen Nippellöcher dran schuld) gefahren, ging gut bis sehr gut, incl einmal über einen12cm hohen, scharfkantigen Kantstein mit ca 40km/h...gab einen Schlag in der Felge, konnte man aber mit weiterfahren, eine Stahlfelge wäre gebrochen. Der Schlag (vom Kantstein)war so doll das sich nacher der lagersitz im Rad verabschiedet hat.
Rolf
Zitat von: mekgyver am 09 März 2008, 01:50:07
Macht VA Sinn ?
Auch hier weiß ich viel zu wenig.
Gruß mek
:-X :-X :-X
Zitat von: mekgyver am 09 März 2008, 01:50:07
Wär ja mal klasse, wenn sich ein Spezialist äußern würde.
Gruß mek
Stahl ist zwar nicht mein Spezialgebiet, aber ich kann Euch erklären, wie die Speichen hergestellt werden.
Der Ausgangshalbzeug ist ein gezogener Draht aus dem entsprechenden Werkstoff. Dieser Draht wird abgelängt, das eine Ende angestaucht, um den Kegel auszuformen. Bei den gekröpften wird das Ende auch noch umgebogen.
Das Gewinde am anderen Ende wird gerollt, nicht geschnitten. Das Rollen hat den Vorteil, dass der Gewindegrund sehr stark kaltverfestigt wird und somit die Dauerfestigkeit steigt.
Abschliessend werden die "einfachen" Speichen verchromt, die Edelstahlspeichen bekommen keinen Oberflächenschutz, weil sie per se sehr korrosionsbeständig sind. Die Chromschicht ist sehr fest und wenig verformbar. Es kann also passieren, dass bei starken Spannen der Speichen die Chromschicht aufreisst und sich an diesen Stellen mikroskopisch kleine Korrosionsstartpunkte ergeben, die dann über die Jahre das Grundmaterial zerfressen kann. Von solchen "Salzstangen" hat auch Tassilo berichtet, aber die waren auch über 50 Jahre alt.
Die Speichen aus Edelstahl haben zwar eine geringere Festigkeit und ein bisschen weniger Glanz, aber sind eben korrosionsbeständig.
Ich denke, es ist eher Geschmacksache, welche Sorte besser oder schlechter ist.
Trotzdem: Ich fahre verchromte, weil Chrom ist schnell.... (oder wie schreibt Manfred???)
Knut
Zitat von: Tassilo am 09 März 2008, 11:00:31
daß die VA-Speichen nicht so stabil sind wie die normalen Stahlfelgen
nee, ja, Tassilo..... is' klar ??!!
Haste wieder Schlafdefizit??
Knut
:kopfhau: :kopfhau: :kopfhau: :kopfhau:
Tassilo,
Aspirin?
cledrera
Hier spricht der Speichenspezi: ;D
@Rolf: Mein dezenter Hinweis beruht darauf, dass, wenn ich die originale Länge der Speichen habe nach der Speichung und der Zentrierung immer ein paar viele mm am Nipple rausguggen. Und die ich dann immer abschleifen dürfte. Erst nach eignen Vorgaben passten die Speichen von der Fa. Böhm. Ob nun die Punzung nicht richtig ist, oder der Felgendurchmesser habe ich damals, wegen fehlenden Daten nicht ausfindig machen können.
Chromspeichen: Alles richtig was Knut schreibt. Die beste Verarbeitung lieferte die Fa. Kleeblatt. Irgendwie ging die Bankrott, die Anlagen gingen ins Pizzaland. Was dann an Chromspeichen angeboten wurden, war hinsichtlich des Chroms eine Frechheit. Die wurden schon mit Pickel ausgeliefert. Inzwischen ist die Fa. Kleeblatt wieder auferstanden. Wie gut sie ist , weiss ich allerdings nicht.
VA- Speichen. Haben einen leicht gelblichen Glanz. Das geübte Chromauge ;D erkennt dies sofort. Das sie schneller reißen glaube ich nicht, da inzwischen viele Gespannfahrer diese montiert haben und ohne Probleme damit rumgurken. An meiner 1000er habe ich das Vorderrad inzwischen auch auf Niro (wegen der schlechten Chromqualität) umgestellt. Habe eine Doppelscheibe mit 4 Kolbenzange montiert. Keine Probleme.
@ Tass: was mir gerade noch einfällt: Waren an der /2 nicht generell Dickendspeichen (sind höher belastbar) verbaut? Oder habe ich die nur bei mir verbaut?
@mek: Wenn Dir der Gelbschimmer nix ausmacht, kannst Du die ruhig verbauen.
Gruss Manfred
Hi cledrera.
Zitat von: cledrera am 09 März 2008, 19:21:54
Tassilo,
Aspirin?
Danke, eher einen guten Maurer...ich bin ein Dickschädel ;D
@Manfred: Weiß ich leider auch nicht...was sagt die Loge ??? ?
Schöne Grüße, Tas
@ Manfred,
scheinst ja einiges zu wissen, was Speichen angeht ;)
mir geht's natürlich nicht um den Gelb-Schimmer :P
sondern eher ob es Sinn macht, wegen höherer Belastbarkeit, Stahlfelgen zu montieren und evtl 4mm dicke Speichen.
Was sag Deine Erfahrung dazu ?
Gruß mek
Zitat von: mekgyver am 09 März 2008, 22:25:22
mir geht's natürlich nicht um den Gelb-Schimmer :P
sondern eher ob es Sinn macht, wegen höherer Belastbarkeit, Stahlfelgen zu montieren und evtl 4mm dicke Speichen.
Hallo mek. Ich bin zwar nicht Manfred, aber antworte trotzdem. Generell bin ich der Meinung, dass Du mit Stahlfelgen und dicken Stahlspeichen immer ein Optimum an Belastbarkeit herstellst.
Nicht umsonst war für die Schwingenoxermodelle Stahlfelge vorgeschrieben, wenn auf Seitenwagen umgerüstet wurde (Rolf hatte darauf ja schon Bezug genommen).
Jetzt kommt das Kleingedruckte:
Die beschriebene Festigkeit hängt natürlich wesentlich von der Güte des Materials, d.h. der verwendeten Stahlfelge und den verwendeten Speichen ab.
Und ab da wird's teilweise zur Kaffeesatzleserei. Ich hatte vor Jahren mal das Hinterrad einer RT125/2 neu aufgebaut, vom Fachmann speichen lassen, mit neuen verchromten Kleeblatt-Speichen. Die DKW hat sagenhafte 5,7 PS und......im Hinterrad knackten nacheinander alle kurzen Speichen :schimpf: :kopfhau:. Erst ein Einrüsten der nicht weggeworfenen alten löste das Problem dauerhaft.
Für die EMW hatte ich auch einige Ersatzspeichen bestellt (natürlich Originalmaß): nachdem 1 alte im Hinterrad gerissen war, baute ich eine neue ein und.. :schimpf: :kopfhau: : Der Kopf lag nicht sauber in der Aussparung der Nabe. Also wieder raus und mühsam nachbiegen, bis es einigermaßen passte.
Will damit sagen: wenn die Qualität der neuen Teile nicht stimmt (und hier meine ich auch die exakte Punzung einer neu beschafften Felge), wird man auch mit dicken Speichen keine Freude haben.
Helfen kann also letztlich insbesondere ein Erfahrungswert hier aus dem Forum. Damit meine ich eine Händler- Produktempfehlung von jemanden, der das schonmal bei seiner Maschine gemacht hat. Ich vermute, das ist immer noch die sicherste Lösung, bevor man viel Geld für Nachbaupfusch bezahlt.
Grüße
k.
Manfred:
es kann auch daran liegen das die Speichen die du gekauft hast eben nicht die Originallänge hatten...2. du sie nicht richtig (eben außermittig) eingebaut hast...3.sind die Längen sowieso recht ausgereizt, warum sollte man sonst nach dem nachziehen/zentrieren die überstehenden gewinde runterschleifen (oder zumindest kontrollieren ob sie überstehen?).
VA ist wirklich nicht so stabil wie (gute!) Stahlspeichen, früher durfte man nicht mal VA schrauben an relevanten teilen haben, VA Speichen am Gespann?...dann hätten sie dich an die Wand gestellt.
Warum heute möglich? Stabiler als angenommen+ belehrbare TÜV Prüfer (seltene Paarung ;D)?
Alu<->Stahlfelge wie schon weiter oben geschrieben...meine Erfahrung
Apropos: je dicker , je stabiler stimmt leider so nicht, ich hatte auch ziemlichen Stress mit den Speichen an meinen R77/2 Gespann...habe immer Dickere genommen...die brachen immer schneller (Speichenbrüche beim schnellen Gespann empfinde ich als normal...solange es im Rahmen bleibt)...Abhilfe brachten dann die originalen Doppeldickend Speichen...die haben sie ja auch nicht gebaut um in der Mitte Material einzusparen, die sind so weil:
dick an den gefährdeten Bruchkanten (Felge-Nabe)
dünn dazwischen, weil dünn gleich flexibel
Macht man sie gleichmäßig dick, brechen sie eben gerne auch in der Mitte.
Das was Klaus geschrieben hat setze ich mal vorraus...wenn das nicht stimmt (Punzung und co) braucht man einen Patronengurt mit Speichen wenn man nur um den Block fahren will
Rolf
Zitat von: rolf am 10 März 2008, 10:13:14
...mit den Speichen an meinen R77/2 Gespann...
Rolf
Ups. Da klafft bei mir eine Wissenslücke :traurig: Was ist das? Russenboxer?
k.
67/2 mit extra gegossenen 700er Zylindern (sollte halt original aussehen, diese Autozylinder finde ich pottenhässlich)und 700 Kolben vom BMW700 Sport (Auto)
rolf
Zitat von: rolf am 10 März 2008, 13:29:37
67/2 mit extra gegossenen 700er Zylindern (sollte halt original aussehen, diese Autozylinder finde ich pottenhässlich)und 700 Kolben vom BMW700 Sport (Auto)
rolf
Boah ey! :respekt: Das ist ja richtig professionell. Hast Du den Hobel noch? Wie und wo hast Du sowas gießen lassen?
k.
@Rolf: Ich habe die Speichen von der Fa. Böhm, jetzt ansässig in Brandenburg, gekauft und Zentrieren lassen. Die schönen Chromfelgen ;D habe ich anderweitig (weiß nicht mehr) gekauft. Ich glaube, dass der Wurm bei den Felgen liegt. Die Speichen und Nippel am Vorderrad der 1000er hat auch Meister Böhm ausgesucht.
Und mek, wenn diese Nirospeichen (Dickendspeichen) meine 75PS aushalten,. dann werden sie doch auch Deine 13 PS aushalten, oder willst Du eine SW dranbauen? Unterhalte Dich doch mal mit der Radspannerei Böhm. Was der an Räder auf Speichenbasis zusammenbaut ist der schiere Wahnsinn.
Gruss Manfred (am satteltuning) ;D
Zitat von: klaus wg am 10 März 2008, 17:50:31
Boah ey! :respekt: Das ist ja richtig professionell. Hast Du den Hobel noch? Wie und wo hast Du sowas gießen lassen?
k.
Leider (?) nicht mehr, habe ich nach 14 Jahren fahren verkauft, nachdem ich sie ca über 5Jahre zusammengebaut und Teile gesucht habe. Das Ding war völlig zerlegt (wie alle meine Maschinen in diversen Bananenkartons verteilt, /5 Bleche und tank...halt eine Studentenmaschine).
Die Zylinder hatten letztes Schleifmaß...Kolben reichten noch für eine Saison...Zylinder und Kolben gab es damals nicht mehr (nur diese Vesuv etc Kolben).
Ein Bekannter von mir (ist leider schon tot)hat in einer Pumpenfabrik gearbeitet und damit gute Beziehungen zu Gießereien, sein Sohn ist Modellbauer...ergo:wenn schon , denn schon...affengeiles Material, Grauguss (GGG)den man (zumindest leicht) biegen kann...sehr verschleissfest, sehr gute Notlaufeigenschaften...naja, halt neueres Material als das von 1951.
Maße so gewählt das 700er Autokolben passen, Motorgehäuse leicht aufgespindelt (war nicht viel...ca 6mm o.ä., habe ich noch in den Unterlagen), Verdichtung erhöht (Zylinder musste ja sowieso noch gedreht werden , also: wenn schon...)...leider war dann die Verdichtung mit den S-Autokolben etwas zu hoch (rechnen ist silber, auslitern ist gold), rechnerisch 1:9,5, ausgelitert 1:11,7 (+Klingelnester im Detonationsspalt), hat mich ungefähr 1 1/2 jahre gekostet bis ich das alles rausbekommen und hinbekommen habe.
Dann fuhr sie aber auch wie Teufel, einfahren tue ich immer solo, eingefahren ist sie dann über 180km/h gefahren (180 geschätzt, Tacho geht nur bis 160, Nadel ging bis zum BMW Zeichen und dann habe ich nicht weiter gemacht, mit so einen Geradwegfahrwerk werden dann doch sogar Autobahnkurven etwas arg eng.
Verkauft habe ich sie weil sie mich zeitlich (und finanziell) aufgefressen hat, da war jedes jahr eine Generalüberholung fällig...ich bin zu nichts anderen mehr gekommen, schließlich musste sie spätestens für die Urlaube ja fertig sein.
So bin ich wieder zu den Einzylindern retardiert, bringt mir genauso viel Spaß...außerdem ist es anspruchsvoller mit 12 PS zu überholen bzw zügig mit zu schwimmen.
Naja, jedenfalls habe ich mir gleichzeitig einen Zylinder für die 25/2 giessen lassen...aber noch nicht gebraucht ;D.
Damals sind die Formen zu Heinz Baals gegangen, kannst ja da nachfragen ob er Zylinder nachbaut (das Problem sind gute (!) Gießereien.
Rolf
Zitat von: Manfred250 am 10 März 2008, 18:29:18
@Rolf: Ich habe die Speichen von der Fa. Böhm, jetzt ansässig in Brandenburg, gekauft und Zentrieren lassen. Die schönen Chromfelgen ;D habe ich anderweitig (weiß nicht mehr) gekauft. Ich glaube, dass der Wurm bei den Felgen liegt. Gruss Manfred (am satteltuning) ;D
Hatten die denn die Versatzmaße?oder hoffst du das sie sie hatten?
Zitat von: rolf(...) diese Autozylinder finde ich pottenhässlich . . .
Hey Rolf,
warum eigentlich ?
Thomas v(erwundert)
Zitat von: rolf am 10 März 2008, 19:12:03
Damals sind die Formen zu Heinz Baals gegangen, kannst ja da nachfragen ob er Zylinder nachbaut (das Problem sind gute (!) Gießereien.
Rolf
Alle Achtung. Ich glaube aber gerne, dass das Teil viel laufende Arbeit erforderte. Zylinder nachgießen würde ich für meine R50 nicht machen lassen wollen (hab' noch ein Paar im Keller, außerdem hat meine R50, da aus der allerersten Serie -EZ April 55- noch die schwächere KW, da wage ich keine Experimente).
Und Ute's EMW zu tunen, nun, das scheint mir doch reichlich vermessen ;D
Schraubergrüße
k.
Na Thomas, schau doch...du hast doch selber das Bild reingestellt ;D
Nee, im Ernst,
1. die (zu) dünnen Rippen (darüber dann die dicken Rippen des Kopfes)
2. beim 600er sind die Rippen "herzförmig", DER optische Unterschied zum 500er Motor.
3.trotzdem! :P
Hi.
'Tschulligung, wenn ich da noch mal so unmotiviert dazwischengackere (ist ja auch hochinteressant, die Sache mit dem Spezialzylinder :applaus:)...hat noch jemand über meine Auflistung (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=4261.msg44813#msg44813) hinaus als gesichert anzusehende Infos zu anderen Bestückungen ab Werk (z.B. Doppeldickendspeichen und/oder Stahlfelgen bei Behörden oder Gespannen ab Werk) oder kann ich dran gehen, die Speichentabelle zu übersetzen und zur großen Tabelle (http://www.r-monos.eu/index.html) dazuzupacken?
Vielen Dank und schöne Grüße, Tas S(pielverderber)
Werde nächste Woche mal Dr. Böhm anrufen. Der hat bestimmt ne Tabelle, die ich ihm aus den Rippen leiern kann.
Gruss Manfred
Hatten die denn die Versatzmaße?oder hoffst du das sie sie hatten?
@Rolf: Du fragst alles solche Sachen die nicht weiß. Meister Böhm meinte damals, man könnte es so lassen.
Für mich war eben der Chrom wichtig. ;D
Gruss Manfred
PS: vielleicht sind die heutigen Nachbauten besser.
Nur fällt mir gerade ein, wie ich von den originalen lackierten Stahlfelgen auf Chrom umgestiegen bin, mußte ich abschleifen. Vorher nicht.
Hi zusammen.
Nun noch ein Nachtrag zum Thema Speichen...ich muß ja mal die Salzstangen ersetzen :P ...
Habe die originalen M3,5x140 bei R. bestellt (zusammen mit ein paar anderen Teilen) und prompt einen Anruf bekommen (am Ostermontag, :respekt: , das ist tolle Kundenbetreuung).
Aber: die M3,5 sind seiner Aussage zufolge nicht mehr lieferbar und werden auch nicht mehr produziert...ich müßte also auf M4 umsteigen (und dann auch neue Nippel kaufen, die Unterlegplättchen sollten aber noch passen) >:(
Hat jemand ähnliche Infos erhalten oder weiß da genaueres?
Tas F(rustiert)
PS: Nebenbei: seiner Aussage zufolge sind die V2A-Speichen die stabileren, weil sie sich längen sollen, die Bruchgefahr hat er eher den normalen Stahlspeichen zugesprochen...es bleibt also spannend.
Hi Tassilo,
http://www.walmotec.de fertigt die M3,5 in Chrom für 'n Euro das Stück
Gruss
Knut
Hi Knut.
Vielen Dank...hast Du schon Erfahrungen mit deren Produkten (Stabilität, Chromqualität)? Das wär ja wirklich die beste Lösung...
Schöne Grüße, Tas
Moin Tassilo,
Meister Walter sagte mir, dass es der selbe Draht-Vorlieferant und Galvaniseur ist, der seinerzeit die Speichen mit dem Kleeblatt gefertigt hat. Er selber längt nur ab und rollt das Gewinde.
Kann doch eigentlich so schlecht nicht sein...
Knut
Meister Walter sagte mir, dass es der selbe Draht-Vorlieferant und Galvaniseur ist, der seinerzeit die Speichen mit dem Kleeblatt gefertigt hat.
Knut, verstehe ich nicht ganz. Soviel ich weiß, hat die Fa. Kleeblatt galvanisiert, gewinde gerollt und verkauft. Nach dem bankrott ging die verchromerei ins Pizzaland. Und dann war nix mehr mit den guten Dickendspeichen.
Gruss Manfred
Hey Manfred,
ich weiss gar nicht, was Du gegen die Galvaniseure in Italien (so interpretiere ich den Ausdruck "Pizzaland") hast. Lamborghini, Ferrari und Maserati haben auch viel Chrom an den Fahrzeugen. Die können das schon.
Knut
Hi Knut,
ich wollte nur sagen, dass die Galvanisieranlage nach Italien verkauft wurde, weil die dort auch Speichen verchromen wollten. Die Anlage wurde, nach meinem Wissensstand dort aber nie aufgebaut.
Gruss Manfred
Hi Tassilo,
hab heute mal im Oldtimermarkt geblättert und folgenden Link gefunden:
www.wws-speichen.de/ (http://www.wws-speichen.de/)
die machen Werbung für das Kleeblatt-Produkt
Gruss
Claudia :bike:
Hallo Claudia.
Vielen Dank...die werde ich im Auge behalten...aber für den Anfang bin ich jetzt dank Knut versorgt ;D
Aber das nächste Rad kommt bestimmt :schrauber:
Schöne Grüße, Tas
Servus,
eventuell lohnt auch ein Blick auf die Seite der Special Wheel Company (Felga Meier) http://www.radspannerei-speichen-rad.de/index.php (http://www.radspannerei-speichen-rad.de/index.php)
Oder ein Griff zum Hörer und mit den Leuten schwätzen. Die bieten auch unterschiedliche Speichen an.
Ich hatte dort die Räder meiner /3 zum zentrieren und war zufrieden. Die Leute waren nett und wirkten kompetent, insofern ich das als Felgen/Speichen-Unwissender ??? beurteilen kann.
Man trifft sie auch auf Messen, z.B. in Ulm auf der Technorama hab ich ihren Stand gesehen.
Gruß Martin :^)
Moin Leute,
nochmal kurz zu den Speichen "Daten".
Vom lesen der Beiträge und der Listen bei Rabenbauer und co dachte ich bisher auch, ich hätte M3,5 Speichen. Weil die Speichen schließlich 3,5 mm dick sind... Irrtum!... ::) :kopfhau:
Vielleicht sind ja noch andere diesem Irrtum erlegen, weil es keine Einsprüche auf Tassilos Eröffnungsliste gab.
Also, es gibt bei unseren Einzylindern zwei Sorten Speichen:
1. M3,5
- Schaftdicke: 3,0 mm
- Evtl. dickes Ende am Kopf: 3,5 mm
- Gewinde: M3,5
- SW der Nippel: 5,0 mm
1. M4
- Schaftdicke: 3,5 mm
- Eine Dickendversion gab es wohl nicht
- Gewinde: M4
- SW der Nippel: 5,5 mm
Ab wann die Speichen ab Werk umgestellt wurden, weiß ich nicht.
Zumindest die letzten R27 hatten wohl M4 Speichen.
Vielleicht können aufgrund dieser Angaben ja noch mal ein paar R26 oder R27 Fahrer mit vermutlich originalen Rädern nachschauen, damit Tas mit seiner Liste weiterkommt.
Gruß Rütz
Hallo zusammen,
war eben noch mal in Werkstatt und habe an einem Rad unserer R 25/3 (Baujahr 53) nachgemessen.
Schaftdicke: 3 mm
SW der Nippel: 5 mm
Ich hatte noch ein paar Speichen im Keller liegen. Werde morgen noch mal auf Spuren/Speichen-Suche gehen.
Gruß,
Peter
Hallo Gemeinde, ich hab eine der letzten R27 auf der sind Stahlfelgen mit 4mm Speichen,
bin ziemlich sicher das die so aus´m Werk kam.
Gruß Dieter
ok, mit einem Tag Verspätung..
Wie oben schon erwähnt hat unsere R 25/3 von 1953 (Rahmen-Nr. 286344)
Schaftdicke: 3 mm
SW der Nippel: 5 mm
Das Gewinde können wir leider nicht nachmessen, weil wir däfür eine Speiche ausbauen müssten.
Ich (Peter) habe in den siebziger Jahren ein Sammelsurium von Ersatzteilen geschenkt bekommen. Darunter befand sich auch ein Rad, das vermutlich von einer R 25/2 stammt. Es könnte jedoch auch zur R 25 gehören :Frage:. Erkennbar ist noch die äußere Lagerschale eines Rollenlagers.
Diese Rad hat folgende Speichenmaße:
Schaftdicke: 3,5 mm
SW der Nippel: 5,5 mm
Gewinde: 4,0 mm
Gruß,
Kevin und Peter
so ganz nebenbei, weiß jemand, ob man M4 Doppel-Dickend-Speichen aus Stahl irgendwo neu kaufen kann. Meine bisherigen Versuche waren da nicht sehr ergiebig.
Einfach- Dickend sind kein Problem, aber historisch bei alten Mühlen leider nicht korrekt. Ich hab nur alte Speichen einigermaßen herrichten können, hab aber weiteren Bedarf.
Speichen Daten meiner R27 Jhg 1960 mit Alufelgen, ich dachte Original, aber:
vorne: Schaft 3,5 mm, Nippel 5,5 mm
hinten: Schaft 3 mm, Nippel 5 mm
beide ohne dickes Ende
Das bringt uns nun ja auch nicht weiter...
Zitat von: gerhard am 27 Juni 2008, 10:58:05
so ganz nebenbei, weiß jemand, ob man M4 Doppel-Dickend-Speichen aus Stahl irgendwo neu kaufen kann. Meine bisherigen Versuche waren da nicht sehr ergiebig.
Hi Gerhard,
haste 'mal bei Meister Walter in Raisdorf gefragt? www.walmotec.de
Ruhig anrufen, der hat nicht alles online.
VLG
Knut
ist notiert, Danke !