BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: guest976 am 24 September 2007, 17:26:36
Achtung !! Neuling mit doofer Frage :
Hallo zusammen.. bin gerade zu meinem ersten Eintopf gekommen, R26.
Habe sie soweit das eigentlich alles prima läuft, springt gut an usw.
Aber wenn ich die Kupplung ziehe, macht es ein schleifendes Geräusch.. glaube fast, das ich beim kupplungziehen die Kurbelwelle ein Stück durchschiebe..kann das sein?? Wenn ich die Kupplung ziehe, dann fühlt man, das die Schwungscheibe und auch der Fliehkraftregler sich leicht mitbewegen. Was kann das sein?? Die BMW ist seid 1965 abgemeldet und wurde wohl mal von "Irgendjemand" überarbeitet( neue Dichtungen ,usw) ,also weiß ich natürlich auch nicht, was da angestellt wurde. Im Leerlauf klingt der Motor völlig gesund.. Schon mal Danke im Vorraus & Gruß, Jörg !!
Hi,
erstmal herzlich willkommen!
Na, dann ist doch alles okay!
Gruß
Heiko
(Sorry, hatte ich jetzt Lust zu! Bevor wieder jemand meint ich sei ein arrogantes A....loch) ;D ;)
Nochmal, hi Jörg, ;) Doofe Fragen gibt es nicht, nur doofe Antworten (siehe oben!...)
Ist die Kupplung korrekt eingestellt?... macht die Kiste z.B. einen Satz, wenn du den 1. Gang an der Ampel einlegst?
ZitatWenn ich die Kupplung ziehe, dann fühlt man, das die Schwungscheibe und auch der Fliehkraftregler sich leicht mitbewegen
Das spürst Du? :o So klack (Schwungscheibe gegen Motorgehäuse), dann noch mal klack (Fliehkraftregler gegen Lima-Deckel)? Dann dürfte sie nicht mehr prima laufen!
Ich glaube das merkt man nur, wenn die Lager 5mm Spiel achsial haben. Du kannst es genau sehen, wenn du den Gummipfropfen aus dem Schauloch nimmst und dann die Kupplung ziehst. Ein bissssschen bewegen sich alle, schlechte ca. 1mm, dass ist aber dann viel!
Schau mal nach und berichte dann! Wie hört sich denn der Motor unter Last an?
Gruß Heiko (So, jetzt aber wirklich) ;)
Moin Heiko !
Erstmal Danke für´s schnelle antworten! Das Axialspiel der Kw ist, denke ich unter 1mm, aber wenn ich die Kupplung betätige , merkt man wie die Kurbelwelle ein Stück vorrückt. Sieht man am Schauloch Schwungscheibe, und vorne am Unterbrecher, natürlich bei abgebauten Deckel, aber wenn Du meinst, das leichte Spiel sei normal.. Ausrücklager und Andruckstange sehen auch gut aus , werde wohl mal das Getriebe abbauen müßen und schauen..oder??
Bin nur mal kurz über´n Hof gefahren ,beim fahren ist es wohl ok, aber bei betätigter Kupplung ist das Geräusch da und paßt sich der Drehzahl an. Noch ne Idee?? Gruß,Jörg.
Hi,
das Andrucklager hattest du raus? Also beide Lagerschalen und den Kugelkäfig?
Aber doch nicht die Druckstange, die fast 30 cm lang ist und sich von hinten bei eingebautem Getriebe eigentlich weder aus noch einbauen läßt (es sei denn sie ist gebrochen).... :Frage:
Leichte Geräusche beim Auskuppeln gibt's auch, wenn Motor/Getriebe nicht sauber zentriert sind: Dann hilft es, wenn man die 4 Muttern etwas löst und das Getriebe bei laufendem Motor und gezogener Kupplung zurechtrückt.
Rütz
Hallo!
Nein, rauß hatte ich die Stange noch nicht, nur so weit wie möglich, Druckpilz, Kugellager und die beiden Laufteller sahen aber neuwertig aus. Werde die Tage mal nen Zentrierversuch starten..bin aber gerade auf Dienstreise.
Werde dann Bericht erstatten.
Mich hatte aber am meisten irritiert , daß die Kurbelwelle minimal,aber fühlbar nach vorne gedrückt wird..und schon ist die Panik vor Kapitalschäden da.. wie gesagt, mir fehlt die Erfahrung mit den Einzylindern.. Danke & Gruß, Jörg!
Hi joerg!
Willkommen im Forum... Kann es sein, dass dieses dumm Gefühl/Geräusch beim Kuppeln aus der Kupplung selbst kommt? Die ist nämlich auf den drei Stiften und dem Mitnehmer gelagert und wenn diese Stifte Rastspuren haben, dann hat man ein sehr ungewohntes Gefühl beim Benutzen der Kupplung. Die KW ist im Geäuse hinten über das Lager und vorner über den Lagerschild gestützt. Minimales Spiel ist notwendig, sonst dreht sie sich ja nicht.
Am besten Du nimmst mal den Messschieber und schaust, um wie viel sich die Schraube, mit dem der FKR montiert ist, sich bewegt...
gruss, kruemel
Ehrlich gesagt, ich habe das noch nie bemerkt.
Das vordere Kurbelwellenlager, an der Steuerkette, ist das Festlager.
Fest heißt fest, ohne Axial-Spiel !
Wenn nach außen sichtbar Spiel vorhanden ist, ist das Lager hin.
Alle anderen Komponenten sind spielfrei mit dem Seegering am Steuerkettenritzel kraftschlüssig gesichert.
Joerch : hast ne Winterbaustelle ;D
Gruß mek D(er mit dem Blowby-Motor)
@Krümel: Drei Stifte...? Ich glaube, du bist beim falschen Motorrad (mit Schrauben- statt Tellerfeder).
@Mek: Natürlich hat das Festlager Axialspiel! Wie alle Rillenlager, selbst die Schrägkugellager, nur Kegelrollenlager sollten(!) keins haben.
Du hast doch keinen Stopfen auf dem Schauloch. Schau doch einfach mal rein, wenn du die Kupplung ziehst.
Zur Info:
http://www.rabenbauer.com/front/forum/docs/content.php?rubrik=&action=detail&nav=2&ID=17&sess=146de893fa12f1faf6a984d7c607a4cb
Zitatdaß die Kurbelwelle minimal,aber fühlbar nach vorne gedrückt wird..und schon ist die Panik vor Kapitalschäden da.. wie gesagt, mir fehlt die Erfahrung mit den Einzylindern..
Es kommt hier halt auf die Dosis an. ;D Ist aber bei den Boxern genau das gleiche und ein "Standart Test" um die Laufleistung eines Motors grob zu schätzen (wenn man durch Erfahrung Vergleiche im Kopf hat): Je verschlissener die KW-Lager (das vordere), desto mehr bewegt sich das Schwungrad beim Kuppeln.
Rütz
OK Rütz,
wenn kein Spiel da wäre, würde das Lager wohl klemmen ....
Joerch sprach von 1mm ... ;D
Bin gerade mal an meine Maschine gegangen und kann gerade mal fühlen das da was ist,
ich vermute mal erhöhte Lagerluft,
bei einer Laufleistung 13...16 ttKm der Hauptlager (kein C3).
mek :bike:
Zitat von: mekgyver am 24 September 2007, 21:32:53
Joerch sprach von 1mm ... ;D
Moin,
1. Heiko
2. Seegering :Frage:
Heiko ;)
Zitat von: mekgyver am 24 September 2007, 20:17:35
(...) spielfrei mit dem Seegering am Steuerkettenritzel kraftschlüssig gesichert.
:oberlehrer: Mode ON:
kraftschlüssig
formschlüssig
:oberlehrer: Mode OFF
;) Thomas
Okay,
aber da ist kein Seegering!
Heiko
@ Heiko:
(https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.bmw-einzylinder.de%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D3841.0%3Battach%3D5602%3Bimage&hash=fa6500861809282104e297d6d688c08fde301d0e)
:-X
Thomas ;)
Na na na Thomas,
du vergisst die Riesenentwicklungsschritte zum Latex Motorrad...ab 26 ist da kein Federring ( tchulligung Manfred, konnte ich mir nicht verkneifen ::) ) mehr...bei deiner noch (!)...zur Erinnerung an die Stahlmaschinen (25/2 und älter...du weisst? ;D)
Rolf Cromo
@ Rolf:
Ok, ok, Du hast recht - R26 (und natürlich Forums-§1: RHIR*)
Laut Uli heißts ja auch
M031, 34129 Sicherungsring Kurbelwelle R24, R25, R25/2, R25/3 0,49 €
Bei mir gibts halt nur R25/3 und höchstens ein paar Autoteile
(Isetta bzw. BMW 700)
Thomas T(unnelblick)
_____________
)* Rolf hat immer Recht
Zitat von: odeon8 am 25 September 2007, 15:04:19
:oberlehrer: Mode ON:
kraftschlüssig
formschlüssig
:oberlehrer: Mode OFF
;) Thomas
:oberlehrer: Mode ON, die 2.:
Seeger-Ring (http://www.seeger-orbis.de/de/index.php?article_id=281)
:oberlehrer: Mode OFF
Stefan
Danke Rolf!!! :blumen:
@Stefan: Sitz! ;D
Oder:
R26/27 haben eben Kraft(schluß)!
Die anderen bloß Form. ;D
Danke Anselm,
schöner hätte ich es nicht formulieren können.
:P
Soo..
Habe mir die Sache gerade nochmal angeschaut, Axialspiel liegt unter 1mm, also wohl i.O.
Kupplungszentrier-versuch hat das Schleifgeräusch leiser gemacht.. habe Sie mal ,auf dem Ständer, eingekuppelt, im Fahrbetrieb klingt alles gesund..also im Stand den Leerlauf benutzen und gut.
Werde bei Gelegenheit mal ne Nr. rannhängen und einfach losfahn´..Die meisten Sachen erledigen sich sowieso meist von selbst. Nochmal besten Dank für die Tipps.
Gruß, Jörg.
Moin Leute !!
Da ein Forum ja auf Erfahrungsaustausch basiert, will ich Euch den gefundenen Fehler nicht vorenthalten..
Das 3/10tel Axialspiel der Kurbelwelle ist nicht i.o., logo, da Kugellager seitlich keine Kräfte auf Dauer vertragen.
Da irgendein Vorbesitzer wohl mal den Motor neu zusammengebaut hat, ist mir dann das Risiko doch zu groß einfach loszufahn´..und dann is ja doch wieder Alles putt.
Also..Getriebe rauß, Schwungscheibe runter und siehe da,
der Wellenring zwischen Lager und Schwungscheibe FEHLT !!
Na logo, dann is es ja auch kein Wunder das die Kupplung die Kurbelwelle durchdrückt..
Habe mir gerade neulich noch 2 R26-Ruinen (Bj.56/60) zugelegt, mal schaun was mich da so alles erwartet..der Winter kann also kommen. Gruß,Jörg !!
Moin Joerch,
der Wellenring fehlte bei meiner R27 auch. Ich hätte es gar nicht gemerkt, dass dort eine hin gehört, weil es in dem WHB nicht beschrieben ist und der Ring in den ETL auch nicht aufgeführt ist. Aber der liebe Rolf, unser "in Bronze gegossenes Karma" hat es gemerkt :blumen:
Stimmt.... seit dem auch keine Kupplungsgeräusche mehr (und ich dachte bis heute, es liegt an der neuen Kupplungsscheibe)
Knut
Zitat von: Knut am 11 Oktober 2007, 10:23:17
und der Ring in den ETL auch nicht aufgeführt ist.
DOCH! In der Original-ET ;D ja! --> http://www.bmw-einzylinder.de/Start/baureihe/r26/et-list/pics/etlist/Motor.pdf ... Teil 63 und 65!
Muß ich noch mal was zu einer besagten anderen Händlerliste schreiben?
Heiko ;)
@Heiko,
aber in der Stückliste steht für Teil 63 bei der R27 ein "-", also kein Ring zwischen Lager und WeDi vorhanden !! :box2: (Ausserdem steht da: "Scheibenfeder f. Lichtmasch. 4 x 5 :Frage:)
Rolf !! Hilf mir, Du hattest doch noch 'ne andere Liste gehabt, wo der Ring drinstand !!
Knut
ZitatNa logo, dann is es ja auch kein Wunder das die Kupplung die Kurbelwelle durchdrückt..
Hääääääh??? :o Keiner widerspricht? Seit ihr unter die Esotheriker gegangen?
Natürlich drückt die Kupplung die Kurbelwelle "durch" (und wenn das zu stark ist, kann die Ursache dafür einzig und allein nur vorne liegen!!).
Wie soll denn der Wellenring da Einfluß drauf haben? Durch Ablenkung der Erdstrahlen oder durch die zusätzliche Trägheit, die seine Masse der KW verleiht?
Die Wellenringe sind dazu da, eine ausriechende Schmierung des hinteren losen(!!!) Lagers zu sichern, die dadurch beeinträchtigt werden könnte, daß das Lager ganz an die KW-Wange oder ganz an den Schwungradstutzen wandert und so nicht mehr genug von Öl umspült wird.
Rütz
Hey Knut,
ich weiß nur noch das in meinen beiden Originallisten (aber unterschiedliche Erscheinungsdaten) Unterschiede bei den besagten "Federringen" (kleiner Süddeutschenscherz) auftraten.
Rolf
Hallo nochmal..
Das Kurbelwellenspiel ist wirklich fast weg,nachdem ich den Ring ersetzt habe,
das jaulene Geräusch ist leider aber nur leiser geworden.
Habe daraufhin den Motor vorne zerlegt.
Das vorder Stützlager der Kurbelwelle ist hinüber..besser so, als nix finden!
Schon bestellt, denke mal das wird`s gewesen sein.
Gruß,Jörg.
Zitat von: Heiko am 11 Oktober 2007, 10:30:36
DOCH! In der Original-ET ;D ja! --> http://www.bmw-einzylinder.de/Start/baureihe/r26/et-list/pics/etlist/Motor.pdf ... Teil 63 und 65!
Muß ich noch mal was zu einer besagten anderen Händlerliste schreiben?
Heiko ;)
:lol:
Da hast du dir jetzt aber ein Eigentor geschossen (und Rolf eigentlich auch)!
Die BMW-Listen sind nämlich alles andere als fehlerfrei und diese Liste ('66+'67 Motor) das Paradebeispiel, daß man besser in die korrigierten Händlerlisten schaut. ;D Da ist nämlich an dieser Stelle alles so grausig verrutscht, daß man gar nicht mehr dahinter kommt wie es gemeint ist: Erklär mal anhand dieser Liste, wie (mit welchen Teilen) bei R26 das Schwungrad befestigt wird. ;D
1968 ist es dann korrigiert:
http://www.bmw-einzylinder.de/Start/tips/handbuecher/motorrad/ETL_R26-R27_1968.pdf
Federring (11 21 0016 130): 2 Stück bei allen Baujahren und beiden Modellen.
Gruß Rütz E(TL-Redundanz)
Rütz,
jetzt aber mal Butter bei die Fische,
in der Stückliste stehen 2 Stück, in der Zeichnung nur einer dargestellt :Frage:
Wo kommt der zweite hin??
Knut Z(iemlich verwirrt)
Das ist es ja, was ich meine!
Dafür mußt du wieder in die Zeichnungen einer der älteren Listen ('60 - '67) schauen. In der neueren sind gleichartige Teile (als Übersichtlichkeitsgag) fast ausnahmslos nur 1x gezeichnet, auch wenn sie an verschiedenen Stellen sitzen.
Man kommt zwar der "Wahrheit" mit den originalen BMW-Listen am nächsten. Aber:
Mit "einer" Händlerliste kommt man auch schon relativ weit.
Mit "einer" BMW-Liste kommt man nirgendwo hin. Man braucht alle. Um die Druckfehler der einen mit den Zeichnungsfehlern der dritten abzugleichen und mit der vierten die Baujahrunterschiede zuzuordnen.
Die Händlerlisten summieren halt die verschiedenen BMW-Listen, vielleicht mehr schlecht als recht, aber immerhin. Und deswegen werden sie so gerne verwendet.
Rütz
... aber Du hast meine Frage nicht beantwortet.... :Frage:
Wo gehört der zweite Ring hin ?? :box2: :box2:
Ja wie? Hast du doch selbst geschrieben: Einer kommt vor das Lager einer dahinter: Sprich der Lagerinnenring wird beidseitig federnd (schwimmend) zwischen KW-Wange und Schwungradstutzen geklemmt.
Danke Rütz,
... ich gebe jetzt das Wort weiter an Heiko... Du wolltest doch noch 'was schreiben bezüglich der Händlerlisten ;)
Knut J(etzt nicht mehr auf Krawall gebürstet)
Zitat von: Rütz am 11 Oktober 2007, 16:25:31
:lol:
Da hast du dir jetzt aber ein Eigentor geschossen (und Rolf eigentlich auch)!
Die BMW-Listen sind nämlich alles andere als fehlerfrei und diese Liste ('66+'67 Motor) das Paradebeispiel, daß man besser in die korrigierten Händlerlisten schaut. ;D Da ist nämlich an dieser Stelle alles so grausig verrutscht, daß man gar nicht mehr dahinter kommt wie es gemeint ist: Erklär mal anhand dieser Liste, wie (mit welchen Teilen) bei R26 das Schwungrad befestigt wird. ;D
1968 ist es dann korrigiert:
http://www.bmw-einzylinder.de/Start/tips/handbuecher/motorrad/ETL_R26-R27_1968.pdf
Federring (11 21 0016 130): 2 Stück bei allen Baujahren und beiden Modellen.
Gruß Rütz E(TL-Redundanz)
Nö! Nix Eigentor! ;D Also ich finde, daß man mit dieser Liste sehr wohl erkennen kann, was wo hin gehört! In der Mitte der Motorblock, links die Kurbelwelle mit allen Teilen (natürlich erst ohne Pleuel und Co.) wie sie in das Gehäuse geschoben wird, dann auf der rechten Seite die Teile wie Schwungmasse und Co. wie sie auf die eingebaute KW kommen.
Kann ich Dir sagen, mit Teil 67 und 68 (Sicherungsblech und Mutter) :P 8)
SO! :beleidigt: ;D
Heiko ;)
[/quote]
Zitat von: Rütz am 11 Oktober 2007, 21:07:23
(...) der Lagerinnenring wird beidseitig federnd (schwimmend) zwischen KW-Wange und Schwungradstutzen geklemmt.
Hi Anselm,
das glaube ich nicht. Nach mehreren KW-Montagen kann ich das Bestätigen, was im Werkstatt-Buch
steht: "aufgepreßt". Mir ist zwar nicht klar warum diese beiden Ringe als "Federring" bestimmt
wurden - evtl. hat man sich damit teure Distanzringe gespart. Beim Aufpressen wird zumindest der
innere Ring "auf Block" and die Kurbelwange gedrückt. Der äußere läuft dann irgendwie vor dem
Simmerring umeinander (?).
Daß da nix "schwimmend" ist wird auch durch das "C3" Lager klar, welches ein erhöhtes Spiel hat.
Dieses Spiel dient nicht etwa dazu, die Durchbiegungen der Kurbelwelle als eine Art Tonnenlager
zu verkraften, sondern es wird nach dem Aufpressen zu einem "Normalspiel", da sich der Lager-
Innnenring entsprechend weitet.
Thomas
Hi Thomas,
nach zwei KW-Montagen (von verschiedenen KW) kann ich bestätigen, daß das Lager bei 80° - 100°C da lose drauffällt. Da die Temperaturen im Betrieb durchaus 140°C betragen, gehe ich davon aus, daß der Sitz dann durchaus "schwimmt".
Und selbst kalt ist die nötige Preßkraft m.E. geringer als der Druck der Kupplung (nach Rabenbauer (http://www.rabenbauer.com/front/forum/docs/content.php?rubrik=&action=detail&nav=2&ID=17&sess=30b9730f6e0a16880071e81992222d7f) 100-160 kp).
D.h. wenn mal der Außenring im Gehäuse klemmt (weil er sich durch Hitze ausgedehnt hat oder was auch immer), wird es beim Kuppeln halt ersatzweise da (am Innenring) "rutschen". Gleichzeitig wird das Lager aufgrund der Federringe im Betrieb immer wieder eine Mittelstellung einnehmen. So daß vermieden wird, daß das Lager mal ganz gegen den Schwungradstutzen wandert und dann beim nächsten Kuppeln (und zufällig wieder klemmendem Außenring) den vollen axialen Kupplungsdruck abbekommt.
Ich denke die Federringe dienen als eine Art Redundanz für die schwimmende hintere Lagerung der KW.
@Heiko
Ne is' klar, dann geh' mal nach BMW und frag' nach "Teil 67" und "Teil 68", du Schlaumeier!
Die Zeichnung ist schließlich die gleiche wie in den Händlerlisten. ;D Nur die "Liste", mit der man die Teilenummern rauskriegen möchte ist halt genau an der Stelle "defekt".
Rütz T.
Einspruch!!
Das lager fällt da , von mir aus, locker auf den KW Stumpf wenn das lager ca 100° heiss ist...es ist aber fest wenn die KW genauso heiss ist.
Der Loslagersitz ist am äußeren Lagerring zum Gehäuse, nicht Lager zur KW.
Thomas...wo sind das C3 Lager...original sind das keine C3 lager
Rolf
A watt! (...jetzt fällt der mir in den Rücken, unglaublich.)
Das 2. (100 kp) gilt trotzdem und das 3. (Loslager) habe ich gar nicht anders behauptet. :beleidigt: ;)
Wälzlagersitze sind doch seltenst so stramm, daß sie sich nicht verschieben könn(t)en.
Wenn sie sich nicht verschieben dürfen, sind sie immer auch "formschlüssig" fixiert.
C3? Also bei Heiko ist es ein Saxo.
Rütz T.T. P(lattwitz)
Rolf,
Teil 57 ist ein "Rillenlager für Lichtmaschine 6204 C3". C3 = erhöhte Lagerluft.... muss ja auch, ansonsten verspannt sich dass, weil statisch überbestimmt.
So, und nun hört auf, euch zu streiten. Ihr seid's ja wieder fies zueinander...
Oder klärt das wie Männer, auf dem Duellierplatz oder bei einem guten Tropfen
Knut ;)
Hi Knut,
jetzt hast mich aber ausgetrickst - einfach den kompletten Screenshot als PNG
drangehängt - und ich hab´ mich schon gewundert was mit "meinem" ;)
Acrobat los ist; der hat auf gar nix reagiert, wurscht wohin man auch klickt . . .
Thomas :o
Knuuuhut,
das das Lima Lager C3 ist ist klar, wir reden hier aber doch die ganze Zeit über die KW Lager (wenn ich nicht irre), also die Lager DIREKT vor und hinter der KW.
Rolf
@ Roohhooolllfff,
aber klar, lieber Rolf, reden wir über die KW-Lager und die "richtige" Lagerung mit Los- und Festlager... klar.
Aber wie soll denn die R26 Kurbelwelle vernünftig gelagert werden, wenn das vordere Lager Nr.58 nur einmal und (das hintere Lager) Nr. 64 gar nicht verwendet wird?? (Siehe Stückliste Motor (http://www.bmw-einzylinder.de/Start/baureihe/r26/et-list/pics/etlist/Motor.pdf))
Irgendwie ja auch scheixxx, dass man so viel interpretieren muss...
Egal, ich muss los
Knut
::) ;D ...verbrennt doch einfach endlich diese Liste! :box2:
Oder Knut, falls du noch was nachlegen möchtest, empfehle ich als nächstes das Vergaser-Kapitel (http://www.bmw-einzylinder.de/Start/baureihe/r26/et-list/pics/etlist/Vergaser.pdf) der Liste aufzusuchen und Heiko ein paar Fragen zu den so stark differierenden Schwimmergewichten von 1/26/79 und 1/26/83 Vergasern zustellen.
Rütz D(uck und wech...)
So Knut,
jetzt mal ernsthaft...was hat denn deine Interpretation des fehlenden hinteren (6207, das ist wirklich ein anderes Thema) Hauptlagers mit der C3 Ausführung zu tun?? Und darum ging es bei meinem Einwand.
C3 ist nur das Limalager (zur Erinnerung, Thomas meinte die KW lagerung ist C3).
Rolf
@all, insbesondere Rolf und Thomas,
ich habe nie behauptet, dass eines der KW-Lager in C3 ausgeführt ist. Das habe ich aber bei Thomas threat nie so gelesen. Mea culpa, wenn das so rüber gekommen ist.
Für mich ist die Sache klar: das vordere Lager ist das Festlager, weil mit 150°C auf den KW-Stumpf aufgepresst und dann mit der Schale eingebaut, dass ist axial fest. Das hintere Lager ist das Loslager, dass leicht angewärmt mit dem Innenring auf die KW kommt. Dann die ganze Welle kalt in das leicht angewärmte Gehäuse und somit in die hintere Lagerschale gesetzt wird. Die Federringe vor und hinter dem hinteren Lager halten es mittig in der Gehäusebohrung.
Da das Ganze so eingebaut bereits statisch bestimmt ist, muss das vordere LiMa-Lager mit erhöhter Lagerluft "C3" ausgeführt sein, um nicht zu verspannen.
Knut
So ein Ärger,
da hat der Anselm Recht, die Liste von 1966 ist je ziemlich defekt! Zumindest was den Motorpart angeht... :furz: ...aber dafür sind die älteren Listen korrekt, oder die Liste von 1968! ;D
Heiko ;)
Hallo Leute!
So hatte mal wieder Zeit zum Schrauben..
Habe das vordere Stütz-Lager ,zur Lima, ersetzt, aber das Problem scheint noch nicht behoben.
Kurze Frage(n) zum Aufbau also:
Auf das Ritzel ,der Steuerkette, kommt erst ne Scheibe(Mini-Schleuderblech Optik), dann das Lager ,Deckel drauf und gut..oder??
Kw wandert nämlich immer noch leicht nach vorne,
jetzt surrt es nur noch leicht ,Lager ist ja auch neu..hält wohl aber so nicht lange.
Fehlt da nicht noch ne Distanzscheibe zum Deckel, ähnlich wie beim Getriebe (Lager sind ja gleich groß).
Oder braucht da nix distanziert werden??
Eure viel diskutierten "richtig oder falsch" Listen verunsichern einen ja nur..
Gruß, Jörg.
Moin Jörch,
ich habe den Eindruck, dass Du die Hauptlager nicht gewechselt hast,
dabei ist es doch das Lager steuerkettenseitig was im Axialspiel zu groß geworden ist.
Die Reihenfolge der Teile im Zusammenbau kann man hier (http://www.bmw-einzylinder.de/Start/baureihe/r26/et-list/pics/etlist/Motor.pdf) sehen.
Da kommt keine Distanzscheibe hin. Nur das Hauptlager ist das Festlager.
mek