BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: herbie48 am 29 März 2007, 10:54:00
Hallo,
ich habe ein größeres Problem ??? ??? Zuerst sah es so aus das sich nur die Luftregulierungschraube weg-
gerüttelt hatte. Die Maschine ging beim Leerlauf sofort aus. Ich habe dann eine neue Schraube bestellt
und erhalten. Schnell eingebaut und losfahren. Dachte ich. Das Gewinde packt nicht mehr!!!
Ich bei Stemler angerufen "Wenn überhaupt Reparatur möglich, dann 150 Euro".
An die Mechanikfachleute: Was kann ich tun?? Vergaser Bing 1/26/55 für eine R 26. Das Gewinde ist
Feingewinde 7X0,75.
Grüße von Herbie :bike:
es loll leute geben die es mit helicoil oder diesen anderen hülsen, deren namen ich nicht kesse versucht haben... ich würde es vielleicht auch mal mit kaltmetall oder dem heiko sein universalmittel dirko versuchen - du kannst nur gewinnen...
Hi Kruemel,
danke für die Antwort. An Heli coil hatte ich auch gedacht, aber für dieses Gewinde
gibt es, glaube ich ,keinen Einsatz, oder? Andere Frage: Was ist Kaltmetall?
Wichtig ist sicher auch das die Spitze der Schraube genau zentriert ist.
herbie :bike:
Hallo,
ich glaube von Heli-coil etc gibt's kein 7x0,75....Ich habe einen Gewindebohrer...würde dir das etwas nützen??
oder hats du ein glattes Loch wo früher ein Gewinde war?
Hallo Rolf,
eine Versuch mit dem Gewindebohrer 7x0,75 wäre es wert. Es sind noch Rillen erkennbar.
Ich weiß auch nicht ob der Vorbesitzer da schon rumgefummelt hat. Habe die Maschine erst seit
November. Nach Aussage des Vorbesitzers " 100% o.k.". Da habe ich aber schon anderes gesehen,
ich habe schon sehr viel investiert und erneuert. Na ja, jeder hat eine andere Vorstellung von
o.k. Wenn Du meinst, das Gewinde nachzuschneiden lohnt sich, würdest Du mir den Gewindebohrer
zur Verfügung stellen? Das wäre sehr hilfreich. Ansonsten müsste ich es mit "Methode Heiko"
mit Dirko versuchen.
gruß
herbie :bike:
Hallo Rolf,
jetzt fällt mir noch was ein zur Gewindebohrung. Kann ich da so einfach durchschneiden? Das Loch verjüngt
sich doch zur Spitze hin?
herbie
Bitte?
Ich benutze kein Dirko!!! Ich weiß nicht wo Kruemel das aufgeschnappt hat! :(
Dichtmittel bringt in diesem Fall gar nichts und 2K-Flüssigmetall läuft in den Nadelsitz!
Heiko
Hi Heiko,
wenn Du kein Dirko benutzt ::)sorry. Hast Du vielleicht trotzdem eine gute Idee?
herbie
Hi,
sorry ;) ... ne, da fällt mir erst mal auch nichts ein... ich würde versuchen das Gewinde nachzuschneiden und dann schauen wie es aussieht... ansonsten :-\\
Heiko
Das Gewinde verjüngt sich nicht!
wie willst du eine Einstellschraube hin und her bewegen wenn es so wäre?
Gewinde ganz normal (naja...x0.75), Sachloch , unten am "Sack" ;D , dort ist denn die konische Bohrung für die Gemischschraube.
schick mir deine Adresse und ich schicke dir den Bohrer ..oder du schickst mir deinen Vergaser...falls es nicht klappen sollte...vielleicht dann fällt meinen Dreher/Fräser etwas ein.
Rolf
Hallo Rolf,
das ist das Tolle hier am Forum, es wird wirklich tatkräftig geholfen :respekt:. Danke Dir für das Angebot. Ich werde den
Vergaser ausbauen und Dir zuschicken, Du hast wahrscheinlich auch mehr Möglichkeiten als erfahrener Hase
als ich. Im Päckchen lege ich natürlich Rückporto bei.
Ansonsten hoffe ich das es klappt.
Grüße aus Kleve
herbie :bike:
Hai Herbie,
ich habe keine Ahnung, ob der Nachschneideversuch geklappt hat.
Hätte aber noch eine Idee. Schau mal unter www.Bing.de anch. Dort findest Du eine Adresse der Vergaser repariert, auch solche Spezialfälle. Ist nicht gerade billig, aber was macht man nicht alles für einen Versager.
Gruss Manfred
Hallo Herbie,
Das einzig Sinnvolle (bei ausreichender Wandstärke) wird es wohl sein, das Gewinde auf M8x0,75 zu ändern und eine dementsprechende Schraube anzufertigen. Aber ich denke, das wird Rolfs Dreher genauso sehen.
Torsten
Der Name ist Engelbrecht und der arbeitet bei Bing. Ich bin mir sicher dass solche Sachen bei Ihm Routine sind. Hat den Vorteil, wenn er da eine Buchse einsetzen kann, die normalen Luftschrauben weiterverwendet werden können.
Gruss Manfred
Hallo,
tja.. ein bisschen sprachlos..: NEUES Gewinde schneiden und LLSchraube neu drehen lassen?!
Ernst gemeint ?!
Optionen die ich sehe..:
1.) Rolfs Angebot vielleicht lässt sich das so noch retten, wohl eher nicht.
oder
2.) Tillmans..: Siehe Händler oben oder so, der wird das ev. richten können. Kostet rd. 40 E. Oder gleich Blitz oder /123.
Alles andere scheint mir jetzt aber sehr weit hergeholt ...
Bye
Ingo
Zitat von: isie am 09 April 2007, 00:08:43
Hallo,
tja.. ein bisschen sprachlos..: NEUES Gewinde schneiden und LLSchraube neu drehen lassen?!
Ernst gemeint ?!
Meine ich durchaus ernst - bin aber maschinell auch sehr umfangreich ausgestattet und hätte das Problem selbst erledigt.
Torsten
hallo Torsten und Ingo,
fast (!) genau so wird es gemacht.
Fast wegen dem M8x0,75...
es bleibt original M7x0,75
die Gewindetiefe beträgt 18mm
die Leerlaufluftschraube (fortan nur noch LLLS ;D) geht nur zu 7mm (ca) mm ins Gehäuse, dann liegt schon der Konus auf. Diese 7mm sind auch defekt (besser: nicht mehr vorhanden) Also Konus kürzen...kein problem, wer sich den mal anschaut, das ist nicht gerade Präzisionarbeit gewesen, der neue wird besser werden...nun kann man die LLLS wesentlich weiter reinschrauben (ins heile Gewinde) und hat für ca weitere 45 jahre Ruhe (und wenn nicht: dann kann man noch alles andere machen...wie z.B. M8 etc).
selbst wenn der Konus nicht exakt dem original entsprechen würde (!!)...na und?
Bei dieser Art der Gemischbildung gibt es ganz zu...und (dann rausdrehen bis) ganz auf
Das bekommt man mit jeden Konus hin, der einzige Unterschied wäre, das die "original" Öffnung eben nicht mehr 1,5 mal auf ist, sondern (je nach Konus) 3/4 raus oder eben auch 3mal raus... das dürft aber doch wirklich kein Problem sein, da man ihn ja sowieso nicht mit der Werkseinstellung von 1,5 mal raus fährt...ODER?? sondern sie eben individuell einstellt.
Bei der gelegenheit wird gleich die Schwachstelle "sich lösender Schwimmerkammerbenzinanschluss (fortan nur noch slSKBA genannt ) beseitigt (wie schon irgendwo von mir beschrieben).
Rolf S(almon)
Hallo Rolf,
schon wieder beruhigter...
Ist es nicht viel weniger aufwendig und "hübscher", das Prob mit dem üblichen Procedere, "ausbohren + Gewinde Buchse schneiden, Buchse fertigen (gleich aus Messing oder so)" und einsetzen und körnen ?!
Der Tillmans hat das an meinem /55 "für die HD (das MessingEinschraubteil)" und "Abdeckschraube LD" sehr akurat gemacht (= nicht schief, nicht zu sehen) = 2 x 40 E incl. Versand. Allerdings leider wieder mit AluBuchse ( von der Metallfarbe her vermutet), tja.
LZ war übrigens 2 Wochen, ist aber 2 a her.
Frage -wie willst Du jetzt aber den Konus im Vergaser verkürzen / modifizieren ? Ah ja, da wird ein Bohrer extra flacher geschliffen ... !
Bye
Ingo
Zitat von: rolf am 10 April 2007, 10:40:56
hallo Torsten und Ingo,
fast (!) genau so wird es gemacht.
Fast wegen dem M8x0,75...
es bleibt original M7x0,75
die Gewindetiefe beträgt 18mm
die Leerlaufluftschraube (fortan nur noch LLLS ;D) geht nur zu 7mm (ca) mm ins Gehäuse, dann liegt schon der Konus auf. Diese 7mm sind auch defekt (besser: nicht mehr vorhanden) Also Konus kürzen...kein problem, wer sich den mal anschaut, das ist nicht gerade Präzisionarbeit gewesen, der neue wird besser werden...nun kann man die LLLS wesentlich weiter reinschrauben (ins heile Gewinde) und hat für ca weitere 45 jahre Ruhe (und wenn nicht: dann kann man noch alles andere machen...wie z.B. M8 etc).
selbst wenn der Konus nicht exakt dem original entsprechen würde (!!)...na und?
Bei dieser Art der Gemischbildung gibt es ganz zu...und (dann rausdrehen bis) ganz auf
Das bekommt man mit jeden Konus hin, der einzige Unterschied wäre, das die "original" Öffnung eben nicht mehr 1,5 mal auf ist, sondern (je nach Konus) 3/4 raus oder eben auch 3mal raus... das dürft aber doch wirklich kein Problem sein, da man ihn ja sowieso nicht mit der Werkseinstellung von 1,5 mal raus fährt...ODER?? sondern sie eben individuell einstellt.
Bei der gelegenheit wird gleich die Schwachstelle "sich lösender Schwimmerkammerbenzinanschluss (fortan nur noch slSKBA genannt ) beseitigt (wie schon irgendwo von mir beschrieben).
Rolf S(almon)
Hallo, Rolf,
leider eben vergessen..:
Du hattest einmal angeboten, diese "slSKBA"Lösung machen zu lassen. DAS nervt !
Wie teuer war das noch & kann ich da im Herbst (if still alive, one never knows) "auf Dich zurückkommen" ?
Bye
Ingo
Zitat von: isie am 10 April 2007, 21:04:22
Ist es nicht viel weniger aufwendig und "hübscher", das Prob mit dem üblichen Procedere, "ausbohren + Gewinde Buchse schneiden, Buchse fertigen (gleich aus Messing oder so)" und einsetzen und körnen ?!
Frage -wie willst Du jetzt aber den Konus im Vergaser verkürzen / modifizieren ? Ah ja, da wird ein Bohrer extra flacher geschliffen ... !
Bye
Ingo
Ingo, du machst Witze??
Die LLLS kürzen ist mehr Aufwand und hässlicher als dein Procedere?? Das siehstdu von außen überhaupt nicht!
Damit Übergang zu deinen 2. punkt:
Ich kürze den Konus der LLLS (nicht irgendetwas im Vergaser)...da ist ein zylindrischer Teil von 13mm (o.ä.), dann kommt der Einstellkonus, ich verkürze den zylindrischen Teil indem ich den Konus schon nach (was weiß ich, muß ich nachmessen/denken, alleine schon wg. der Überlaufbohrung in der Schraube) 5mm anfangen lasse.
Leicht verwirrt
Rolf
wegen der slSKBA ;D melde dich einfach, Preis muß ich mit dem Dreher ausklüngeln.
Hallo,
ich muß mich auch mal melden da ich das Thema angestoßen habe.
Ich finde den Vorschlag von Rolf eine elegante Lösung , die auch für die
Zukunft noch Alternativen offen läßt. Auch die Verbesserung des slsKBA ist
von Vorteil. Also laßt mal erst die Aktion durchführen, ich werde dann berichten
wenn der Versager eingebaut ist und auch arbeitet. :)
grüße von herbie :bike:
Nachtrag:
Schwimmerkammeranschluß machen: 28€
Zur Erinnerung: da wird nicht der messingeinsatz befestigt oder abgedichtet, sondern die Auflage für den Benzinschlauchanschluss (die werden ja immer länger, die Worte) nachgedreht.
Es wird das messingteil etwas ausgedreht, so das der Anschluss eine plane Fläche bekommt und die Pertinaxscheibe endlich auch dichten kann. Der Messingeinsatz (wenn er denn schon lose ist, meistens kommt er aber erst ein Stück aus dem Vergaser gewandert und hindert das Pertinax am dichten, festeres Anziehen nützt da nichts, sondern verschärft das Problem noch) wird nicht (!!!)von mir fixiert. Soll heissen, wenn er schon richtig(!!) lose ist bleibt er auch lose.
Wer einen losen Einsatz hat wird gemerkt haben, das man das anziehen kann wie man will...der dreht sich immer noch ein bißchen. Die Pertinaxdichtung liegt nämlich auf den rausgewanderten Messing auf...das kann man nicht festziehen.
Wird das Messingteil nun etwas hinterdreht, liegt der Benzinschlauchanschluss (und damit auch die Pertinaxscheibe) am Schwimmerkammerboden an...dann kann man es festziehen und dichten.
Rolf
Der slSKBA Originaltret steht übrigens hier:
http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=2786.0
Inkl. Detail-Zeichnung (signierte Originale sind noch erhältlich.. ;D).
Wie findet ihr die Sachen eigentlich immer??
Ergänzend dazu, dieses konische Teil ist eigentlich planparallel und sollte nach Umbau es auch wieder sein...sprich, abziehen des konkaven Teils mittels Glasscheibe und Schmirgelpapier bis es wieder genügend gerade Auflagefläche für das Pertinax hat (dauert 5 min), dasselbe, bei der Gelegenheit (zumindest bei den Flanschvergasern ;D ), auch gleich beim Vergaserflansch zum Kopf hin.
Die damalige Idee mit zwischen 2 Spitzen nehmen wurde dann auch (in etwa) übernommen (jetzt für die selber Macher:).
Eine "Spitze" aus Alu drehen , die die Schwimmerkammer aufnimmt (D ca 50mm), die andere Seite (das Messingteil) mit normaler mitlaufender Spitze aufnehmen, richten bis die ganze Chose läuft...dann mit einen (eigentlich) Innendrehmeißel von der Seite her frei drehen (oder sich einen selber zurecht schleifen...Innendrehmeißel geht aber gut)
Rolf
ZitatWie findet ihr die Sachen eigentlich immer??
;D
Bei mir gehts mittels "typischem Wort" und dem der's vermutlich geschrieben hat.
Hier z.B. "Sabber..." von Rolf oder "...blötsch" von Rütz. In der Suche jeweils unter "Suchen nach:" und "Nach Benutzer:" einzutragen.
Leider findet die neue Suche keine Wortteile mehr :( ..., wie früher. Muß ich nochmal mit Karl (huhu! ;D) drüber reden...
So daß es nötig ist "sabbernder" bzw. "eingeblötscht" auf den Buchstaben exakt einzugeben, was auf rumprobieren hinausläuft.
Zitat..planparallel und sollte nach Umbau es auch wieder sein...
Warum? Ist das nicht wurscht? (...um nicht zu sagen: konisch ist besser...)
Anselm K.
Hallo Rolf,
niet witze, wieso auch ? ich habe Dich so verstanden, dass das Vergasergewinde LS hin ist - wie so oft.
Lösungen wären:
1.) neues (grösseres) Gewinde am Vergaser schneiden = Neue LSSchraube bauen / drehen == Singulärlösung
2.) Neues Fleisch am Vergaser aufschweissen oder kleben oder was weis ich und alte Gewindegrösse am neuen Fleisch nachschneiden (Vergaser könnte sich verziehen..)
3.) Aufbohren, grösseres Gewinde schneiden für "Reparaturbuchse" (Gewindeeinsatz usw.) , Repbüchse baUEN / drehen und einsetzen (mein Favorit !)
4.) wenn genug Tiefe am Vergaser vorhanden: Konus nach innen verlegen und zusätzliche vorhandenes Fleisch für zusätzliches ReserveGewinde nutzen. == Singulärlösung
5.) wie 4.) aber Konus verändern und zusätzliches Fleisch für neues Reservegewinde nutzen
So - Deine Lösung ist doch entweder 4.) oder 5.) oder ?!
... und die "TillmansLösung" wäre dazu eben 3.), jene mit Gewindeeinsatz.
Nu verständlicher formuliert ?
Bye Ingo
PS: Deine Lösung Spritzulauf ist eine tolle Lösung und die rd. 30 E plus 2 x Versand sind mehr als angemessen - ich komme im Herbst da noch auf Dich zu - OK ?
Zitat von: rolf am 11 April 2007, 10:15:34
Ingo, du machst Witze??
Die LLLS kürzen ist mehr Aufwand und hässlicher als dein Procedere?? Das siehstdu von außen überhaupt nicht!
Damit Übergang zu deinen 2. punkt:
Ich kürze den Konus der LLLS (nicht irgendetwas im Vergaser)...da ist ein zylindrischer Teil von 13mm (o.ä.), dann kommt der Einstellkonus, ich verkürze den zylindrischen Teil indem ich den Konus schon nach (was weiß ich, muß ich nachmessen/denken, alleine schon wg. der Überlaufbohrung in der Schraube) 5mm anfangen lasse.
Leicht verwirrt
Rolf
wegen der slSKBA ;D melde dich einfach, Preis muß ich mit dem Dreher ausklüngeln.
Zitat von: rolf am 10 April 2007, 10:40:56
die Gewindetiefe beträgt 18mm
die Leerlaufluftschraube (fortan nur noch LLLS ;D) geht nur zu 7mm (ca) mm ins Gehäuse, dann liegt schon der Konus auf. Diese 7mm sind auch defekt (besser: nicht mehr vorhanden) Also Konus kürzenBei dieser Art der Gemischbildung gibt es ganz zu...und (dann rausdrehen bis) ganz auf
Weder - noch, Ingo
s.o.
soll heissen: 18mm gewindelänge im Vergaser, davon die ersten 7mm kaputt
LLLS geht nur 7mm in den vergaser, dann liegt deren Konus auf (also LLLS liegt nur im kaputten gewindebereich des Vergasers)
(LLLS:Schraube mit m7x0,75 ca25mm lang, dann kommt ein dünner (ca 3-4mm dick) zylindrischer teil (ca 20mm lang) dann kommt der Konus)
ergo: zylindrischen Teil kürzen auf (alles Werte aus dem Kopf, also nicht wörtlich nehmen) auf 10mm( dann den neuen Konus "an"drehen)
also kann die LLLS jetzt 17mm reingeschraubt werden -> man hat jetzt 10mm heiles gewinde für die LLLS (Die jetzt 17mm im Vergaser verschwindet, vorher nur 7mm).
Klar?
Also : fast (!) Lösung 4, du meinst bloß immer das ich den Konus im (!) Vergaser "verlege"( nach innen), der bleibt wo er ist (ist auch nicht genug Fleisch vorhanden), ich mach nur an der Schraube rum.
Rolf
Mit der Schwimmerkammer, mach man, schicke ihn im herbst
Hallo Rolf,
ach so, endlich kapiert - gute Idee, danke für die RM
CU Ingo
Zitat von: rolf am 12 April 2007, 14:45:35
Weder - noch, Ingo
s.o.
soll heissen: 18mm gewindelänge im Vergaser, davon die ersten 7mm kaputt
LLLS geht nur 7mm in den vergaser, dann liegt deren Konus auf (also LLLS liegt nur im kaputten gewindebereich des Vergasers)
(LLLS:Schraube mit m7x0,75 ca25mm lang, dann kommt ein dünner (ca 3-4mm dick) zylindrischer teil (ca 20mm lang) dann kommt der Konus)
ergo: zylindrischen Teil kürzen auf (alles Werte aus dem Kopf, also nicht wörtlich nehmen) auf 10mm( dann den neuen Konus "an"drehen)
also kann die LLLS jetzt 17mm reingeschraubt werden -> man hat jetzt 10mm heiles gewinde für die LLLS (Die jetzt 17mm im Vergaser verschwindet, vorher nur 7mm).
Klar?
Also : fast (!) Lösung 4, du meinst bloß immer das ich den Konus im (!) Vergaser "verlege"( nach innen), der bleibt wo er ist (ist auch nicht genug Fleisch vorhanden), ich mach nur an der Schraube rum.
Rolf
Mit der Schwimmerkammer, mach man, schicke ihn im herbst
Wir haben gestern mit dem Vergaser angefangen...das wird doch langsam "Jugend forscht"...wir haben die LLLS stetig gekürzt (in 1mm Schritten)....sind aber nur auf max 4,5mm tragendes Gewinde gekommen (recht wenig bei M7)...haben dann festgestellt das die Gewindetiefe nicht 17mm beträgt sondern 11mm...die restlichen 6mm sind einfach Bohrung (die von Bing mit einen Gewindeschneider (der wahrscheinlich einen genauso langen Anschliff wie meiner hatte ;D) "angekratzt" wurde, so das es aussieht wie richtiges Gewinde)...mein Gewindeschneider hat leider einen ellenlangen Anschliff so das man ihn so zum NEUschneiden nicht benutzen kann (die Gewindetiefe im Vergaser reicht nicht).....also werden wir einen anderen besorgen (besser versuchen zu)...oder meinen umbauen...und weiter geht's.
Herbie, kannst dich entspannen...das brauchst du alles nicht bezahlen...wie gesagt, läuft unter Jugend forscht (eigentlich wie immer, wenn man etwas zum 1. Mal macht).
Ich erzähle das hier auch nur in epischer Breite für die Nachmacher...die müssen ja nicht diesselben Fehler machen (wie ich...der jetzt eine zu kurze LLLS hat ;D)
Rolf
Hallo Rolf,
das klingt ja alles nach mächtig viel Arbeit. 4,5 mm tragendes Gewinde ist nicht die Welt.
Wenn alle Stricke reissen muß man vielleicht doch ein 8mm Gewinde schneiden, oder?
Dieser Vergaserbeitrag hat ja schon einige Wellen geschlagen im Forum. Bei einer Lösung
des Problems gibt es natürlich wie bei "Jugend forscht" einen Preis. Mal sehen was man da
machen kann.
gruß
herbie :bike:
Hallo Leute,
Grüße aus Niederbayern.
Bin bei der Restaurierung meiner R25/0 in den letzten Zügen und hatte genau dasselbe Problem mit der LLRS.
Habe Sie im Winter auch einfach nachgesetzt, sodaß ich in frisches (=bisher unbenütztes Gewinde ) kam.
Bin damit sehr zufrieden.
Das entspricht also der von Rolf geschilderten Methode.
Wenn man die Methode voll ausreitzen will, muß man allerdings die außen auf der LLRS aufgesetzte Büchse und Abdeckhaube auch kleicht einkürzen (oder sich eine längere LLRS drehen). Das hab ich bisher aber noch nicht getan.
Nächstes Wochenenende ist die erste Fahrt geplant und sollte ich eine vernünftige Vergasereinstellung gefunden haben, werde ich zusätzlich mit Schraubensicherung das Ding einkleben (um Rüttelschäden vorzubeugen).
Allerdings bezweifle ich langsam, daß es sowas wie eine feste Einstellung gaben kann wenn man sich die ganzen Beiträge zum Thema Vergaser Einstellen durchliest.
servus Andreas
Hi,
es gibt eine feste Einstellung, aber immer nur für den jeweiligen Motor!
Heiko
Genau!
Ich habe einmal eingestellt und die Schraube dann vergessen. Funktioniert einwandfrei.
Gruß,
Jörg
Es soll auch Vergaser geben da fehlt dieses Ding, aber ich liebe es , das Spiel mit den Düsen und dem drehen mit der Kontaktplatte, einfach aus infantiler Neugier. Gruß Axel
Hast ja recht, Axel.
Aber ich sage mir als guter Maschinenbauer:
never change a running system ;)
Gruß,
Jörg
Hallo Freunde des Einzylinders,
am Sonntag dem 22.04.07 hab ich nun meine Jungfernfahrt mit meiner R25/0 BJ 51 bestritten.
Nachdem die Kiste restlos zerlegt war ( lediglich die vier Schrauben der Lima-Statoren hatte ich nicht gelöst) gab es nur ein einziges Problem zu beheben.
Da der Vergaßer nicht komplett war , hab ich mir den Schieber, den Deckel und die Deckelverschraubung selbst angefertigt.
Düsenstock, die Düsen , die Nadel, LLRS wurden von S. neu beschafft.
LLRS wie oben beschrieben nachgesetzt und eingeklebt. Es funktioniert auch in der Praxis!!
Trotzdem war der Schwimmer undicht, erst nach Entfernen des Deckel war der Schwimmer dicht. Ursache war,daß der Bolzen des Tupfer´s zu lang war!!. Offensichtlich hat mir mein Verkäufer aus verschiedenen Teilen den Vergaßer zusammengesucht.
Tupfer gekürzt ,Problem gelöst und schon sprang die Kiste ordentlich an.
Seitdem bin ich 220 km gefahren und das Fahrzeug springt kalt wie warm gut an , hält auch immer Standgas. Und dabei hab ich den Vergaser nach Bing-Liste voreingestellt und sonst nichts getan.
Bei all den verzweifelten Einträgen im Forum zum Thema Vergaßer hab ich mich auf das schlimmste bei meinen zusammengewürfelten Vergaser gefasst gemacht.
Allerdings fahr ich die Kiste noch recht moderat ein, so max 60 km/h, ein kurzes antesten zeigt mir, daß im Moment nicht mehr wie 80 drin ist. Ich hoffe das wird noch besser. Auffallend ist ein relativ starkes Auspuffen aus der KW-Gehäuseentlüftung, da bläst es den Dreck im Stand glatt von der Straße. (R25/0 hat ein senkrechtes Rohr nach unten) . Ich hoffe das ist normal , bzw wird vielleicht noch weniger, Kompression hab ich noch nicht gemessen.
Im jeden Fall bin ich für´s erste recht glücklich. Beim TÜV gab´s keine Probleme, hab auch nach etwas nachfassen das kleine Nummernschild bekommen. (Seit 1.03.07 ist das Gesetz geändert und dies eigentlich nicht mehr möglich hat mir der Typ vom TÜV erklärt.)
Grpüße aus Niederbayern, Andreas
Hallo Rolf,
aber auch alle anderen die mitgedacht und diskutiert haben.
Die Luftregulierungschraube ist wieder in Funktion :juhuu: :juhuu:
Außerdem habe ich noch einen neuen Gaszug angebracht (selbst konfektioniert, nachdem
der fertige Gaszug von Stemler zu kurz war). Auch hier bekam ich gute Hinweise im
Forum :blumen:.Ich gerade eine Probefahrt gemacht mit Werkzeug in der Tasche zum Einstellen des
Vergasers. Maschine hat ohne Mucken bis ca. 80 km/h gedreht. Ich muß wahrscheinlich
das Spiel am Vergaserdeckel kleiner machen damit der Schieber ganz hoch zieht dann erreicht
meine "Alte" auch die 100km/h. Mehr will ich nicht für eine betagte Maschine.
Das Spiel liegt zur Zeit bei ca. 5 mm.
Wenn das Wetter gut ist wird am Wochenende ausgiebig getestet. :dance: :dance:
Allen erstmal vielen Dank für die kompetente Hilfe insbesondere von Rolf.
Es grüßt aus dem schönen Kleve
Herbie :bike:
Zitat von: rolf am 11 April 2007, 11:15:38
Nachtrag:
Schwimmerkammeranschluß machen: 28€
Zur Erinnerung: da wird nicht der messingeinsatz befestigt oder abgedichtet, sondern die Auflage für den Benzinschlauchanschluss (die werden ja immer länger, die Worte) nachgedreht.
Es wird das messingteil etwas ausgedreht, so das der Anschluss eine plane Fläche bekommt und die Pertinaxscheibe endlich auch dichten kann. Der Messingeinsatz (wenn er denn schon lose ist, meistens kommt er aber erst ein Stück aus dem Vergaser gewandert und hindert das Pertinax am dichten, festeres Anziehen nützt da nichts, sondern verschärft das Problem noch) wird nicht (!!!)von mir fixiert. Soll heissen, wenn er schon richtig(!!) lose ist bleibt er auch lose.
Wer einen losen Einsatz hat wird gemerkt haben, das man das anziehen kann wie man will...der dreht sich immer noch ein bißchen. Die Pertinaxdichtung liegt nämlich auf den rausgewanderten Messing auf...das kann man nicht festziehen.
Wird das Messingteil nun etwas hinterdreht, liegt der Benzinschlauchanschluss (und damit auch die Pertinaxscheibe) am Schwimmerkammerboden an...dann kann man es festziehen und dichten.
Rolf
Hallo Rolf,
der Herbst ist da und ich würde gerne auf Dein Angebot zurückkommen..
Haste PN (yahoo-adresse) - bitte um Rückmeldung
Bye
Ingo
Hallo Ingo,
du hast Post
Rolf
Hallo zusammen,
ich hab mich gestern nun auchder inkontinenz meiens Anschlussen angenommen, die nach langer Standzeit aufgetreten war. Ich hab das Problem darin gesehen, das die untere Dichtung nur noch ca. 0.8mm hoch war. Dadurch drueckt die Halteschraube mit dem oberen Rand innen auf das Anschlussteil, und die Dichtung wird gar nicht mehr gedrueckt. Mit einer Neuen Dichtung von1.4mm gehts bestens und der Anschluss dreht auch nicht mehr.
Nur mal als Info- vielleicht gehts ja einfach mit einer etwas hoeheren Dichtung und ohne Mechanische Bearbeitung des Vergasers.
Habt ihrs auch noch 20 Grad warm??
Gruesse aus Spanien Jan
Yep. :applaus: Mein Reden (http://www.bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=2786.msg27744#msg27744)! ;D
Wichtig ist die untere Dichtung. Kommt man nicht gleich drauf, ist aber so.
20 Grad?? Klar! :P Kommt sogar genau hin....
Rütz (....in Fahrenheit. ;))
Tja Anselm...dein Reden...aber leider zur falschen Ursache...bei mir (und div. Anderen) war (und ist) der Messinganschluss lose und (!) rausgewandert...da kannst du eine 10m dicke Dichtung unterlegen...das dichtet trotzdem nicht und bleibt außerdem immer noch drehbar :P
Rolf T(rotzdem!)
Tja Rolf... leider hast du wohl noch nicht genau verstanden, was wir (Jan u. ich, immerhin jetzt schon zwei) eigentlich meinen. Bzw. warum es doch wirkt bei der gleichen (ob falschen oder richtigen) Ursache, nämlich einem losen und herausgewanderten Messingeinsatz.
Deine Methode ist zweifellos eleganter und bestimmt besser bei schon sehr weit rausgewanderten Einsätzen.
Trotzdem... ich muß es wohl mal vorführen.
Anselm D(och!)
Hallo Anselm,
stimmt, man kann es auch abdichten wenn der Messingeinsatz rausgewandert ist...aber um welchen Preis?
nehmen wir mal deine Zeichnung aus dem anderen Tret:
Du meinst also ,wenn die untere Dichtung dick genug ist drückt sie (über den Schlauchanschluss)die obere Dichtung genügend krumm um sich an den Schwimmerkörper anzuschmiegen, um das denn abzudichten.
Unbenommen ist, das die Untere nicht zu dünn sein darf (wie Jan ja auch richtig beschrieben hat), weil dann die Anschlußmutter die obere Dichtung nicht mehr genügend presst, sondern schon von dem Messingteil vorher "gestoppt" wird...das ist klar...wirklich.
Aber:
original ist der schlauchanschluss nicht konkav sonderen planparallel (!!).
das wäre schon die erste Schwierigkeit...parallel kann sich die Dichtung nicht an den Vergaserkörper anschmiegen.
Nun sind die Anschlüsse meistens aber schon konkav (durch zu festes anziehen, bedingt durch deine "Dichtungsvariante") verbogen...so besteht immerhin die Möglichkeit das der Schlauchanschluss die Pertinaxplatte auch krummbiegt und sie damit dichten kann.
Wenn man sich allerdings den Vergaserkörper an der Stelle anschaut ist das verdammt wenig Fläche...und die ist auch noch rund und hügelig...da muss man die Schraube schon ganz schön anknallen damit das Pertinax überhaupt eine Chance hat da zu dichten.....ergo, man zieht also ordentlich an dem (sowieso schon nicht allzu festen) Messingteil..und macht den Anschluss noch konkaver ...etc etc.
Kurzum: man kann es so abdichen wie du/ihr beschrieben hat...durch Nutzung einer anderen Dichtfläche (die eigentlich keine ist)..verbiegen des Anschlussteiles...und erhöhten Zug auf das schon (durch zuviel Zug) rausgewanderten Messingteiles...das beseitigt aber leider nicht das Problem, sondern nur (das auch nicht mal langfristig) das Symptom.
Rolf D(och quadrat)
.... und wem von euch Spezis kann ich jetzt mit der Reparatur meines /93 beauftragen?
Dieses blöde schlabbernde Ding wird nur noch durch Schlauchschellen zusammengehalten. Schwimmerkammerdeckel verzogen, Gewinde ausgerissen, Führungsring am Schwimmer teilweise lose, untere Dichtfläche im Arxxx, LLLS sehr dubios, dadurch instabiles Standgas.... aber läuft noch wie verrückt.
Habe keine Drehmaschine, um da irgendwelche Flansche nachzudrehen...
Bitte bitte
Knut
Phh.. ...kann nich auch mal jemand anderes bestimmen was original ist. :beleidigt: ;D
Was ich nicht verstehe:
Alle Nachteile, die du hier anführst, treffen doch auf dein Verfahren haargenauso zu.
- Du nutzt eine alternative Dichtfläche am Schwimmergehäuse (die eigentlich keine ist)..
- Du bringst erhöhten Zug auf den nach wie vor losen Messingeinsatz. Eben damit er sich nicht mehr mitdreht und dicht wird.
- Du dokterst am Symptom (Leckage), aber beseitigst nicht das Problem (loser Einsatz).
Im übrigen glaube ich gar nicht, daß der Einsatz durch Zug lose wird, im Gegenteil: Irgendwann drückt die Dichtung nur noch auf das Messing, nicht mehr auf's Gehäuse (z.B. wegen einer falschen unteren Fiberdichtung). Folge: Der Messingeinsatz wird nicht mehr ausreichend gegen das Gehäuse fixiert/geklemmt, muß die Schwingkräfte des Schlauches ganz alleine aufnehmen und rappelt sich lose.
Anselm K(reis)
@Knut:
Hast du gesehen, daß Rabenbauer Schrauben in M5,3 hat um den Schwimmerdeckel auch bei ausgerissenen Gewinden noch zu befestigen? -> http://www.rabenbauer.com/front/shop/docs/detail.php?sess=3c7f1e95b05ed74c69906cf5fe964aad&ID=2664
Am Spritanschluß würde ich(!) es mal mit einer dickeren unteren Dichtung versuchen. Zur Not nimmst du die untere Dichtung (größerer ID) auch für oben. Dann klappt es bestimmt und zu Rolf geben kannst du ihn immer noch (wenn er dann nicht schmollt).
Das stimmt so nicht, Anselm:
1. ich schaffe eine neue Dichtfläche
2. keine erhöhten zug auf das messing...wieso auch...der dichtet jetzt wie vorher auch, ich benötige nur soviel Zug den er auch vorher (als alles noch heil war) brauchte um mittels Pertinax zu dichten. Ich muss so keine Pertinaxscheiben krummbiegen um auf ungeeigneter "Dichtfläche" eine Dichtwirkung zu erzielen.
3.im Prinzip hast du da recht...aber ;D ich beseitige das Problem ( Pertinax liegt am messing an)das durch den losen Einsatz auftritt...nicht nur das symptom.
4.ICH SCHMOLLE NICHT!!
kNUT; ICH WEI? JETZT (schxxtaste!!) nicht ob genug fleisch für ein neues Gewinde bzw helicoil da ist...warum klebst du nicht einfach Stehbolzen rein...bündig zur Mutter abgeschnitten...dürfte nicht mal auffallen
Rolf