BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: Eppo am 14 Mai 2026, 09:33:57
Da ich mit den Suchergebnissen hier und der Info aus der Reparaturanleitung von R26 R27 zum Lager einstellen nicht zufrieden war, hab ich mir meine eigenen Gedanken gemacht.
Hier die Einzelteile, oben die inneren und unten die äußeren Teile:
Die Reparaturanleitung gibt sich ja sehr simpel:
,,Nehme eine Achse, baue eine Hülse..."
Ja aber da braucht man zuerst einmal eine Achse und dann soll man sich noch eine Hülse (oder zwei) anfertigen und dann nimmt man laut Anleitung im Handbuch verschieden breite Druckringe ::) .
Da stellen sich mir mehrere Fragen:
1. Warum die Hülse(n)?
2. Wieso verschiedene Druckringe anschaffen? Das muss doch auch anders gehen.
Also zu Frage 1.:
Wenn man eh keine Hülse, geschweige denn eine Achse, hat, dann kann man sich auch gleich eine passende Behelfsachse anfertigen.
Außendurchmesser der Behelfsachse ist 17mm, klar passend zu den Lagern/Achsen.
Breite habe ich 80mm gemacht, denn die komplett aufgestellte ,,Kassette" hatte in meinem Beispiel eine Breite von rund 84mm, damit bleibt ein wenig Differenz zum Verspannen und Einkürzen kann man ja notfalls immer noch.
Dann noch auf beiden Enden M10 Gewinde hinein und ein paar passende Schrauben mit U-Scheiben.
Nun haben wir eine schöne Behelfsachse zum Spannen der inneren Teilen zu den äußeren Teilen.
Zu Frage 2.:
Ist die äußere Abstandshülse nach dem Festziehen der Behelfsachse zu locker, dann klar, kann man den Druckring einfach abschleifen/abdrehen etc. .
Aber ist die äußere Abstandshülse zu straff und klemmen oder blockieren die Lager sogar, dann wird es schwierig den vorhandenen inneren Druckring wieder breiter zu machen (Material ran feilen ist nicht :o ).
Verschiedene Druckringe anschaffen wird dabei völlig überbewertet, denn es gibt am Markt schöne Passscheiben in 17x24.
Diese Passscheiben werden zum Bestimmen der nötigen Breite beim Zusammenbau zwischen inneren Druckring und dem rechten inneren Lagerring eingesetzt.
Damit wird der Abstand zwischen den beiden Lagern größer und entsprechend der Druck auf die Laufringe kleiner. Passt das Spiel der äußeren Abstandshülse zu den Lagerlaufringen, dann kann entweder die gemeinsame Breite von inneren Druckring mit Passscheibe(n) gemessen werden und damit entweder den passenden Druckring kaufen oder anfertigen.
Oder man nutzt die Beschaffenheit der inneren Abstandshülse zum Druckring.
Denn die innere Abstandshülse hat eine schöne Ausformung, in die der Druckring eingelegt wird.
Diese Ausformung erinnert doch stark an den Aufbau von Tassenstößeln.
Leider passt in meinem Fall hier das Normteil der Passscheibe nicht in die Ausformung der inneren Abstandshülse, die Passscheibe hat einen Außendurchmesser von 23,8mm und die Abstandshülse dort nur ein Innenmaß von 23,4mm.
Also wird die Passscheibe am Außenring kurzerhand am Schleifbock etwas abgeschliffen und der Grat noch verschliffen, dann passt die Passscheibe auch in die Ausformung der inneren Abstandshülse.
Hat den Vorteil, dass man jederzeit flexibel auf einen Lagerwechsel reagieren kann
und ein Satz Passscheiben in 17x24 mit diversen Größen ist sehr günstig.
MfG
Eppo :kaffee:
Wer in der Lage ist sich eine Achse anzufertigen der müsste auch in der Lage sein sich das innere Rohr in einem Teil anzufertigen. Dann entfallen die Passscheiben. Bei späteren Bmw Modellen ist das so.Gruß Hartmut.
Sicherlich Hartmut,
das setzt immer voraus, dass auch das nötige Halbzeug verfügbar ist.
Der Druckring ist ca. 23mm Außen, hab aber nur 20er Rund da gehabt ::), dafür aber Passscheiben in 17x24 von der R35-Restauration ;D.
Zitat von: R25-2-3-7Hartmut am 14 Mai 2026, 10:18:52Wer in der Lage ist sich eine Achse anzufertigen der müsste auch in der Lage sein sich das innere Rohr in einem Teil anzufertigen. Dann entfallen die Passscheiben. Bei späteren Bmw Modellen ist das so.
Das innere Rohr in einem Stück? Wie soll das funktionieren? Bei welchen späteren Modellen soll da so sein? Kegelrollenlager in der Nabe wurden immer ausdistanziert.
Anstatt die Distanzscheiben außen abzuschleifen hätte ich den Durchmesser der Sacklochbohrung vergrößert. Die Restwandstärke wäre dann immer noch ausreichend zur Führung der Distanzstücke.
Fred
Bei den -5 Modellen und r45/65 ist das so. Es ist natürlich so, das man das Material haben muss.
Zitat von: R25-2-3-7Hartmut am 14 Mai 2026, 16:13:34Bei den -5 Modellen und r45/65 ist das so. Es ist natürlich so, das man das Material haben muss.
Wieso bei den Vorgängern nicht?
Zitat von: Fred am 14 Mai 2026, 10:43:04Anstatt die Distanzscheiben außen abzuschleifen hätte ich den Durchmesser der Sacklochbohrung vergrößert. Die Restwandstärke wäre dann immer noch ausreichend zur Führung der Distanzstücke.
Kann man sicher versuchen, aber die Wandstärke ist an dem mir vorliegenden inneren Abstandsring nur 0,7mm und dann davon noch 0,2-0,3mm abdrehen und dann noch ohne innen einen Radius stehen zu lassen ::) .
Ich hatte jetzt erst für meinen Unterbrecher einen Führungsbund von 0,5mm auf der Drehmaschine angefertigt und das war bei 3mm Höhe schon sehr "labrig".
Dann lieber Pfennigartikel, wie die Passscheiben, umarbeiten als "komplexe" Bauteile zu vermurksen.
Kann ja jeder machen wie er will... .
Kleiner Nachtrag:
Das Reparaturhandbuch schreibt von 18-20g neuem Fett,
ich hab das mal bei mir anhand dem mir vorliegenden Fett nachgemessen und es sind ca. ein gut gefüllter
Teelicht-Alu-Becher eines Teelichts vom großen blau-gelben schwedischen Möbelhaus:
keine Ahnung, ob die Becher/Teelichte genormt sind ;D
MfG
Hier findet ihr dazu die Video-Anleitung:
MfG
Eppo