BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Elektrik und der Kupferwurm ... => Thema gestartet von: Borgward am 11 April 2025, 17:48:29
Unsere R27 ist bisher (seit über 2 Jahren) mit dem Kahlo-Regler (1.Generation) problemlos gefahren. Überhaupt ist das der bislang einzige Regler, bei dem die LKL bei hohen Drehzahlen nicht glimmt.
Jetzt haben sich allerdings kurz hintereinander 2 Batterien im Stillstand tiefentladen. Eine Strommessung ergab im komplett ausgeschalteten Zustand einen Ruhestrom von 115mA, der nach Abklemmen der Plusleitung vom Regler verschwand.
Regler durch eine VAPE ersetzt - Ruhestrom ist weg.
beim ausgebauten Kahlo-Regler fließen 18mA wenn man 6V zwischen + und Masse anlegt.
@kahlo:
Kann es sein, dass der Regler Probleme bekommt, wenn, wie bei der R27, dauerhaft 6V an + und Masse anliegen?
Hubi, der gerne weiter mit dem Kahlo-Regler fahren will
p.s. Der Regler scheint, abgesehen von dem Ruhestrom, weiter zu funktionieren
Hallo Hubi
Das würde mich auch interessieren, ich habe den Umbau noch vor mir, bisher wurde über dieses Problem noch nicht berichtet, eigentlich ist der Regler für die R 26 gemacht, soll aber auch in der R 27 funktionieren.
Gruß Dieter
R27 ist dioch nicht anders als die andere Einzylinder? Batterie ist immer via Anschluss 30 an der Regler verbunden. Da ist in die mechanische Reger der Ruckstromkontakt das ein entleeren der Batterie verhindert. Bei eine elektronische Regler sollte das eine Diode machen.
Dein gemessene Ruhestrom ist also eine undichte Diode (denke ich),
Kees,
du hast recht, das ist kein spezifisches R27 Problem
Jedenfalls sollte bei angeschlossener Batterie, Zündung aus, an Klemme 61 keine Spannung anliegen, wenn ich mich richtig erinnere. Falls das der Fall ist, dann ist die Rückstromdiode des Reglers kaputt, oder es gibt ein Problem in der Verkabelung.
Lustigerweise war die Diode an meinem Vaperegler kaputt, und kahlo erlärte mir sehr freundlich, wie sich das feststellen lässt... ;)
Guter Tip!
Ich hab gerade mal am ausgebauten Regler gemessen, da liegen 4,5V an. Also Diode kaputt.
Der Regler lag, wie bei der R27 üblich, unter dem Tank, ein thermisches Problem wird's wohl nicht gewesen sein.
Hubi
Vielleicht war er zu kalt ;D
also doch ein thermisches Problem? ;D
Nein , keine entstörter Kerzenstecker drin ;D
Irgendwann musste es ja passieren - der erste Ausfall :( . Hubi, kannst du mir verraten, welche Version des Reglers du hast?
Grüsse,
Kahlo.
Zitat von: kahlo am 13 April 2025, 00:08:25Irgendwann musste es ja passieren - der erste Ausfall :( . Hubi, kannst du mir verraten, welche Version des Reglers du hast?
Grüsse,
Kahlo.
Hallo Kahlo,
wie oben geschrieben: Erste Generation, ohne Strombegrenzung
Gruß
Hubi
Moin Hubi,
Um wie lange Standzeiten handelte es sich? Kann man das während der Saison ignorieren, oder reden wir hier schon von Wochen oder gar Tagen?
Im übrigen macht das der Vape Regler auch, lange Standzeit, Batterie tot
Ich verfahre immer nach dem Mott: IST DAS LICHT IM KÜHLSCHRANK AUCH WIRKLICH AUS?
Die Hauptsicherung an der Batterie wird am Ende des Fahrtags und bei Basteleien in der Lima grundsätzlich gezogen.
Keine innere Unruhe, keine Schuldvermutungen in Richtung Bauteile oder Hersteller derselben. Und wenn dann etwas kaputtgeht, dann ist es eben so...
Für mich die größten Geschenke an uns Fahrer sind elektronische Regler und AGM-Batterien.
Zitat von: RTwenty7 am 13 April 2025, 09:33:55Moin Hubi,
Um wie lange Standzeiten handelte es sich? Kann man das während der Saison ignorieren, oder reden wir hier schon von Wochen oder gar Tagen?
Standzeit war ein paar Tage
(bei 118mA ist eine 4,5Ah Batterie nach 1-2 Tagen leer)
HUbi
Zitat von: RTwenty7 am 13 April 2025, 09:34:56Im übrigen macht das der Vape Regler auch, lange Standzeit, Batterie tot
Den Ruhestrom vom Vape Regler hab ich nach Einbau auch gemessen: ca. 1mA
Zitat von: Borgward am 13 April 2025, 09:47:23Standzeit war ein paar Tage
(bei 118mA ist eine 4,5Ah Batterie nach 1-2 Tagen leer)
HUbi
Zitat von: strichzwojan am 13 April 2025, 09:43:00Ich verfahre immer nach dem Mott: IST DAS LICHT IM KÜHLSCHRANK AUCH WIRKLICH AUS?
Die Hauptsicherung an der Batterie wird am Ende des Fahrtags und bei Basteleien in der Lima grundsätzlich gezogen.
Keine innere Unruhe, keine Schuldvermutungen in Richtung Bauteile oder Hersteller derselben. Und wenn dann etwas kaputtgeht, dann ist es eben so...
Für mich die größten Geschenke an uns Fahrer sind elektronische Regler und AGM-Batterien.
seh ich auch so!
Bin am überlegen, ob ich einen "Hauptschalter"in die Plusleitung einbauen soll.
Hubi
Der berumte Nato knochen. Es muss schon etwas stabileres sein und vernunftig angelegt. Oft produzieren solche extra Sachen mehr kummer als sie vorbeugen. Vor allem durch eine schludrige Montage.
Ein Sicherungsverbinder in der Zuleitung oder Masse gleich neben der Batterie ist zumindest bei den R25-X eine einfache und sichere Trennstelle.
MfG
Zitat von: Eppo am 13 April 2025, 10:56:55Ein Sicherungsverbinder in der Zuleitung oder Masse gleich neben der Batterie ist zumindest bei den R25-X eine einfache und sichere Trennstelle.
das hab ich bei der R23 auch so. Ist bei der R27 wegen de Batteriekastens [man beachte den Genitiv! 8)] nicht ganz so trivial.
Hubi
Ich glaube, dass ein "s" zum vollständigen Genitiv fehlt, bin mir aber nicht sicher :D
Schönen Sonntag allerseits.
Zitat von: Kees am 13 April 2025, 10:45:52Der berumte Nato knochen. Es muss schon etwas stabileres sein und vernunftig angelegt. Oft produzieren solche extra Sachen mehr kummer als sie vorbeugen. Vor allem durch eine schludrige Montage.
Ich habe am Pluskabel nach 20 cm eine ganz normale Torpedo-Sicherung eingeschleift. Natürlich mit ordentlicher Kabeldicke und sauberer Verschraubung, auf einer Seite sogar Verlötung der Anschlusskabel gearbeitet. Die Sicherung tausche ich prophylaktisch alle 2 Jahre mal aus.
Das Statorfeld ist mit einer extra 3A-Flachstecksicherung geschützt.
Schludirgkeit bei der Montage ist immer und überall schlecht...
Der Regler soll natürlich im Stand nichts fliessen lassen.
Bei den ersten Reglern war allerdings ein versteckter Fehler im Design der "Rückstromdiode". Das habe ich erst kurz vor der Produktion der 2. Serie bemerkt und dort behoben. Ich habe euch aber auf die Gefahren einer Neuentwicklung hingewiesen :\'( . Ein Bauteil wird ausserhalb seiner Spezifikation betrieben, wenn das Motorrad steht. In Versuchen hat sich gezeigt, dass der Regler trotzdem bis zu einer "Batteriespannung" von 10V dichthält. Aber vielleicht nicht bei jedem und für immer...
Hubi - Ich habe noch einen Regler der neuen Serie in Reserve. Willst du den haben?
Grüsse,
Kahlo.
An die Stelle wo bei der R27 die Seitenwagensteckdose ist liesse sich doch so ein Trenner gut installieren....
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Zitat von: kahlo am 13 April 2025, 11:29:33Hubi - Ich habe noch einen Regler der neuen Serie in Reserve. Willst du den haben?
Grüsse,
Kahlo.
Kahlo, das wäre toll!
Ich bin ja nach wie vor von dem Regler begeistert...
Servus Hubi
Zitatwie oben geschrieben: Erste Generation, ohne Strombegrenzung
Woran erkennt man die erste Generation?
Manfred
an den kleinen Anschlussklemmen
Professor Kahlo, ist denn ein regelnder Einsatz weiterhin möglich, selbst wenn diese Diode kaputt wäre wie bei Hubi?
Das lässt sich aus der Ferne leider nicht beurteilen. Es ist keine Rückstromdiode drin, sondern eine etwas kompliziertere Ersatzschaltung.
Grüsse,
Kahlo.
Mein Regler hat anscheinend noch funktioniert, die LKL ist jedenfalls beim Fahren ausgegangen.
Hubi