Beitrag von: ZeckeR26 am 05 Januar 2022, 17:09:39
habe heute mein R26 nach der Restaurierung und Motorüberholung das erste mal laufen lassen.
Leider ist der Vergaser an der Luftregulierungsschraube (Messingschraube neben der Standgasschraube) undicht.
Kann mir jemand sagen ob da eine Dichtung oder ähnliches reinkommt?
Bei dem Dichtungssatz den ich bestellt hatte war für diese Stelle nichts dabei.
Wie wird diese Schraube richtig eingestellt?
Gruß
Beitrag von: Anulu am 05 Januar 2022, 17:14:29
Deswegen läuft er da über.
1. Schwimmer checken. Wenn er 11g haben soll ( steht drauf) dann leg den auf eine Briefwaage.
Manchmal werden die undicht.
2. dichtet die Schwimmernadel sauber ab und ist der Schwimmer richtig eingerastet?
Das der Vergaser grade draufsitzt setz ich mal vorraus.
Gruss
Beitrag von: ZeckeR26 am 05 Januar 2022, 17:25:45
ja 11 gr. steht drauf. Aber warum ausbauen und auf eine Briefwaage legen um zu sehen ob er undicht ist???
:-\\
Die Nadel sollte auch richtig eingerastet sein. Konnte man relativ gut hören und sehen das Sie in der Nut der Nadel drin war.
Die gerade Ausrichtung werde ich morgen mal kontrollieren.
Danke.
Beitrag von: Anulu am 05 Januar 2022, 17:37:27
Schwimmer wird schwerer und mutiert zum Taucher-> macht nicht rechtzeitig zu-> es Läuft zuviel Sprit in die Kammer bis die überläuft und dann das Benzin an der Schraube wieder austritt-> Benzin auf dem Getriebe-> Benzin auf dem Boden -> Ärger mit der Frau-> kein Abendbrot oder schlimmeres -> usw und irgendwann bist du an der Erderwärmung schuld und ich bau eine Mauer ubd DU bezahlst sie....
Ob die Nadel wirklich schliesst kannst du rausfinden.
Schwimmerkammerdeckel ab, in den Benzinschlauch pusten. Da dürfen dann keine Blasen aufsteigen.
Besser aber alles ausbauen und noch mal prüfen.
Beitrag von: ZeckeR26 am 05 Januar 2022, 17:46:47
Das mit der Nadel kontrolliere ich morgen mal.
Hab im Moment noch Urlaub ,daher gebe ich mich da morgen mal direkt dran.
Beitrag von: Anulu am 05 Januar 2022, 17:49:03
Beitrag von: cledrera am 05 Januar 2022, 17:58:22
a) Schwimmer schütteln und lauschen.
b) Schwimmer in Wasserbad untertauchen und nach Luftblasen kucken
Clemens
Beitrag von: ZeckeR26 am 05 Januar 2022, 18:20:15
habe verstenden.....
Dank
Beitrag von: Eppo am 05 Januar 2022, 18:44:05
verwende auch warmes Wasser (ich sag mal Badewassertemp 40+°C).
Dann dehnt sich die Luft im Schwimmer aus und du findest auch kleine Haarrisse durch den kleinen Überdruck.
Denn es muss nicht immer eine Lötstelle undicht sein.
MfG
Beitrag von: ZeckeR26 am 05 Januar 2022, 19:20:50
Jetzt mal noch ne ganz blöde Frage. Was stelle ich mit der Schraube ein? Will sagen, was läuft nicht richtig wenn ich an der Schraube drehen muss?
Wie merke ich es das ich da was verstellen muss. Zieht sie nicht richtig oder was passiert.
Beitrag von: RTwenty7 am 05 Januar 2022, 19:33:56
Beitrag von: Dieter57 am 05 Januar 2022, 19:39:31
Zitat von: ZeckeR26 am 05 Januar 2022, 19:20:50
OK werde ich machen.
Jetzt mal noch ne ganz blöde Frage. Was stelle ich mit der Schraube ein? Will sagen, was läuft nicht richtig wenn ich an der Schraube drehen muss?
Wie merke ich es das ich da was verstellen muss. Zieht sie nicht richtig oder was passiert.
Das ist die Leerlauf - Gemisch - Regulierschraube.
Damir wird das Verhältnis Luft zu Kraftstoff eingestellt.
Grundeinstellung: Erst ganz rein und 1,5 bis 2 wieder raus drehen.
Dann die Feineinstellung
Hast du auf deiner so eine silberne Kappe ?
Beitrag von: rolf.soler am 05 Januar 2022, 20:01:11
a) eine "hohlgebohrte LLGS" - die kommt mit einer Hülse und Kappe und Kontermutter drauf; da läuft Benzin raus wenn der Benzinstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist
b) eine einfache Schlitz-Zylinderkopfschraube mit Feingewinde und Spitze, da ist eine Feder drunter - bei der sollte theoretisch nichts rauslaufen auch bei zu hohem Benzinstand; allerdings bahnt sich Benzin auch durch ein Gewinde einen Weg, vor allem wenn es in bisschen locker ist, was bei den alten Vergasern eigentlich immer der Fall ist. Mit der tröpfelt es, mit der anderen tropft es....
Es kann aber in beiden Fällen nur dort rauslaufen, wenn der Benzinstand in der Schwimmerkammer zu hoch steigt, was entweder wegen zuwenig Auftrieb des Schwimmers passiert (zu schwer, undicht, Benzin drin, falscher Schwimmer...) oder weil das Schwimmernadelventil nicht dicht ist (ausgenudelt, nicht richtig in den Federbügeln des Schwimmers eingerastet, falsche Nadel, ....)
Es liegt also nicht an der LLGS, musst in der Schwimmerkammer suchen - wie oben beschrieben. Schwimmerkammerdeckel weg, Benzinhahn auf, Benzinstand beobachten etc.
Mit der LLGS stellt man das LLG ein ;D Grundeinstellung siehe Vergasertabelle (Literatur->Handbücher->Bing), zwischen 1,5 bis 2,5 Umdrehungen raus, Feintuning später bei warmem Motor im Leerlauf
Was hast Du für einen Vergaser ? Bing 1/26/xy.... Mach sonst auch mal Fotos
Beitrag von: Dieter57 am 05 Januar 2022, 20:37:17
Beitrag von: rolf.soler am 05 Januar 2022, 22:35:35
Beitrag von: Dieter57 am 05 Januar 2022, 22:58:09
Zitat von: rolf.soler am 05 Januar 2022, 22:35:35
deshalb soll man tupfen nicht fluten ;D
Tstststs Tobleronetupferricolamann :prost:
Beitrag von: ZeckeR26 am 06 Januar 2022, 20:19:39
hier mal ein Bild vom Vergaser.
heute war er dicht. Ich glaube das Moped stand nicht gerade.
Aber beim Gasgeben macht sie kurz einen Abknicker bevor Sie durchzieht.
Kann es sein das ich die Nadel mit Stufe 2 zu hoch gehangen habe?
Beitrag von: strichzwojan am 06 Januar 2022, 21:24:09
Den Originalvergaser an der 25/2 konnte ich nahezu digital aufreißen, ohne das es zu Verschlucken kam.
Der gleiche Motor mit 24er Vergaser muss schon etwas gefühlvoller aufgemacht werden.
Ob der 26er Vergaser an Deiner Maschine eine Beschleunigungspumpe hat, weiß ich nicht. Gib einfach mal sachte Gas und schau, was passiert.
Beitrag von: Heiko am 06 Januar 2022, 21:31:05
Beitrag von: ZeckeR26 am 06 Januar 2022, 22:53:03
Beitrag von: rolf am 06 Januar 2022, 23:23:57
leerlaufgemisch stimmt nicht
Beitrag von: Kees am 07 Januar 2022, 09:24:48
Wenn das Motordrehzahl nicht reagiert auf LLGS änderungen, dann ist etwas falsch, kaput oder verstopft.
Beitrag von: rolf am 07 Januar 2022, 09:37:12
Beitrag von: Kees am 07 Januar 2022, 09:45:56
Beitrag von: rolf.soler am 08 Januar 2022, 10:35:57
Zitat von: ZeckeR26 am 06 Januar 2022, 20:19:39...danke...aber es fehlt immer noch die Angabe welche Nummer es ist: 1/26/xy
So ,
hier mal ein Bild vom Vergaser.
Hat z.B. einen Einfluss auf Schwimmergewicht, Leerlaufgemischeinstellung, Nadelposition
Ausserdem sollten wir noch wissen, was für ein Luftfiltertyp verbaut ist: der Drahtluftfilter (ws., da original) ) oder die Papierpatrone wie bei den späteren R27 - beides passt. Mehr Fotos. Nummer Vergaser ? Luftfilter ?
Welche Düsen sind im Vergaser drin ? Leerlaufdüse, Hauptdüse, Düsenstock. Die haben alle Nummern...
LLGS Einstellung mache ich so: Spitze der LLGS prüfen, ist die noch schön spitz ? Ganz hineinschrauben, dann 1,5 Drehungen raus. Motor starten, Warmfahren. Im Leerlauf LLGS jeweils 1/4 - 1/2 Drehung raus, bis der Motor nicht mehr schneller wird, ggf. mit der Standgassschraube Drehzahl etwas runtersetzen. Wenn der Motor nicht mehr schneller wird, 1/8 bis 1/4 Drehungen zurück rein, dann kontern. Müsste so ungefähr stimmen, liegt zwischen 1,5 bis 2,5 Umdrehungen raus .
Verschlucken gibt es - mind. bei R27 - gerne wenn man zu schnell aufreisst, weil schneller mehr Luft kommt als mehr Benzin...deshalb haben sie ja irgendwann die Beschleunigerpumpe eingebaut. R26 ist da weniger zickig.
Gibt es trotzdem einen Drehzahl-Abfall beim (nicht zu schnellen) Gas aufziehen, dann ist das Leerlaufgemisch ws. immer noch zu mager,
mit anderen Worten: rolf hat recht ;D
Beitrag von: strichzwojan am 08 Januar 2022, 11:29:26
Beitrag von: ZeckeR26 am 08 Januar 2022, 20:06:31
die Nummer muss ich mal noch suchen. Es ist bestimmt ein 1/26/ ?? .
Der Luftfilter ist zwar der originale aber aufgeflext und mit Filtermatte aus dem Motorradladen bestückt und dann wieder verschlossen.
Das komische ist, dass heute bei 2 Start an der Schraube nichts mehr raus kam aber dafür an zwei Verschraubungen die vorher dicht waren :kopfhau:
Ich werde den Vergaser am Mittwoch noch einmal demontieren ,Bilder machen und die Nummern raussuchen.
Das komische ist, dass ich heute zwei Runden auf unserem Parkplatz gefahren bin und das Ansprechverhalten vom Gas eigentlich gut war :lol:
So einstelltechnisch muss ich glaube ich noch was machen. Aber das sind die Feinheiten die krieg ich jetzt auch noch hin.
Ich werde Mittwoch berichten... euch ein schönes WE
Beitrag von: ZeckeR26 am 10 Januar 2022, 19:53:52
Es ist ein 1/26/55 (siehe auch die Bilder im Anhang).
Die Düsennadel sieht zwar minimalst unspitz aus und die werde ich mir dann mal neu besorgen. Kann mir einer sagen welche ich da benötige weil da keine Nummer drauf steht.
Die restlichen Zahlen stehen auf den Teilen.
Beitrag von: Schorsch am 10 Januar 2022, 20:13:30
1. Der 1/26/55 ist für R 26 richtig.
2. Die Düsennadel, die von Dir gezeigt wird, ist keine Düsennadel, sondern die Luftregulierschraube.
( die Düsenadel ist die, die im Schieber ist )
3. Der Düsenstock ist vom Begriff her die Nadeldüse.
Die Nadeldüse ist ein Verschleißteil, guck mal, ob sie oben Oval ist, wenn ja, wechseln.
Die Luftregulierschraube, guck mal bei Rabenbauer in die Vergaserseite R 26, dort ist sie abgebildet.
Ach ja, für den 1/26/55 wird ein 7 Gramm Schwimmer empfohlen.
Gruß
Beitrag von: rolf.soler am 10 Januar 2022, 20:14:24
Zitat von: ZeckeR26 am 10 Januar 2022, 19:53:52das wär die hohlgebohrte Leerlaufgemischschraube (Düsennadel ist was anderes) . Da fehlt aber noch eine Hülse und Kappe unter der Kontermutter, die hast Du ? Guck Dir mal die Zeichnungen der Bing-Vergaser an (z.B. im Stemler-Katalog) udn auch mal die Bing.Einstelltabelle unter Literatur - Handbücher hier im Forum
So habe es heute schon geschafft den Vergaser zu demontieren.
Es ist ein 1/26/55 (siehe auch die Bilder im Anhang).
Die Düsennadel sieht zwar minimalst unspitz aus und die werde ich mir dann mal neu besorgen. Kann mir einer sagen welche ich da benötige weil da keine Nummer drauf steht.
Die restlichen Zahlen stehen auf den Teilen.
Deiner ist ein R26-Vergaser der Nummer nach. Aber bei dem /55 ist das korrekte Schwimmergewicht 7 g, nicht 11g. Zu schwerer Schwimmer KANN zum überlaufen führen. Düsennadel (nicht LLGS) ist Standard in der 3. Position v.oben. LLGS ist Standard 1,5 Umdrehungen raus.
LLGS kannst Du den Typ verwenden den Du hast: 13 11 0 039 181 - mit Hülse 13 11 0 039 183 und Kappe 13 11 0 039 185 und Mutter 13 11 0 039 184
oder die einfache 13 11 0 039 280 mit Feder 13 11 0 039 278
würde aber die LLGs aber neu kaufen, egal welche
Und jetzt fehlen noch die Nummern der Hauptdüse (unten am Düsenstock 1408 eingeschraubt) und der Leerlaufdüse ;D aber es geht vorwärts
Beitrag von: rolf.soler am 10 Januar 2022, 20:15:09
Beitrag von: ZeckeR26 am 10 Januar 2022, 22:14:01
die Teile 13 11 0 039 181 - mit Hülse 13 11 0 039 183 und Kappe 13 11 0 039 185 und Mutter 13 11 0 039 184 sind vorhanden, ich habe nur kein Bild davon gemacht.
So schaue mir jetzt noch mal die Literatur an.
Beitrag von: rolf.soler am 11 Januar 2022, 00:19:17
und den Katalog von Stemler http://www.motorrad-stemler.de/dcenter/down/r%2026-27.pdf (http://www.motorrad-stemler.de/dcenter/down/r%2026-27.pdf) mit Preisliste http://www.motorrad-stemler.de/dcenter/down/Preisliste%20Motorrad%20Stemler.pdf (http://www.motorrad-stemler.de/dcenter/down/Preisliste%20Motorrad%20Stemler.pdf)
Beitrag von: ZeckeR26 am 12 Januar 2022, 19:06:10
habe heute alle Teile 7gr. Schwimmer Düsen usw.)für den Vergaser bekommen die laut Liste dort eingebaut werden sollen.
Voreingestellt habe ich ihn auch gem. Liste und er reagiert recht gut auf Veränderungen an den Einstellschrauben.
Ich muss morgen noch mal schauen denn so wie er jetzt eingestellt ist geht, geht sie aus wenn der Motor warm ist.
Das hört sich erst so an als wenn sie mal einen Zündaussetzer hätte und dann wird sie ruhiger und geht aus.
Na ja ist dann halt noch Feintuning nötig.
Vielen Dank für die Hilfe bis hierher.
Beitrag von: Schorsch am 12 Januar 2022, 19:19:55
Von der Zündung mal abgesehen ( Zündspule Fehler, wenn es warm wird )
KANN SEIN, dass der Schaumstoffeinsatz im Luftfilter weniger Luft durchlässt, als der originale Drahtfilter.
DANN gilt die Einstellungsempfehlung natürlich nicht mehr, DANN musst Du eine kleinere Hauptdüse nehmen.
Um das Austesten der besten Hauptdüse, kommst Du nicht rum.
Gruß
Beitrag von: Eppo am 12 Januar 2022, 19:22:03
Es klingt für mich als würde der Motor zu fett laufen, quasi für Kaltstart oder Wintertemperaturen ;D
Wenn er warm wird, könnte es sein, dass zu viel Benzin im Benzin/Luft-Gemisch angesaugt wird und der Motor ersäuft.
MfG
Eppo
Beitrag von: cledrera am 12 Januar 2022, 19:38:00
Zitatso wie er jetzt eingestellt ist geht, geht sie aus wenn der Motor warm ist.
Der simpelste Grund wäre, dass das Standgas schlicht zu niedrig eingestellt ist.
Sorg doch mal dafür, dass das Standgas so hoch ist, dass sie im Standgas läuft, wenn der Motor warm ist.
Dann fahr mit der Einstellugn erst einmal eine Runde und schau, wie sie sich verhält.
Beitrag von: rolf.soler am 12 Januar 2022, 20:16:11
Zitat von: Schorsch am 12 Januar 2022, 19:19:55oder Kondensator !
( Zündspule Fehler, wenn es warm wird )
da Du am Vergaser einstellen bist, liegt aber eher am Gemisch
Zitat von: cledrera am 12 Januar 2022, 19:38:00oder Gemischschraube zu fett (zu weit drin)! Stell die mal nach Anleitung oben ein...im Zweifelsfall eine halbe Umdrehung raus
Der simpelste Grund wäre, dass das Standgas schlicht zu niedrig eingestellt ist.
Sorg doch mal dafür, dass das Standgas so hoch ist, dass sie im Standgas läuft, wenn der Motor warm ist.
Dann fahr mit der Einstellugn erst einmal eine Runde und schau, wie sie sich verhält.
Zitat von: Schorsch am 12 Januar 2022, 19:19:55dann würd ich aber eher den Schaumstoff wechseln...Filterschaumgummi kannst Du im Mofa/Vespa-tuningshop in Platten für wenig Geld kaufen. Düse kleiner weil Filter zu dicht = weniger Benzin und weniger Luft....kann sich negativ auf Leistung auswirken...(obwohl BMW bei der Einführung des Papierflters ja auch von 120 auf 115 HD gegangen ist): wie ist es wenn Du den Schaumgummi ganz rausnimmst ?
KANN SEIN, dass der Schaumstoffeinsatz im Luftfilter weniger Luft durchlässt, als der originale Drahtfilter.
DANN gilt die Einstellungsempfehlung natürlich nicht mehr, DANN musst Du eine kleinere Hauptdüse nehmen.
Um das Austesten der besten Hauptdüse, kommst Du nicht rum. Gruß
Trotzdem: verschiedene Hauptdüsen (von ca. 115 - 125) testen macht auf jeden Fall Sinn.
Zündzeitpunkt ist richtig eingestellt ?
Beitrag von: Dieter57 am 12 Januar 2022, 20:23:26
ist es nicht umgekehrt mit den Düsen ?
Der 1/26/83 hat laut Liste eine 115 HD
der 1/26/93 eine 125 laut Liste
Oder hat der !/26/83 auch schon einen Papierfilter ?
Beitrag von: Schorsch am 12 Januar 2022, 21:04:44
Der 1/26/93 wurde empfohlen mit 125 Hauptdüse, wegen der Beschleunigerpumpe
Der 1/26/83 wurde empfohlen mit Hauptdüse 115 wegen Einführung des Papierfilters
Der 1/26/79 wurde empfohlen mit Hauprdüse 120 genau, wie der 1/26/68
Du siehst, mit Einführung des Papierfilters ist die empfohlene Hauptdüse kleiner geworden.
Gruß
Beitrag von: Dieter57 am 12 Januar 2022, 21:07:56
Danke dir :prost:
Beitrag von: Eppo am 12 Januar 2022, 22:16:28
Die HD ist besonders entscheidend bei Vollgas und wird entsprechend Kerzenbild ausgewählt.
Zuerst mögliche Fehlerquellen beseitigen: Filter raus und Zündung muss sauber eingestellt sein.
Theoretisch sollte dann der Motor sogar mit nur Benzin in den Ansaugstutzen anspringen und zwei drei Drehungen machen.
Dann Vergaser alles gereinigt, keinerlei Abnutzung oder krumme Nadeln, Vergaser auf Standard laut Werkseinstellung einstellen.
Anschließend von unten heran tasten, langsam Standgasschraube hinein drehen, um den Gasschieber zu öffnen, dabei immer wieder nach trockener oder langsam feucht werdender Kerze schauen.
Sprich zuerst sauber starten und im Standgas laufen lassen (je nach Modell gibt es unterschiedliche Startprozeduren).
Dazu brauchst du normal nicht einmal einen Gaszug, kannst du alles über die Standgaseinstellschraube beeinflussen, wenn der Motor etwas an Temperatur gewonnen hat
die Leerlaufgemischschraube so verändern, dass das Standgas steigt. Anschließend die Standgaseinstellschraube wieder verändern um das Standgas auf gewünschte Drehzahl zu reduzieren.
Es gibt Modelle, die Überfetten, wenn die Standgaseinstellerei zu lange dauert, also im Stand zu lange tuckern, bei manchen im Bereich von 3-5min. Da sollte man zwischendurch wieder ein Stück fahren und dann weiter einstellen. Ich weiß nicht ob deine Maschine dazu zählt.
Wenn das Standgas dann sauber ansteht, kannst du mit der Düsennadel weiter machen, neben dem Leerlaufgemisch beeinflusst die Position der Düsennadel das Übergangsverhalten. Das merkst du beim Gasgeben, wie die Maschine deinem Gasdreh folgt oder ob sie erst einmal eine Verweildauer hat, bis sie wieder am Gas hängt.
Hängt die Nadel bereits zu hoch, wirst du beim Gasgeben keine gute Gasannahme haben und der Motor klingt dumpf (überfettetes Gemisch) und es kommt viel Qualm aus dem Auspuff (unsaubere Verbrennung, da zu wenig Sauerstoffanteil im Gemisch).
Die Leerlaufgemischeinstellung beeinflusst den Standgasbereich,
die mittleren Drehzahlen werden dann von Nadeldüse und Standgasgemischeinstellung beeinflusst, wobei in niederen Drehzahlen die Leerlaufgemischeinstellung einen größeren Einfluss hat als in höheren Drehzahlen.
Die Hauptdüse deckt dann den oberen Drehzahlbereich ab, da bei Vollgas die Düsennadel und der Schieber komplett im oberen Anschlag sind.
Zur Auswahl der HD dann längere Etappen unter Last fahren (z.B. Anstiege) oder längere Strecken bei hoher Geschwindigkeit, danach die Kerze herausdrehen und Kerzenbild beurteilen -> weiße Kerze bedeutet Gemisch zu mager, dann größere HD einbauen; schwarze Kerze (verust) bedeutet zu große HD, dann kleinere HD wählen.
Bedenke bei aller Einstellerei, jedes Verändern beeinflusst auch in gewisser Weiße deine vorherigen Einstellungen, also eine größere HD zieht auch wieder eine Feineinstellung des Standgas oder evtl. Nadelposition verändern nach sich und wenn du den Filter wieder einbaust beeinflusst dies auch wieder die Gemischzusammensetzung und und und...
Am Rande erwähnt, habe ich an meiner BK350 sicher über 40h zu gebracht nur um die beiden Vergaser einzeln einzustellen und zu synchonisieren, danach kamen noch einmal so 200km Testfahrten um die passende HD und Nadeldüsenposition zu finden und zum Schluss noch einmal Standgas einstellen.
Dabei habe ich auch mit der Einstellung lt. Handbuch begonnen und mich dann voran getastet.
MfG
Eppo
Beitrag von: rolf.soler am 12 Januar 2022, 22:27:26
das sind die Feinheiten, alles richtig, aber erstmal soll sie im Standgas laufen und fahren, dafür brauchts noch keine 40 Std.
erstmal nach der Tabelle einstellen (Düsengrösse, Nadelpos, LLGS), Standgas auf niedrige Drehzahl so dass sie nicht ausgeht (PS wenn sie warm ist, sollte der Leerlauf schneller sein...), Gemischschraube einstellen, So kann man mal ganz gut fahren, wenn der Rest stimmt.
Der Wunsch mach Feineinstellung wächst dann mit der Nutzung
Beitrag von: ZeckeR26 am 12 Januar 2022, 22:37:59
sie springt ja sehr gut an. Dann ist sie erst mal sehr gut am Gas( relativ kalt). Dann kann man feststellen, dass das Gas beim loslassen des Gasgriffes nicht direkt sondern etwas verzögert runter geht.
Das habe ich bis jetzt nur im stehen auf dem Hof feststellen können. Fahren konnte ich nur auf dem Hof. Wenn die Maschine warm ist geht die Standgasdrehzahl leicht hoch , so das ich das Standgas an der Standgasschraube minimalst nachregulieren muss.
Ich denk ich bin auf dem richtigen weg. Der Rest wird wohl Feintuning werden .
Wie merke ich das die Zündung anders eingestellt werden muss? :gewissen:
Beitrag von: rolf.soler am 12 Januar 2022, 23:42:57
Beitrag von: Eppo am 13 Januar 2022, 08:22:07
Zitat von: rolf.soler am 12 Januar 2022, 22:27:26
Jetzt mach ihm aber keine Angst :)
das sind die Feinheiten, alles richtig, aber erstmal soll sie im Standgas laufen und fahren, dafür brauchts noch keine 40 Std.
...
Mehrvergaser-Motoren sind da schon was besonderes ;D
Bei Einzylindern ist das Einstellen wesentlich schneller vollzogen :schrauber:
Beitrag von: ZeckeR26 am 13 Januar 2022, 08:57:14
Gibt es einen Trick bei der R26 das ich nicht jedes mal den Luftfilterkasten demontieren muss um den Vergaser zu demontieren.
Beitrag von: ZeckeR26 am 13 Januar 2022, 08:59:00
Beitrag von: Andre.Hubein am 13 Januar 2022, 09:51:27
Gruß André
Beitrag von: ZeckeR26 am 13 Januar 2022, 14:11:40
Echt lästig ;D
Beitrag von: Isemax2 am 13 Januar 2022, 17:55:10
Bis jetzt hab ich nur Stutzen mit 2 Stehbolzen oder alternativ 2 Schrauben gesehen. Sollte bei deiner beides verbaut sein, wäre das nicht nur nervig, sondern auch höchst seltsam ;D ;D
Der Stutzen ist normalerweise über 2 Stehbolzen u. Muttern am Kopf befestigt, die gegen entsprechende Schrauben getauscht werden können. Dann lassen sich Gasi u. Stutzen gemeinsam leicht nach hinten drücken u. abbauen, natürlich erst Schrauben u. Schelle am Ansauggummi entfernen ;)
Isemax2
Beitrag von: Anulu am 13 Januar 2022, 19:31:05
Zitat von: ZeckeR26 am 13 Januar 2022, 08:59:00
Dafür auch mit dem Stroboskop arbeiten?
Jep.
Hast ja Langlöcher an der Grundplatte.
Sag mal richtige Codierung der Dipschalter hast du aber?
Gruss
Beitrag von: ZeckeR26 am 13 Januar 2022, 20:03:06
hatte gerade ein :kopfhau: vor dem :-\\
Klar die Stutzenschrauben. Hatte ich nicht dran gedacht. Manchmal steht man sich selbst im Weg. :waffen093:
Beitrag von: Schorsch am 13 Januar 2022, 20:13:15
Wenn Du die Stehbolzen Vergaserflansch/Zylinderkopf durch Schrauben ersetzt, denk dran, nicht zu fest anziehen. Immerhin sind das Stahlschrauben in Aluminium, wenn die ausreißen, ist das nicht so dolle.
Gruß
Beitrag von: Borgward am 14 Januar 2022, 09:40:03
Hubi