BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: Dieter57 am 18 Juni 2021, 09:30:14
Moin Schrauberlinge
Im WHB steht bei der R 27 Seite 66 Bild 77 folgendes
Die Steuerzeiten können geprüft werden wenn Zylinder und Kopf wieder eingebaut sind.
Ventilspiel auf 2 mm einstellen - Überschneidung prüfen - dann muss auf der Kurbelwelle 3 Grad vor OT ( Markierung S am oberen Schauloch ) stehen.
1. Frage: Warum die 2 mm Spiel ? ( Um keine Berührung der Ventile auf Kolben zu befürchten ? )
2. Frage: Diese Grundprüfung müsste doch auch funktionieren ohne den Kopf ? Zylinder auflegen - Stößel plus Stangen müsste doch reichen.
Warum ich nicht einfach Markierungen vor dem Ausbau mache liegt in der Tatsache das bei meiner Kleinen einiges im Argen liegt.
prinzipiell richtig, aber man sieht es besser, wenn der Kopf eingebaut ist.
Und mit den erhöhten Prüf-Ventilspiel kannst du auch genauer arbeiten und messen.
Gruß, H.
Die 2mm nimmt man, da am Nockenanfang immer eine sanfte Ramoe ist um das Ventilspiel auszugleichen. Wenn die überwunden ist, also der Nocken am Stößel sicher anliegt. Geht es los mit der Ventilbeschleunigung. Hier sind größere Gradienten, also steilere Ventilhubanstiege als auf der Rampe. Deshalb kann man da besser den Kurbelwinkel ablesen.
Tippe mal bei Google "Ventilerhebungskurve" ein. Dann wirds klar.....
Gruß
Stefan, der Einzylindär
schau dir mal den tret an:
https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=16732.msg235681#msg235681
Hubi
Schon mal beides eben gelesen. Bin noch nicht ganz so weit.
Wenn ich an der Kurbelwelle die 3 Grad ( kurz vor S ) ablesen will wenn die Überschneidung stattfindet.
Die findet doch bei 2 mm später statt als wenn ich direkt an den Stößeln ohne Spiel prüfe ?
Es ist warm, ich denke noch mal und ihr helft.
Mit der flachen und dann ansteigenden Nocke war gut erklärt
Ich glaub ich habs.
Geht ja um Überschneidung und nicht wann EV öffnet.
Darauf noch mal Kaffee kochen.
Heute geht an die KW. Und dann die Spannung wegen dem Schleudertraumablech
Überschneidung kann man schon von Auge sehen mit den Stösselstangen/Lineal (siehe Bild im WHB)
Ventilsteuerzeiten sind werksseitig angegeben (und auf der Forums-Gradscheibe eingezeichnet) mit 2 mm Spiel, aus og. Gründen, weil der Kipphebel sich dann mehr bewegt bei gleicher Drehung als bei normalem Spiel.
Man spürt Ventilschluss/öffnung in dem Moment, wo sich die Stösselstangen drehen bzw. nicht mehr drehen lassen, das stimmt dann mit der Gradscheiben-Markierung überein (im Idealfall ;D)
Ich muss halt daran denken das bei der R27 Überschneidung 3 Grad ( Nockenwelle ) vor OT stattfindet.
Also muss das S dann am oberen Rand vom Schauloch sein.
Die Gradscheibe werde ich mir noch ausdrucken.
Die Prüfung mit dem Lineal ist Fehlerbehaftet, weil die Stössel und Stösselstangen ungleich lang sein können und der Motor auch schief stehen könnte. Die 2 mm brauch man um einwandfrei das aufsetzen der Kipphebel im Überschneidungspunkt sehen zu können.wenn du jetzt die Nockenwelle rechts und links bewegst , befindet sich der Überschneidungspunkt genau in der Mitte zwischen den Aufsetzpunkten. Diese pos. ist wichtig zum auflegen der Steuerkette
Zitat von: R25-2-3-7Hartmut am 20 Juni 2021, 17:52:39
Die Prüfung mit dem Lineal ist Fehlerbehaftet, weil die Stössel und Stösselstangen ungleich lang sein können und der Motor auch schief stehen könnte.
ja...steht aber so im WHB und geht normalerweise schon....
Ich habe aber immer eine Heidenangst dass ih die Steuerkette einen Zahn versetzt drauflege...daher prüfe ich das mit der Gradscheibe wenn Zylinder und Kopf und Dichtungen drauf sind und alles gut angezogen...Kettenkasteneckel kommt dann nachher drauf....das wär vielleicht ein Ärger wenn die Kette versetzt ist...
Mach ich genau so
Hubi
Ich leg die Kette nach Vorgabe des Handbuchs auf, was bei dem Zusammenbau des Motors auch kein Problem ist.
(Werkstatthandbuch, Seite 67 folgend, Bildnr. 75).Ist naturgemäß schwierig bei eingebautem Motor und montiertem Kettenkastendeckel ...
Grusz
Bernd
Moin Bernd
nur dumm wenn man die Markierung vergessen hat.
oh oh
Die Markierung auf der Schwungscheibe sollte doch vorhanden sein - und eine Markierung auf dem Kettenrad brauchts nicht.
Bei eingestelltem OT der Schwungscheibe (Markierung im Schauloch beachten) muss der dritte Zahn unterhalb einer großen Bohrung im Kettenrad exakt in die Mitte des Schraubenkopfes zeigen, der in der rechten oberen Ecke des Sicherungsblechs auf dem Lagerschild liegt.
Und das wars schon
Grusz
Bernd
Das war jetzt cool Bernd.
Habe ich schon mal einen Ansatzpunkt.
Das war sehr hilfreich. :kaffee:
Ganz ehrlich wenn du da einen Zahn daneben bist sieht man das ganz deutlich.
Versuchs mal. Da ist die Ventilüberschneidung dann weit weg vom OT.
Ja MIR ist es noch nie passiert ;D