Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 14:28:44
nachdem ich meinen Blitzvergaser mal zerlegt und die Düsen überprüft habe läuft die Kleine immer noch nicht länger am Stück
Derzeitiges Startverhalten:
Nach mehrmaligem treten und Zusatz von Bremsenreiniger bekomme ich sie zum Laufen.
nach ca ein paar Minuten wird der Kopf auch warm.
Leerlaufdrehzahl habe ich mal etwas höher gelassen.
Kann dann Drehzahl auch noch steigern ( bin sogar 20 m gefahren )
Nach ca 3 Minuten geht dann die Drehzahl runter. Gasannahme nix mehr. Motor geht aus.
Gleich anschließender Startversuch vergeblich.
Ca weitere 5 bis 8 Minuten und ich bekomme sie wieder zum laufen.
So wiederholt sich das.
Fazit: Jetzt schau ich mir mal die Elektrik an.
Meine Überlegung war oder ist den Kondensator mal unter die Lupe zu nehmen. Ein Austausch würde ja nicht viel kosten.
Beim Besichtigungstermin ( siehe Bilder Kondensator ) sehe ich nicht richtig wo das schwarze Kabel vom K. angeschlossen ist.
Die kleine Bügelklemme oder irgendwo auf die Platine gelötet ?
Dort wo die kleine Klemmschelle ist befindet sich das Kabel dort isoliert.
Könnt Ihr mal über die Bilder schauen ob Euch was auffällt.
Wenn ich den Kondensator neu machen wird er auf die Platine gelötet ?
Geht das ohne das Schild über dem Kolektor auszubauen ?
Uff. Ich will endlich fahren. Zugelassen habe ich sie heute
Beitrag von: Hape25/3 am 18 Februar 2021, 14:36:20
erst mal die einfachen Prüfungen, was macht die Batteriespannung?
Gruß
Zu deinem Bild, da berühren sich zwei Kontakte? Mach mal mehr Abstand.
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 14:41:15
Batterie ist neu.
Beitrag von: Hape25/3 am 18 Februar 2021, 14:45:49
Defekter Kondensator aüßert sich eher im Bereich der Fehlzündungen.
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 14:50:16
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 14:54:35
Beitrag von: Gero am 18 Februar 2021, 15:08:44
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 15:18:37
Nachdem sie ausgegangen ist hab ich den Deckel mal abgenommen. Dann Startversuch. Nix. Erst so 7 Minuten Später lief sie dann wieder kurze Zeit.
Schlauch habe ich auch mal vom Vergaser abgezogen und Hähnchen aufgedreht Lief Sprit raus.
Beitrag von: Einzylindär am 18 Februar 2021, 15:27:17
Sowas hatte ich mal an meiner SR500. Da wars die Zündspule. Ich konnte immer 800m um den Block fahren, dann reproduzierbar aus.
Wenn deine R27 nach Abkühlpause immer wieder anspringt. Dann föne mal nach der Abkühlpause die Zündspule und gucke ob sie dann anspringt.
Alternativ Widerstand primär und sekundär messen, Zündspule erwärmen und nochmal messen.
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: Borgward am 18 Februar 2021, 16:06:30
Zitat von: Hape25/3 am 18 Februar 2021, 14:45:49Feindberührung sieht zwar nicht schön aus, aber in diesem Fall hängen die beiden Anschlüsse auf der Platine zusammen (Anschluss1)
Das ist gut, bleibt noch die Feindberührung der Anschlüsse.
Hubi
Beitrag von: strichzwojan am 18 Februar 2021, 16:10:55
Beitrag von: cledrera am 18 Februar 2021, 16:57:45
Nach drei Minuten steigt eine (externe) Zündspule eigentlich nicht mit einem Hitzeproblem aus.
Allerdings wäre es nett, wenn die Angaben zu
a) Zündkerze
b) Kerzenstecker
c) Zündkabel
d) Kondensator
e) Kontakte
f) Zündspule
einmal vollständig wären.
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 18:02:08
Beitrag von: Einzylindär am 18 Februar 2021, 18:51:21
die stimmt nicht B8HS oder B7HS, die ist etwas wärmer. Die B6HS wird zu heiß.
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: Einzylindär am 18 Februar 2021, 18:54:20
Zitat von: cledrera am 18 Februar 2021, 16:57:45
Ich sehe das ähnlich wie Jan.
Nach drei Minuten steigt eine (externe) Zündspule eigentlich nicht mit einem Hitzeproblem aus.
Hallo Clemens.
stimmt nicht.... meine SR500 mit externer Zündspule und CDI waren es kalt 800m. Weniger als 3 Minuten.
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: rolf am 18 Februar 2021, 18:56:32
Zitat von: cledrera am 18 Februar 2021, 16:57:45
Ich sehe das ähnlich wie Jan.
Nach drei Minuten steigt eine (externe) Zündspule eigentlich nicht mit einem Hitzeproblem aus.
Allerdings wäre es nett, wenn die Angaben zu
a) Zündkerze
b) Kerzenstecker
c) Zündkabel
d) Kondensator
e) Kontakte
f) Zündspule
einmal vollständig wären.
Oh doch, Clemens, kommt sehr darauf an WIE DOLL sie defekt ist
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 19:31:51
Zündkerze W 140 T1
Zündspule
Unterbrecherkontakt
Dichtung Limadeckel
Beitrag von: rolf.soler am 18 Februar 2021, 20:10:13
es kann (!) sehr wohl daran liegen: kalt läuft sie, warm nicht mehr...typische Symptome für entweder Spule oder Kondensator. Hatte das an der R50. Dort wars auch der Kondensator und nicht die Spule. Da der wesentlich billiger ist, wechsle ich erst den, und erst wenns nichts nützt die Spule...
Natürlich die anderen Sachen auch checken...ich gehe immer von billig nach teuer...also erst Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel, dann Kondensator, Unterbrecher und zuletzt die Spule...Klar kann man das zum Teil messen, im Dunkeln prüfen, etc. aber schneller ist wechseln
Kerze ist übrigens +/egal ob B6HS, B7HS, B8HS, Bosch W5AC, W4AC, W140 T1, Beru... gehen alle, Hauptsache neue...
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 20:59:11
Beitrag von: 4Taktix am 18 Februar 2021, 21:26:03
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 22:01:27
Beitrag von: rolf.soler am 18 Februar 2021, 22:16:23
Zitat von: Dieter57 am 18 Februar 2021, 20:59:11ja stimmt....W140 ginge vielleicht auch wenn's sowas gäbe ;D
Doch der auch dabei :juhuu:
:thumbsup:
jetzt ist noch zu hoffen dass die Qualität gut ist ;D bei den Unterbrechern mindestens nicht garantiert...
Ich meine nur mehr als 20 m weit oder 3 Min kommt man fast mit jeder Kerze
Optimal ist nach meiner Erfahrung eigentlich NGK B7HS oder Bosch W5AC (je nach Fahrweise ev. auch eins Stugfe kälter B8HS oder W4AC)
Beitrag von: strichzwojan am 18 Februar 2021, 22:37:24
Außerdem ist die NGK aus Japan, die Bosch mittlerweile aus Indien. Ich hatte mit Boschkerzen, die nicht "Made in Germany" sind, schon bei der 75/5 Probleme (die waren "Made in Russia").
Deswegen NGK B7HS mit 1-Kiloohm-Berustecker.
Jan
Beitrag von: Herculestom am 19 Februar 2021, 04:47:19
deutlich sichtbares Kontaktfeuer? Das würde wirklich auf den Kondensator deuten.
Beitrag von: OldsCool! am 19 Februar 2021, 10:15:50
Gruß Steffen
Beitrag von: strichzwojan am 19 Februar 2021, 12:29:44
Beitrag von: cledrera am 19 Februar 2021, 12:35:36
Davon halte ich gar nichts.
Beitrag von: Dieter57 am 19 Februar 2021, 18:17:13
den Widerstand vom Kerzenstecker werde ich auch mal prüfen.
Das müsste doch mit einem Ohmmeter gehen ?
Bis zu welchem Wert wäre noch ok ? 1kOhm ?
Beitrag von: OldsCool! am 19 Februar 2021, 19:01:23
Gruß Steffen
Beitrag von: Dieter57 am 19 Februar 2021, 19:53:28
Beitrag von: strichzwojan am 19 Februar 2021, 22:18:21
Sind unentstörte Kerzen in Verbindung mit unentstörten Steckern heutzutage überhaupt erlaubt? Das stört doch den Polizeifunk!
Beitrag von: OldsCool! am 19 Februar 2021, 22:41:31
Beitrag von: Dieter57 am 19 Februar 2021, 22:46:12
Die Kerze auf dem Bild war drin und offensichtlich nicht richtig
Bestellt habe ich die W 240 T 1
Beitrag von: Heiko am 20 Februar 2021, 05:15:35
Zitat von: OldsCool! am 19 Februar 2021, 22:41:31
Nein ist nicht erlaubt.
....fällt aber auch nicht auf.
Beitrag von: rolf am 20 Februar 2021, 09:29:02
Beitrag von: cledrera am 20 Februar 2021, 10:14:04
wir wissen das. :zunge: :muhaha: :flieger:
Beitrag von: Dieter57 am 20 Februar 2021, 13:05:48
So Kontakte sind gekommen.
Aber aber, den Amboss habe ich schon entfernt. Nur leider bekomme ich den Hammer an der Seite wo das Kabel sitzt nicht ab.
Ist der Kabelschuh und das Federblech dort festgeschraubt oder nur aufgesteckt ?
2. Problem, habe versucht die Grundplatte auszubauen. Schrauben habe ich raus bekommen. Nur der Träger bewegt sich nicht ein bisschen.
Zum Zündung einstellen müsste ich ihn ja eh verschieben können. Habt Ihr eine Idee wie ich die Platte lösen kann ?
Beitrag von: cledrera am 20 Februar 2021, 13:16:18
Wenn es dann noch fest ist, hast du m.E. zwei Möglichkeiten:
1. Sachte Prellschläge mit dem Hammer und vermittelt über ein Stück Holz.
2. Nimm dir einen Heißluftfön und mach das Ganze warm. Dann kühl es mit Pressluft ab. Dann Nr. 1
Beitrag von: Dieter57 am 20 Februar 2021, 13:22:53
die 2 schrauben sind raus.
Der Fliehkraftregler abgezogen.
Die Grundplatte bewegt sich keinen mm.
Wo ich jetzt ansetzen soll um zu hebeln, keine Ahnung.
Bekomme ich den Kontaktteil mit der Feder auch so ab ?
Nun ja. Zum einstellen müßte ich die Grundplatte eh irgendwie locker bekoommen.
Scheiß eng dort wegen Rahmen und Auspuff
Beitrag von: cledrera am 20 Februar 2021, 13:29:17
Zarte Prellschläge sind angesagt.
Wenn du mit einem kleinen Vierkanthartholz als Vermittler arbeitest, kannst du auch bei den engen Verhältnissen gut ansetzen.
Stell dir einfach vor, dass ein hinreichend schwerer Hammer ein mikrochirurgisches Werkzeug ist.
Die Wucht der Hammermasse, nicht die Kraft des Schlags, saust vermittelt über das Holzwerkzeug auf die Stellen, die du wählst.
Ich nehm für sowas gerne einen Fäustel (kein Witz).
Dann musst du nicht schlagen, sondern quasi nur Tupfen.
Clemens
Beitrag von: Dieter57 am 20 Februar 2021, 13:32:53
Beitrag von: Borgward am 20 Februar 2021, 13:59:44
einfach den Sicherungsring an der Achse entfernen und die Mutter etwas lösen. Dann lässt sich der Kontakt abheben (die Feder ist gesteckt, daher muss die Mutter nicht ganz ab).
Wennn der Kontakt weg ist, hast du mehr Platz um die Platte auszubauen / gängig zu machen (was du unbedingt bei der Gelegenheit machen sollst).
Der Einbau vom neuen Kontakt geht am besten mit der ausgebauten Trägerplatte.
Hubi
Beitrag von: rolf am 20 Februar 2021, 14:30:35
Beitrag von: Dieter57 am 20 Februar 2021, 15:36:58
Komme vermutlich erst Mittwoch wieder zum basteln
Die Vorschläge hören sich gut an.
Die Mutter hatte ich vor Ort gar nicht gesehen
Schlüselweite 8 ?
@ Rolf. Der Amboss also nur in der Platte fest und nicht weiter dahinter am Gehäuse ?
Somit wäre neben den anderen Vorschlägen wenigstens ein bisschen Zug möglich.
Den Amboss habe ich ja neu. Wenn der alte verbiegt also nicht so tragisch
Beitrag von: rolf am 20 Februar 2021, 16:48:15
Beitrag von: Dieter57 am 20 Februar 2021, 16:51:56
Zwischenfazit " ich danke euch " und hoffe Ihr helft mir weiter
Beitrag von: rolf.soler am 20 Februar 2021, 20:05:52
Zitat von: Borgward am 20 Februar 2021, 13:59:44Das stimmt, aber die Kabelklemme zu Lima Klemmbrett 1/Kondensator und die Isolationsplättchen und Hülsen auf demselben Kontakt/Mutter unter der die Feder ist, haben durchgehende Löcher. Wenn man die Grundplatte ganz wegnehmen will, muss die Mutter ganz weg. Schlüsselweite ist 7; ODER man löst das Kabel am Lima Klemmbrett 1 und zieht es durch den Limadeckel mit der Grundplatte raus...einfacher.
Den Unterbrecher bekommst du auch raus, ohne die Platte abzuschrauben:
einfach den Sicherungsring an der Achse entfernen und die Mutter etwas lösen. Dann lässt sich der Kontakt abheben (die Feder ist gesteckt, daher muss die Mutter nicht ganz ab).
Es ist diese ganze Einrichtung mit Zündung auf der Nockenwelle statt KW, die er R27 den Ruf der "Fummeligkeit" "Zickige Zündeinstellung" usw eingetragen hat. Motortechnisch eiegntlich genial und mit vielen Vorteilen, ist das ganze so klein und schlecht zugänglich das man fast verzweifeln kann. Bis man diese Mutter wieder draufhat und drunter die gespannte Felder, den Kabelschuh und die Isolatiosplättchen richtig....das ganze angezogen mit 7 mm Schlüssel den man etwa 1/12 drehen kann....Bei eingebautem Motor/Krümmer sowieso
Andererseits: ist es erstmal richtig gemacht, bleibt es sehr sehr lange gut
Generelle Tips für diese kleinchirurgische Arbeit:
die üblichen Lösetipps für festsitzende Teile sind erlaubt:
1. einsprühen, ev. mehrmals mit Abständen von Stunden, mit Kriechöl, WD40, Rostlöser, auch mal einweichen lassen über Nacht;
2. Wärme (Heissluftfön) - genug, aber so viel dass der dahinterliegende Simmering nicht schmilzt; ev. auch wechsle mit Kältespray
3. sanfte Gewalt mit Klopfen, ob Fäustel/Holz oder Durchschlag/Hammer...am besten über den wiederangschraubten alten Amboss, vorsichtig (!) ev auch tangential in die Schraubenlöcher der Grundplatte....ev kann man auch mit einem verstellbaren Zapfenschlüssel helfen...lässt sich die Platte mal 1 mm bewegen, kriegst Du sie raus
4. Geduld und nicht aufgeben z.B. wenn das Mütterchen zum 3. Mal runterfällt
Wichtig: weil das so fummelig ist, würde ich hier nur Qualität vom besten verwenden...Du willst ja nicht alle 6 Monate den Unterbrecher wechseln...gerade die sind heute leider oft miserabel, auch bei deiner Bezugsquelle, aber auch bei anderen. Versuch einen NOS originalen Bosch zu finden (immer wieder auf eBay, ev. im Forum) und wenn es 1 Woche länger geht. Kabelschuh prüfen, reinigen, sitzt die Litze fest ? Vorsicht mit der Isolation: Feder und Kabelschuh dürfen keinen Kontakt mit der Grundplatte haben...nach Einbau prüfen mit Durchgangs/Ohmmeter...
Am Schluss ersetzen einige die Schlitzschrauben für die Grundplattenbefestigung mit Innensechskantschrauben, kommt man besser ran zum lösen und Grundplatte verstellen. Wobei die Schlitzschrauben ja auch nicht zu fest angeknallt werden und sich schon lösen lassen wenn der Schlitz nicht ausgenudlt ist.
Beitrag von: Dieter57 am 22 Februar 2021, 09:40:34
Gibt es hier ein PDF Reparaturanleitung zur R 27
Sonnige Grüße
Dieter
Beitrag von: Anulu am 22 Februar 2021, 09:43:23
http://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/literatur/bmw-handbuecher-und-ersatzteillisten.html
Gruss
Beitrag von: Dieter57 am 22 Februar 2021, 12:59:11
Beitrag von: Dieter57 am 23 Februar 2021, 16:28:15
so nachdem ich 2 Tage die Kontaktgrundpatte eingesprüht habe ist sie nun doch ab.
Der neue Kontakt schon auf der Welle.
1. Frage Bekomme ich den Filz wieder etwas geschmeidiger wenn ich ihn ein wenig mit Öl tränke ?
2. Frage Die Isolierung zwischen dem Schraubenbolzen und der Feder vom Kontakt. Bekomme ich sowas noch von Bosch ? Oder hättet Ihr eine andere Idee ?
Das dürfte zwar noch isolieren aber die obere Deckplatte ist etwas eingebrochen.
Grüße Dieter
Beitrag von: Krottenkopp am 23 Februar 2021, 16:46:11
Dabei ist darauf zu achten das diese einen ,,Bund" haben muss!
Wenn nämlich die Schraube Kontakt zu dem Halter bekommt dann läuft da mal gar nichts...
https://www.ulismotorradladen.de/artikeldetails/Unterbrecherkontakt-Isolierscheibensatz.aspx (https://www.ulismotorradladen.de/artikeldetails/Unterbrecherkontakt-Isolierscheibensatz.aspx)
Filz einfach etwas mit Hochtemperaturfett fetten...
Gruß Heiko/2
Beitrag von: Dieter57 am 23 Februar 2021, 18:07:24
Denke mal am Freitag und Samstag wird weiter geschraubt.
1. Kontaktplatte noch neues Kabel dran und wieder anschrauben.
2. Kontaktabstand und Zündung statisch einstellen.
3. Kabelverbindungen zur Lima und Zündspule kontrollieren eventuell erneuern.
4. Zündspule austauschen.
5. Wieder ein neuer Startversuch.
Ich berichte weiter
Dieter
Beitrag von: Krottenkopp am 23 Februar 2021, 19:07:06
Hier ein Link mit Bildern...
https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=11741.msg160685#msg160685 (https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=11741.msg160685#msg160685)
Gruß Heiko/2
Beitrag von: Dieter57 am 23 Februar 2021, 20:10:51
Wenn Kontakt auf Ohmmeter 1 wenn Kontakt geschlossen Ohmmeter 0 Ohm
Richtig ?
Beitrag von: Krottenkopp am 23 Februar 2021, 20:20:29
Kann also bei der Prüfung mit dem Meßgerät in Ordnung sein und wenn es rappelt nicht mehr.
Irgendwie sieht das bei Dir so aus als ob dort nur zwei Plättchen sind, das Loch für die Schraube aber keine Isolierhülse hat.
Gruß Heiko/2
Beitrag von: Freude am 23 Februar 2021, 20:34:18
https://multimetertests.de/kondensator-messen-mit-multimeter/
Wichtig ist dabei:
1. Kondensator abklemmen und ENTLADEN !
2. Mulitmeter sollte ein Analog sein (ganz billiges = niedriger Innenwiderstand !), Rest steht im Artikel, dort Methode 2
Beitrag von: Anulu am 23 Februar 2021, 20:51:41
Das mit Durchgang und ändernden Pfeifton oder einer Widerstandsvergleichsmessung taugt nicht viel.
Die meisten Kondensatoren ändern schlichtweg ihre Kapazität und das besonders gern bei unterschiedlichen Umgebungstemparaturn oder ,,heilen sich nicht mehr selbst" .
Selbst der Messung der Kapazität mit einem teuren Fluke würd ich nur eingeschränkt trauen wegen der vielen anderen Parameter / Einflüsse.
Auch die Aufadezeit ( 5 Tau) müsste man mit betrachten.
Also: mit neuem Kondensator ausprobieren
Gruss Manuel
Beitrag von: Dieter57 am 23 Februar 2021, 21:38:18
hier geht es jetzt nur um die Schraube durch den Unterbrecher Hammer und die Feder.
Kondensator werde ich sehen wenn sie wieder mal läuft ob die Kontakte stark Funken schlagen
Beitrag von: Borgward am 24 Februar 2021, 10:07:51
Hubi
Beitrag von: Dieter57 am 26 Februar 2021, 11:39:15
Den Kondensator habe ich übrigens bis jetzt noch nocht erneuert ( liegt aber im Regal )
Folgende, teils sehr fummelige, Arbeiten habe ich erledigt.
Unterbrecherkontakt neu und auf 0,4 eingestellt.
Zündspule erneuert
Kerze neu
Vergaser ( potzblitz ) auseinander geschraubt und gereinigt.
Die Feineinstellung der Zündung mache ich noch ( Prüflampe auf dem Postweg ) Danach Feintuning bei Freund mit Stroboskop
Nach der Zündspulerneuerung Startversuch am späten Nachmittag. Ergebnis keine Besserung
Über Nacht Batterie ans Ladegerät.
Am nächsten Tag Batterie rein und wieder Startversuch.
Öhm. Ging ohne Bremsenreiniger.
Töff aus der Garage und nochmal Starten.
Gar nicht so übel
Bisschen an Leerlauf und Leerlauf Gemisch Schraube gedreht.
Lief immer noch
Mutigkeitsstufe 1
Kurz die Straße bergauf und wieder runter.
Lief immer noch ( da stimmt doch was nicht )
Also Mutigkeitsstufe 2
3 km die Straße bergauf und ohne schieben wieder zurück.
Schaue in den Tank. müsste mal was nachgefüllt werden.
Mutigkeitsstufe 3, Weg zur Tanke ca 4 km. Aber diesmal nicht bergauf.
Nach dem Tanken 2 mal getreten und läuft.
Zurück vor die Garage. Motor abgestellt. Kurz nachgedacht, dann
Mutigkeitsstufe 4.
Wieder angetreten und zum Sonntagsausflugstreffpunkt ( ca 5 km ) gefahren.
Überland waren 85 km/h möglich ( Zündung derzeit noch unter verdachtseinstellung )
Danach wieder zurück und vor der Garage mal im Laufen das Licht eingeschaltet. Und schwubs stirbt sie ab.
Licht aus - starten ( ohne Licht bisher immer gemacht ) Moped läuft.
Diesmal im Stand Leerlauf erhöht.
Licht wieder an Moped wieder aus.
Ok für den Tag war es dann mal gut ( Wegen dem Licht werde ich nochmal genauer ins Auge fassen und dann neuen Fred starten.
Was soll ich jetzt noch sagen, das war ein sehr schönes Glücksgefühl ( Männer können so leicht glücklich werden. )
Grüße Dieter
Beitrag von: OldsCool! am 26 Februar 2021, 14:56:32
Gruß Steffen
Beitrag von: Hape25/3 am 26 Februar 2021, 15:10:27
stellt sich eher die Frage: Ladespannung überhaupt vorhanden und wenn, wie hoch?
Gruß
Beitrag von: 4Taktix am 26 Februar 2021, 15:17:38
Flackert die deutlich beim Kicken ? (Hell/dunkel/hell/dunkel)
Geht sie aus, wenn Du Gas gibst ?
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Dieter57 am 26 Februar 2021, 15:30:34
Ladekontrollleuchte i.O Bisher immer geleuchtet und wenn Drehzahl ab Leerlauf schön aus.
Als ich die Batterie zum Laden mit in die Küche genommen habe hatte sie 6,24 Volt
Werde morgen mal probieren wenn Zündung an wieviel Volt Dann mit Licht an auch noch mal messen.
Heute musste ich mal Haushaltstag einlegen
Wer hat eigentlich Fenster erfunden ?
Ohne hätte ich heute keinen Putzbournout
Die Erfindung des Rades und des Ottomotors hätte doch eigentlich gereicht.
Jetzt erst mal Kaffee
Beitrag von: OldsCool! am 26 Februar 2021, 16:26:50
Zitat von: Hape25/3 am 26 Februar 2021, 15:10:27
Batterie war neu, siehe#2,
Jaha, nur WANN war sie das? Bei Kauf vor zwei Jahren? ;)
Wenn Blitz drauf steht ist das ohnehin egal...
Es hilft immer nur messen! Auch eine wirklich neue Batterie kann schon wieder hin sein.
Gruß Steffen
Beitrag von: Dieter57 am 26 Februar 2021, 17:55:08
Also die Batterie hat der Verkäufer kurz vor Kauf noch neu geholt ( ca. 10 bis 20 Tage )
So nachdem mein Haushaltsfensterputzburnout nachgelassen hat bin ich dann doch nochmal zu Wilma in die Garage.
Batterie Spannung ohne sie anzufassen 6,5 Volt
Dann den Lichtschalter bedient, Lampe leuchtet. Spannung 6,3 Volt
Kurz überlegt ob ich die Straße einmal rauf und runter fahre.
Einstimmig von mir beschlossen " Tu es"
Zurück vor der Garage. Motor weiter laufen lassen mit etwas über Leerlaufdrehzahl.
Diesmal ist sie nicht verstorben
Versteh einer die Frauen.
Nachdem dann auch noch die Prüflampe vom Uli in meinem Briefkasten war gleich meine provisorische Zündeinstellung kontrolliert.
Liegt zwischen Früh und Spät.
Morgen ( wenn trockenes Wetter ) werde ich mal zu meinem Stroboskopbesitzer fahren und genauer schauen.
Auch gleich wegen dem Fliehkraftversteller. ( neue Federn liegen zur Not bereit )
Hab mit außerdem noch die Kerze angeschaut. Eigentlich ein bisschen Dunkel. ( das war gestern nach der etwas längeren Fahrt )
Grüße Wilma und Dieter
Beitrag von: OldsCool! am 26 Februar 2021, 19:38:54
Als nächstes mal alle Kabelverbindungen und Klemmen prüfen/festziehen. Die Batterie scheint in Ordnung. Wenn da sporadisch trotzdem die Spannung runtergeht bzw. der Motor aus dann ist irgendwo ein Wackler oder ein Kurzer.
Gruß Steffen
Beitrag von: johannestiger am 01 März 2021, 22:12:28
Gruß
Alexander