Beitrag von: berndr253 am 23 Dezember 2020, 21:21:25
hab die Frage auch schon in der "Nachbarkneipe" gestellt (2-Ventilerforum) - vielleicht hat hier auch schon jemand mit dem Problem gekämpft.
KonkretBin gerade dabei einen Zylinderkopf (BMW R27) zu überholen. Die Ventilführungen sind ausgebohrt (Winkelverstellbare Schraubstock auf Fräse, auf 12 mm gebohrt, dann mit einem Dorn und Hammer ausgetrieben). Das funktionierte recht gut. Durchmesser der alten Führungen 13,30 mm.
Neue Ventilführungen in 13,35 gekauft - auch noch ein Zweipunktmessgerät um die Grundbohrung zu vermessen.
Es zeigt sich, dass die Grundbohrungen unrund sind - gemessen hab ich Werte von 13,3 bis 13,26 mm. Als Pressmaß gibt BMW für die Führungen 5/100 mm vor.
Entsprechend müsste die Grundbohrung auf 13,3 mm aufgearbeitet werden.
Frage an die Spezialisten - welches Verfahren ist dafür geeignet??
Grusz
Bernd
Beitrag von: strichzwojan am 23 Dezember 2020, 21:52:31
und wenn du (wie ich) Pech hast, dann stimmt nach dem Eintreiben der neuen Führungen - was bei mir ein erfahrener kleiner Instandsetzer gemacht hat - trotzdem der Sitz des Ventils auf dem Sitzring nicht. Bei mir musste dann noch ein neuer Sitzring eingeschrumpft werden, nicht, weil der alte zu tief, sondern weil er zu schief zum Ventil lag...
Ich wundere mich manchmal, wie lapidar das alles in der alten Werksanleitung beschrieben ist: "alte Führung herausschlagen, neue bereitgelegte Übermaßführung mit passendem Dorn einschlagen..."
Sorgfalt ist an dieser Stelle jedenfalls gut. Der Instandsetzer sagte mir, er wäre überrascht gewesen, wie leicht die Einlassführung herausgedrückt werden konnte. Nach dem Durchreiben war jedenfalls eine 13,35er Führung nötig, die Uli vorrätig hatte. Und ich habe es vor 40 Jahren mal selbst mit Schreck erlebt, dass ich eine Einlassführung durch den Einlasskanal einfach mit dem Zeigefinger rauf und runterschieben konnte.
Darf ich noch fragen, wie viel du für das Zweipunktmessgerät ausgeben musstest?
Viel Erfolg, Jan
Beitrag von: berndr253 am 23 Dezember 2020, 22:21:50
danke für Deinen Beitrag. Ich hab gerade einen Kopf für die 25/3 so bearbeitet. Die alten Führungen rausgebohrt (12 mm) und dann den Rest mit einem Dorn herausgeklopft. Das ging recht einfach.
Die neuen Führungen mit 3/100 Übermaß gesetzt - Auslassventil war sofort dicht - Einlassventil nicht, da musste ich den Sitz nachfräsen und das Ventil einschleifen. Mit den Federn ausgerüstet ist nun dieses auch dicht (Spiritustest).
Auch bei diesem Kopf war die Grundbohrung nicht 100%-ig, leider ein wenig konisch. Hier habe ich die Führungen dort wo es notwendig war abgeschliffen.Notfalls mach ich das auch bei dem Kopf für die 27 - die Bohrung der Führung werd ich eh nachreiben müssen (7K7, glaub ich), möchte nur vermeiden, dass ich die Führung mit zu viel Pressmaß setze.
Das Meßgerät (Zweipunkt wie Subito) hat inklusive Versand 75 € gekostet
Grusz
Bernd
Beitrag von: strichzwojan am 23 Dezember 2020, 22:48:16
Den aktuellen Kopf No.1 habe ich - nach Bestandsaufnahme - nach Westerwaldmethode selbst gerichtet: Mit Einschleifpaste und den alten, leicht verbrannten Ventilen die Sitze nachgearbeitet, dann noch eine Runde mit den neuen Ventilen von Uli. Sitzbreite ist knapp 2mm. Neue Federn, alte Führungen (erst 40.000 km gelaufen ;D) weiterverwendet, da die neuen Ventile darin unter 1mm Kippspiel hatten. Und dann sind da noch die zwei Risse zwischen Auslasssitz und Kerzengewinde, und Einlass und Kerzengewinde. Und das Kerzengewinde steht außen auch 0,5mm vor. Kompression ist aber prima mit dem ebenfalls 40.000 km alten Nüral. Alte Ringe natürlich weiterverwendet mit bis zu 0,7mm Stossspiel... Kompression liegt bei 8,2bar, Ölverbrauch bei unter 0,2l pro 1000 km. Ist ein Strichdreikopf. Und damit habe ich letzte Saison 3000 km in Tirol gemacht, ohne Probleme.
Jan
Beitrag von: Heiko am 24 Dezember 2020, 07:09:41
Beitrag von: Hodima am 24 Dezember 2020, 11:22:57
Zitat von: strichzwojan am 23 Dezember 2020, 22:48:16
Und dann sind da noch die zwei Risse zwischen Auslasssitz und Kerzengewinde, und Einlass und Kerzengewinde.
Du fährst mit den Rissen? Macht Dir das keine Angst?
Frohe Weihnacht
Horst-Dieter
Beitrag von: rolf am 24 Dezember 2020, 11:23:53
Beitrag von: rolf am 24 Dezember 2020, 11:25:38
Zitat von: Hodima am 24 Dezember 2020, 11:22:57
Du fährst mit den Rissen? Macht Dir das keine Angst?
Frohe Weihnacht
Horst-Dieter
ich kenne eigentlich keine Köpfe ohne Risse...entscheidend ist ob sie wirklich bis zum Sitz gehen....ansonsten harmlos
Beitrag von: Anulu am 24 Dezember 2020, 11:32:45
Zitat von: rolf am 24 Dezember 2020, 11:25:38
ich kenne eigentlich keine Köpfe ohne Risse...
Hier lernst mal einen kennen ( musst dir die Späne wegdenken
):
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201224/1f62ef66583d439eff79bd3757af860a.jpg)
Manu
Beitrag von: rolf am 24 Dezember 2020, 11:48:10
Beitrag von: strichzwojan am 24 Dezember 2020, 12:35:11
Wenn ich mal alle Neuteile, bzw. überarbeitete Teile einbaue, die ich für Hochparterre und Beletage bereitliegen habe, bin ich ganz entspannt. Bis dahin: no risk, no fun.
Ich gebe hier in den Alpen richtig Gas, anders geht es nicht.
Eine Erklärung für die Risse könnte sein: Beim letzten Sitzringwechsel 1993 hat der Instandsetzer nicht genau genug gearbeitet (möglich), oder mein ausgenudelter Fliehkraftregler hat mit zu viel Frühzündung den Brennraum gestresst (wahrscheinlich!).
Schöne Weihnachten allen,
Jan
Hier noch Bilder und der Beitrag
https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=18875.msg275492#msg275492
Beitrag von: Heiko am 24 Dezember 2020, 13:15:21
Zitat von: Hodima am 24 Dezember 2020, 11:22:57
Du fährst mit den Rissen? Macht Dir das keine Angst?
Also ich hätte vor anderen Dingen Angst...
Beitrag von: berndr253 am 24 Dezember 2020, 14:56:05
Der sieht da keine Schwierigkeiten - soll Anfang des kommenden Jahres mal vorbei schauen.
Im Netz hab ich einen Anbieter gefunden (redhead) der für knapp 10 € die Grundbohrung auf Maß reibt.
Bernd
Beitrag von: Elefantentreiber am 25 Dezember 2020, 09:16:51
Diese Anleitungen sind nie für Dich bzw. den Laien geschrieben worden.
Sie richten sich ausschließlich an den gut ausgebildeten Facharbeiter und ergänzen nur
Modellspezifische Details.
In der Rep.-Anlaitung der R51/3-R68 steht z.B. auch nichts von warm machen drin, wozu auch.
Kein Auto-Schlosser in der 50er/60er Jahren wäre auf die Idee gekommen die Lager und Wellen da kalt raus zu hauen.
Solch Wissen wie das geht gehörte damals zur "Grundausbildung" eines Auto oder Kraftrad Schlossers.
Zitat von: strichzwojan am 23 Dezember 2020, 21:52:31
Ich wundere mich manchmal, wie lapidar das alles in der alten Werksanleitung beschrieben ist: "alte Führung herausschlagen, neue bereitgelegte Übermaßführung mit passendem Dorn einschlagen..."
Beitrag von: strichzwojan am 25 Dezember 2020, 11:20:36
Zitat von: Elefantentreiber am 25 Dezember 2020, 09:16:51
Warum wundert Dich das?
Diese Anleitungen sind nie für Dich bzw. den Laien geschrieben worden.
Sie richten sich ausschließlich an den gut ausgebildeten Facharbeiter und ergänzen nur
Modellspezifische Details.
In der Rep.-Anlaitung der R51/3-R68 steht z.B. auch nichts von warm machen drin, wozu auch.
Kein Auto-Schlosser in der 50er/60er Jahren wäre auf die Idee gekommen die Lager und Wellen da kalt raus zu hauen.
Solch Wissen wie das geht gehörte damals zur "Grundausbildung" eines Auto oder Kraftrad Schlossers.
Nicht jeder "Profi" war automatisch ein "Alter Meister". Warum wird manchmal erwähnt: "Motorgehäuse auf 100 Grad anheizen", was ja eigentlich genauso selbstverständlich gewesen sein sollte?.
Die Passage in der Instandsetzungsanleitung, die ich meinte, lautet:
Zylinderkopf auf etwa 180 Grad Celsius erwärmen und die Ventilführungen mit entsprechendem Dorn herausschlagen.
Die vorbereiteten neuen Führungen (Sicherungsring aufgeschoben) in den noch warmen Kopf einschlagen
Wie? Und dazwischen wird nicht gemessen? In den noch warmen Kopf? Also die Bohrung - falls doch - am warmen Kopf durchmessen? ???
Und dann kommt der alte Meister ins Spiel, der dann dem Lehrling sagte: "Komm, erstes Übermaß passt! Mach hin!
Beitrag von: Hans Otté am 25 Dezember 2020, 12:36:36
Alles richtig was hier geschrieben wurde. Das alte technische Grundverständnis für die Motoreninstandsetzung wird heute in den KFZ Ausbildungsgängen kaum mehr vermittelt. Wozu auch? Wenn defekt einfach auswechseln und wegschmeißen! Das ist die moderne aktuelle Denkweise.
Richtig gut und technisch sauber arbeiten können nur noch sehr gute Fachbetriebe mit "Experten" in den eigenen Reihen. Ansonsten ist die "Westerwald" Methode eigentlich fast durchgehend Standartverfahren geworden.
Die Zylinderköpfe der Einzylinder sind von dem Aufbau eigentlich unempfindlich ausgelegt, eben Bauernmotorräder. Probleme gibt es nur wenn die Zündung nicht passt (Früh- oder Spätzündung mit kplopfender Verbrennung) und die Einbautoleranzen nicht respektiert worden sind.. Auch zu fest angezogene Zündkerzen oder ohne Drehmoment angezogene Z-Köpfe können zum Bilden von Rissen neigen oder beitragen. Eine Rissbildung zwischen den Ventilsitzen ist nie zu vernachlässigen. An dieser Stelle ist die Stabilität des Kopfes schon deutlich geschwächt und die Ursache, oft falsches Einsetzen der Ventilsitzringe oder nicht passende Ventilsitzübergänge, d.h.die Auflagefläche zwischen Ventilteller und Sitzring, wurde nicht beachtet. Hier muß unbedingt nachjustiert werden um den Motor thermisch gesund zu behalten!
Ein in meinen Augen großer Konstruktionsfehler aller Einzylinder ist die Platzierung des Horns. Sie nimmt gerade dem heißen Z-Kopf viel kühlender Fahrtwind weg. Ich habe immer die Hupe aus der Fahrzeugmitte entfehrnt und seitlich am Rahmen montiert. Das ist zwar nicht mehr 100% original, aber es verhilft dem Z-Kopf zu besserm Wärmeaustausch.
Euch allen ein erfolgreiches Schrauberjahr*****
Beitrag von: Schorsch am 25 Dezember 2020, 13:07:43
sehr interessant Deine Ausführungen zur Rissbildung in den Zylinderköpfen.
Mir hat ein alter Mechaniker mit 50 Jahren Berufserfahrung ( Schrauben an alten BMW's ) erzählt, dass die Rissbildung im Zylinderkopf dem Stahleinsatz / Zündkerzengewinde geschuldet sei.
Durch die unterschiedliche Ausdehnung Stahl / Aluminium würden Spannungsrisse entstehen, so sein Reden.
Meist sei dieses erkennbar an der Tatsache, dass der Riss meist am Kerzengewinde anfangen würde, nicht immer bis zum Sitzring reichen würde.
Daher, habe BMW auch die letzten BMW Schwingenboxer mit langem Zündkerzengewinde gefertigt, auf den Stahleinsatz konnte dadurch verzichtet werden.
Bei den Einzylindern unterblieb das, man könne aber auch hier den Zylinderkopf auf ein langes Zündkerzengewinde umschweissen lassen.
Ob das nun richtig ist, kann ich nicht sagen, es klingt aber plausibel.
Gruß
Schorsch
Beitrag von: Borgward am 25 Dezember 2020, 13:11:18
Zitat von: Hans Otté am 25 Dezember 2020, 12:36:36Da ist wohl während des Krieges bei den Motorradkonstrukteuren einiges an Wissen verlorengegangen...
Ein in meinen Augen großer Konstruktionsfehler aller Einzylinder ist die Platzierung des Horns. Sie nimmt gerade dem heißen Z-Kopf viel kühlender Fahrtwind weg. Ich habe immer die Hupe aus der Fahrzeugmitte entfehrnt und seitlich am Rahmen montiert. Das ist zwar nicht mehr 100% original, aber es verhilft dem Z-Kopf zu besserm Wärmeaustausch.
Beitrag von: Hans Otté am 25 Dezember 2020, 13:37:52
Zitat von: Schorsch am 25 Dezember 2020, 13:07:43
Hans,
sehr interessant Deine Ausführungen zur Rissbildung in den Zylinderköpfen.
Mir hat ein alter Mechaniker mit 50 Jahren Berufserfahrung ( Schrauben an alten BMW's ) erzählt, dass die Rissbildung im Zylinderkopf dem Stahleinsatz / Zündkerzengewinde geschuldet sei.
Durch die unterschiedliche Ausdehnung Stahl / Aluminium würden Spannungsrisse entstehen, so sein Reden.
Meist sei dieses erkennbar an der Tatsache, dass der Riss meist am Kerzengewinde anfangen würde, nicht immer bis zum Sitzring reichen würde.
Daher, habe BMW auch die letzten BMW Schwingenboxer mit langem Zündkerzengewinde gefertigt, auf den Stahleinsatz konnte dadurch verzichtet werden.
Bei den Einzylindern unterblieb das, man könne aber auch hier den Zylinderkopf auf ein langes Zündkerzengewinde umschweissen lassen.
Ob das nun richtig ist, kann ich nicht sagen, es klingt aber plausibel.
Gruß
Schorsch
Stimmt genau und ist absolut plausible. Ich habe das ich bei allen meinen "getunten" R26 & R27 Motoren eingesetzt. Stahlbuchsen entfernt und beidseitig nach Alu aufschweißen dann auf Langgewinde umgerüstet. Hatte bis heute auch nie Probleme bei Verdichtungen mit bis zu 1:10 Verdichtungsmodifikationen. Nicht der Ansatz einer Rissbildung bis heute zu erkennen und das nach fast 50.000Km ohne Pannen.
Das kann man aber nur durchführen wenn die Sitzringe sowieso getauscht werden müssen. Durch das Aufschweißen passen die alten Sitzringe dann nicht mehr !! Das ist zu beachten.*****
Beitrag von: Hans Otté am 25 Dezember 2020, 13:49:36
Zitat von: Borgward am 25 Dezember 2020, 13:11:18
Da ist wohl während des Krieges bei den Motorradkonstrukteuren einiges an Wissen verlorengegangen...
Ja Schorsch
Bis Anfang der 70iger Jahre wurde noch wirklich fachmännisch von alten erfahrenen Leuten "repariert".
Dann kam die große Zeit der nur noch "Neu und Schneller" Motorräder und das alte Fachwissen wurde zum Ladenhüter und war nicht mehr gefragt in den normalen Ausbildungsgängen. Nur in den Bereichen der technischen Ingenieursberufen und der Materialkunde an den FH's wurde weiterhin tiefergreifendes Wissen vermittelt. Aber das war eben nicht die Klientel der einfachen KFZ-Mechaniker in den Werkstätten und das Wissen und Können der ehemaligen Belegschaften wurde nicht mehr gefragt oder vermittelt.
Neue Zeiten bringen eben neue Anforderungen in den Berufsbildern. So war das immer schon und wird es auch weiterhin bleiben!
Aber wer wirklich Interesse an der alten Technik hat, der wird sich bestimmt aus eigenem Anspruch in die Materie vertiefen und fehlendes Fachwissen aneignen.
Schönen Feiertag euch allen*****
Beitrag von: strichzwojan am 25 Dezember 2020, 14:22:02
Zitat von: Hans Otté am 25 Dezember 2020, 13:37:52
Stimmt genau und ist absolut plausible. Ich habe das ich bei allen meinen "getunten" R26 & R27 Motoren eingesetzt. Stahlbuchsen entfernt und beidseitig nach Alu aufschweißen dann auf Langgewinde umgerüstet. ..............Das kann man aber nur durchführen wenn die Sitzringe sowieso getauscht werden müssen. Durch das Aufschweißen passen die alten Sitzringe dann nicht mehr !! Das ist zu beachten.*****
Da hat mir Herr Rabenbauer aber was anderes erzählt. So wie ich verstand, wird bei ihm heute das Gewinde ausgebohrt, eine Spezialbuchse mit Kragen eingesetzt und dieser dann laser(?)verschweisst. Kostenpunkt etwa 100 Euro, die Sitzringe bleiben drin.
Gruß, Jan
Beitrag von: Hans Otté am 25 Dezember 2020, 15:37:31
Zitat von: strichzwojan am 25 Dezember 2020, 14:22:02
Da hat mir Herr Rabenbauer aber was anderes erzählt. So wie ich verstand, wird bei ihm heute das Gewinde ausgebohrt, eine Spezialbuchse mit Kragen eingesetzt und dieser dann laser(?)verschweisst. Kostenpunkt etwa 100 Euro, die Sitzringe bleiben drin.
Gruß, Jan
Hallo Jan,
Zu dieser Methode kann ich nichts präzises sagen. Generell stimmt aber, dass wenn in ein Werkstück punktuell Wärme eingetragen wird, sich dieses Werkstück aus Gründen der Dilatation verziehen (arbeiten) muß. Ob dann aber die alten Sitzringe noch wirklich die genaue Rundung im Alukopf mit der richtigen Press-Passung mitmachen wage ich zu bezweiflen. Meine bevorzugte Umbau-Methode wäre das sicherlich nicht. Das ist aber nur meine bescheidene eigene Meinung und jeder soll gerne seinen Weg zu einer vernünftigen nachhaltigen Lösung finden und beschreiten.
Grüße,*****
Beitrag von: strichzwojan am 25 Dezember 2020, 15:45:46
Ich kann ja selber gar nicht schweißen, aber wenn Herrmann Rabenbauer so etwas anbietet, dann muss es meiner Meinung haltbar sein.
Frohe Weihnachten und ein rissfreies neues Jahr!
Jan
Beitrag von: Borgward am 25 Dezember 2020, 16:27:27
Wie erwartet professionell und ohne irgendwelche Nebenwirkungen.
Hubi
Beitrag von: rolf.soler am 25 Dezember 2020, 17:29:37
Zitat von: strichzwojan am 23 Dezember 2020, 21:52:31Also bei mir hat das funktioniert. Also mit Zwischenschritt messen und bestellen...
Ich wundere mich manchmal, wie lapidar das alles in der alten Werksanleitung beschrieben ist: "alte Führung herausschlagen, neue bereitgelegte Übermaßführung mit passendem Dorn einschlagen..."
Kopf in den Backofen, Führungen rausgeschlagen, dann aber zuerst gemessen (alte Führung, Bohrung), richtige Grösse bestellt, Kopf in den Ofen, Führungen reingepresst. Sitzt alles perfekt.
Wieso muss man Führungen ausbohren ? erhöht sich nicht gerade dadurch das Risiko, dass die Ventile dann nicht perfekt sitzen ? Wenn man die Führung nur rausdrückt und eine neue einführt, dann passt das vermutlich eher (auch nicht garantiert, stimmt...)
Beitrag von: CowBoy am 25 Dezember 2020, 17:41:50
Zitat von: rolf.soler am 25 Dezember 2020, 17:29:37
Wieso muss man Führungen ausbohren ? erhöht sich nicht gerade dadurch das Risiko, dass die Ventile dann nicht perfekt sitzen ?
Doch nicht ganz ausbohren - das wäre ja Quatsch. Die Führung wird oben nur bis zum Sicherungsring weg gebohrt.
Beitrag von: Einzylindär am 25 Dezember 2020, 17:52:32
Wenn man die Führung ausbohrt = dünn bohrt, dann verliert die Führung die Vorspannung. Das ist die schonenste Möglichkeit Führungen auszubauen.
Kalt rauskloppen die dümmste Möglichkeit.
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: strichzwojan am 25 Dezember 2020, 19:01:03
Jan
Beitrag von: Heiko am 25 Dezember 2020, 19:38:50
Beitrag von: berndr253 am 25 Dezember 2020, 20:12:42
Dann den Überstand bis zum Sicherungsrung wegbohren/-fräsen und die Führung mit einem 11,5er Dorn nach unten rausklopfen. Wildes und hartes Schlagen ist dabei gar nicht erforderlich.
Grusz
Bernd
Beitrag von: Herculestom am 26 Dezember 2020, 05:23:50
spannungfrei bohren waere fuer mich eine Notfallvariante. Ist aber meiner Erfahrung nach nicht erforderlich. Es sollte eigentlich ausreichen, das ueberstehende Material (oben) bis zum Sicherungsring wegzubohren. Der Bohrer wird durch das 7 mm Loch schoen gefuehrt. Wenn der Sicherungsring runter ist, die Kanten der Ventilfuehrung mit dem Dremel entgraten, den Kopf im Backofen (huch, da isses wieder, Mama's liebstes Stueck) auf 150 oder 180 Grad bringen. Dann sollte man den Rest der Fuehrung mit einem Dorn ausgetrieben bekommen.
Ich wuerde die Grundbohrung evtl. auf 13,3 mm aufreiben und dann die neuen Fuehrungen in den angeheizten Kopf eintreiben. Dann kurz mit der Reibahle durch die Fuehrungen und schon ist das Thema erledigt. Die Ventile muessen in jedem Fall neu eingeschliffen werden.
Heiko,
sehe ich auch so, Schallausbreitung nach vorne ist der Schluessel. Dass der Kopf nun nicht mehr vernuenftig gekuehlt wird, kann ich nicht erkennen.
Beitrag von: strichzwojan am 26 Dezember 2020, 10:39:11
Einer nimmt ein Pyrometer mit und dann werden in der Gruppe ( bei sommerlichen Bedingungen ) folgende Messungen nach einer beherzten einstündigen Ausfahrt gemacht.
1. Übergang Krümmermutter/Zylinderkopf
2. Auslassventildeckel
2. Lichtmaschinendeckel
3. Ölwannenübergang zum Motorblock
4. Ölwannenboden mittig
Besonders interessiert mich, wie sich der "Löffelkotflügel" der 25/2 gegenüber den anderen Kotis auswirkt.
Beitrag von: Taz am 26 Dezember 2020, 11:15:35
Soooo schlecht kann die Position der Hupe nicht sein, sonst hätte BMW was geändert, wie sie es ja auch mit den Kühlrippen des Zylinderkopfes gemacht haben (Stichwort Mohrenkopf).
Damit die Werte aber vergleichbar sind, müßte man aber meiner Meinung nach entweder zwei vergleichbare Fahrzeuge (also zwei R25/x oder R26) nehmen und eine Maschine mit Hupe an der Originalstelle und eine an mit der Tröte an anderer Stelle fahren...oder halt ein und dieselbe Maschine mit immer neuen Bestückungen mehrfach um den Kurs jagen.
Aber eine R23, eine R25/2 und eine R26 zu vergleichen dürfte geringe Aussagekraft haben.
Meine 2p, Ute
PS: Ich hab vor Jahren mal eine ähnliche Testreihe gemacht zum Thema Ventildeckeldichtung (Papier vs Kupfer), das war recht aufschlußreich...seither mit Mohrenkopf inkl. Ventildeckeln, echter Sternmutter und Kupferdichtung an den besagten Deckeln unterwegs....Bärbelchen läuft...
Beitrag von: Heiko am 26 Dezember 2020, 11:18:47
Beitrag von: Taz am 26 Dezember 2020, 11:29:58
Du weißt doch, für die Wissenschaft tun wir alles...obwohl der Gedanke an sich ja durchaus interessant ist...je nachdem. wer schneller ist, könnten wir EMMs theoretisch gewonnene Ergebnisse in der Praxis überprüfen oder er könnte uns sagen, warum die Testfahrten bestimmte Ergebnisse gezeitigt haben (hoffentlich)..
Liebe Grüße, Ute
Beitrag von: strichzwojan am 26 Dezember 2020, 15:34:13
Ute, hast du noch eine Bezugsquelle für Cu-Ventildeckeldichtungen? Ich habe damals Aludichtungen von Manfred 250 bekommen, aber Kupfer finde ich - auch wegen der Regenerierbarkeit - viel schöner.
Gruß, Jan
Beitrag von: Herculestom am 26 Dezember 2020, 15:49:46
warum nicht einfach Kupferblech geeigneter Dicke. Gerade die Deckeldichtungen sind doch recht einfach zuzuschneiden.
Beitrag von: Taz am 26 Dezember 2020, 15:53:36
Da muß ich Dich leider enttäuschen, die besagte Kupferdichtung war das Ergebnis eines produktiven Nachmittags mit der Dekupiersäge, sprich, Heimwerken 101, selber gemacht...im Angebot der Händler finden sich tatsächlich nur die Aluminiumvarianten, die aber ähnlich wie Kupfer "regeneriert", sprich durch Wärmebehandlung wieder weich gemacht werden können...alledings ist der Prozeß an sich etwas anders...nierdirgere Temeparatur bei deutlich längerer Behandlungsdauer...frag mal Knut (unseren leider inzwischen sehr selten anwesenden "Alu-Gott"), der müßte da genaueres sagen können.
Liebe Grüße, Ute
Beitrag von: Taz am 26 Dezember 2020, 15:55:43
Beitrag von: Schorsch am 26 Dezember 2020, 16:23:28
bei den üblich Verdächtigen habe ich die Ventildeckeldichtung aus Alu nicht gefunden.
Allerdings bei E-Bay
,,BMW R26 R27 Motor Ventil-Deckel Dichtung Neu"
Passt die nicht auch bei den anderen ?
29.99 € + 4,50 Versand aus Luxemburg.
Schorsch
Beitrag von: rolf am 26 Dezember 2020, 18:06:18
Zitat von: Taz am 26 Dezember 2020, 11:15:35
Hi.
Soooo schlecht kann die Position der Hupe nicht sein, sonst hätte BMW was geändert, wie sie es ja auch mit den Kühlrippen des Zylinderkopfes gemacht haben (Stichwort Mohrenkopf).
die Hupenposition bei der 25 und 25/2 war schlecht ( hat den (Kühl)luftstrom arg behindert )......deswegen wurde die Position ja auch bei der /3 geändert
Beitrag von: rolf am 26 Dezember 2020, 18:13:48
Zitat von: Borgward am 25 Dezember 2020, 13:11:18
Da ist wohl während des Krieges bei den Motorradkonstrukteuren einiges an Wissen verlorengegangen...
Naja....angehupte Hosenbeine sind/waren auch nicht Weisheit letzter Schluß
Beitrag von: Herculestom am 26 Dezember 2020, 18:17:34
ZitatBlechscheregedacht. Geht aber auch. Auf jeden Fall schoen weichgluehen.
Beitrag von: Fastnachter am 26 Dezember 2020, 18:35:15
Zitat von: strichzwojan am 26 Dezember 2020, 15:34:13Wenn du nichts findest melde Dich mal. Könnte sein, dass ich eine über habe. Könntest Du dann kriegen. Muss aber auf jeden Fall suchen. 2 Umzüge und so.
Und dann kommt es noch darauf an, ob man eine originale Bosch- oder Noriskeksdose spazierenfährt, oder - wie ich - so eine neckische, kleine, schwarzgemachte Louiströte...
Ute, hast du noch eine Bezugsquelle für Cu-Ventildeckeldichtungen? Ich habe damals Aludichtungen von Manfred 250 bekommen, aber Kupfer finde ich - auch wegen der Regenerierbarkeit - viel schöner.
Gruß, Jan
Gruß
Jan.
Beitrag von: Al Capone am 25 Mai 2021, 21:21:03
Does anyone know the correct dimension for the valve?
My valve measurements were 6.93mm - 6.94mm. Probably new ones should have 7mm. :Frage:
I have to replace the valve guides (0.2mm clearance) but I have no information about the valve-> guide fit.
Beitrag von: Einzylindär am 25 Mai 2021, 23:35:54
You can find the dimensions in the workshop manual.
Clearance Valve guide to valve shaft should be 0.05-0.085mm. Valve diameter should be 6,935-6,95mm
best regards
Stefan, the one cylindrist
Beitrag von: Al Capone am 28 Mai 2021, 11:49:03
I was looking for something like that. Is the workshop manual available for download or purchase somewhere? Is it in English or only in German?
Beitrag von: cledrera am 28 Mai 2021, 16:58:40
(Forum, the Final Frontier...
These are the voyages of the Members oft the Einzylinderforum
It's continuing mission:
to explore strange new regions oft the forum,
to seek out new ETLs and Manuals,
to boldly go where no one has gone before.)