BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Elektrik und der Kupferwurm ... => Thema gestartet von: Frage90 am 05 August 2020, 20:21:56
Hallo Zusammen,
ich habe eine BMW R26 mit elektronischen Laderegler.
Folgende Sachen wurden erneuert:
- Batterie 6V 12Ah
- Anker 6V
Jetzt zum Phänomen:
Wenn ich die Zündung anmache, leuchtet die LKL NICHT.
Ich kann die R26 ganz normal starten und läuft auch sauber, solange die Batterie viel genug Spannung hat.
Wenn ich mit dem Multimeter an der Zündung vorne - siehe Bild rote Pfeile messe, hab ich ca 6,1 Volt.
Egal ob ich Gas gebe oder Standgas es ändert sich nichts.
Im 2. Bild sieht man die Lichtmaschinenfelder, welche kleine Abschürfungen haben.
Jetzt meine Frage:
Kann es an dem liegen, da diese abgeschürft sind, dass keine 6,8 - 7,2 Volt anliegen?
Vielen Dank für Eure Hilfe und sonstigen Tipps...
Stefan Wagner
Hallo Stefan,
Den elektronischen Regler kann ich nirgends entdecken. Wenn die LKL nicht leuchtet bei Zündung ein dann stimmt schon mal grundlegend was nicht. Entweder nicht richtig verkabelt, oder die Verbindung zum Anker (Kohlen) ist nicht da (darüber bekommt die LKL Masse wenn die Lima nicht läuft).
Schau dir mal die Tipps und Tricks bezüglich Elektrik an (weiter unten auf der Forenübersichtsseite). Da findest Du Schaltpläne, Übersichten und auch den Lima Dummy Check um den Fehler einzugrenzen.
Gruß Steffen
Ultimativer Lima Dummie Kurzcheck (https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8314.msg109309#msg109309)
Die eine Feldspule schaut nicht wirklich gut aus.
Die würde ich wenigstens provisorisch isolieren.
Mit Deiner Messung habe ich das Problem, dass ich nicht weiß, bei welcher an der Batterie gemessenen Spannung du an der Lima 6,1 Volt misst.
Kontrolliert, ob die LKL funktioniert? (Birnchen ausbauen und testen.)
Hallo Steffen,
Der elektronische Laderegler wurde vom Vorbesitzer
unterm Tank verbaut.
Kohlen sind ebenfalls fast ganz neu, sodass ich die ausschließen kann.
@Cledrera: Hab die Birne schon in der Neutralgangfassung
eingebaut und sie leuchtet.
Angenommen die Fassung von der LKL
wäre kaputt... Würde dann der Ladezyklus
unterbrochen werden?
Danke und Grüße
Stefan
Klär erstmal warum die LKL nicht leuchtet, evtl ist da ein Fehler der auch für die Nichtfunktion der Lima sorgt. Da wäre zunächst die Ader zu suchen die von der LKL kommt. Sie sollte angeschlossrn sein an Klemme 61 der Lima. Diese Ader mal abklemmen. Bei eingeschalteter Zündung sollte sie dann leuchten wenn Du sie auf Masse hältst.
Von ab, könnte es sein dass die Anschlussleitungen der neuen Kohlen nicht gekreuzt sind? Auf einem der Bilder ist ein Teil dieser Leitung zu sehen und es scheint als ob die Leitung den kürzesten Weg zur Kohle nimmt. Das hätte allerdings nichts mit der immer dunkel bleibenden LKL zu tun.
Hab heut noch ein Massekabel vom alten Laderegler ans Gehäuse geschraubt - siehe Bild
Jetzt Leuchtet die LKL durchgehend.
Weiß jetz grad nicht mehr weiter
Schau dir mal die Verschaltung (https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=16713.msg235296#msg235296) der Lima an und versuch das mal anhand deiner Verkabelung nachzuvollziehen.
Gruß Steffen
Zitat von: Frage90 am 05 August 2020, 21:24:49
Kohlen sind ebenfalls fast ganz neu, sodass ich die ausschließen kann.
Da würde ich nicht drauf wetten. Die müssen richtig angeschlossen sein (überkreuz), leichtgängig in Ihren Schächten sein und mit genügend Druck auf den
Kollektor gedrückt werden. Und gerade der erscheint mir auf dem letzten Bild verdächtig.
Erstmal die blanke Kupferfarbe - sieht nicht aus, als ob die Kohlen ordentlich tragen, bzw. kaum bis garnicht darauf gelaufen sind.
Dazu die recht grobe Oberfläche ( evtl. täuscht auch das Bild ) und er ist auch noch stark eingelaufen, bzw. abgenutzt und/oder oft überdreht worden.
Ich tippe mal, dass hier zumindest einer der Fehler zu suchen ist. Gut tragende Kohlen hinterlassen einen glänzenden, schwarz-dunkelbläulich aussehenden Kollektor.
Vom Gesamteindruck her (z.B. die Kreuzschlitzschraube zur Lima-Befestigung ) hat sich da jemand "ausgetobt" - da würde ich nichts als "gegeben" voraussetzen
und alles von Grund auf prüfen.
Gruß,
Sascha
Wenn die Kohlen nicht tragen erklärt das auch die dunkle LKL im Stand.
Gruß Steffen
Zitat von: Frage90 am 06 August 2020, 19:17:55
Hab heut noch ein Massekabel vom alten Laderegler ans Gehäuse geschraubt - siehe Bild
Jetzt Leuchtet die LKL durchgehend.
Weiß jetz grad nicht mehr weiter
Das wird vermutlich der alte Widerstand auf der Feldwicklung sein > abklemmen und dann laut Hansdampf und Steffen prüfen. Nebenbei würde ich auch mal die Zündung überholen incl. Verdrahtung und Zündspule und Einführungen ins Gehäuse. Das sieht echt grausam aus.... sorry.
Zitat von: Heiko am 06 August 2020, 20:56:50
Das wird vermutlich der alte Widerstand auf der Feldwicklung sein
Sollte der nicht Gelb sein??
Ausserdem denke ich immer der ist starr?!
Dieses Exemplar ist mehrdrähtig.... sieht aber trotzdem ( egal was es ist ) s_____ße aus: nachgequetscht, grünspan, und schlecht verlötet.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200806/89d54683dd673ab72b7b0fe18dbaf673.jpg)
Gruß Manuel
PS: bei der roten Leitung ist die Isolierung defekt / brüchig
Hi,
ich vermute mal, dass dort irgendwer gebastelt hat und die Aderfarben nicht mehr stimmen.... kann natürlich auch flasch liegen, aber diese braun-schwarze Ader ist mir da noch nie untergekommen.
Heiko
Hallo Zusammen,
hab gestern die Lima komplett ausgebaut und da hat der Vorgänger wohl etwas zu viel gebastelt...
Ich habe nochmal ein Foto gemacht - siehe Anhang.
Das gelbe Kabel wurde einfach auf die Platine gelötet was ja absoluter Schwachsinn ist.
Kann mir von Euch jemand erklären, welche Funktion die 4 Anschlüsse auf der Platine haben,
damit ich die richtig verkabeln kann.
Also welcher Anschluss ich an den Spannungsregler klemmen muss.
Danke vorab für Eure Hilfe.
Viele Grüße
Stefan
Stefan,
da gibt es keine Platine.
Das ist eine Platte (kein Scherz).
Anbei ein Anschlussschema.
Aber mal im Ernst:
Ersetze wenigstens die Schaltplatte !
Schick auch mal bitte ein Bild von der anderen Seite.
Clemens
Au weh...
Vor allem check mal alle Verbindungen. Das braune Kabel scheint Klemme 61 mit Masse zu verbinden. Das darf natürlich so nicht sein. In den Tipps&Tricks (https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=16713.msg235296#msg235296) findest du einen Schaltplan der Lima/Regler-Verkabelung.
Die Feldspulen (gelbe Kabel, Litze) kommen mit dem einen Ende an D+ (Plus-Kohlenanschluss, das ist der der gegen das Gehäuse isoliert ist durch Unterlegplättchen), das andere Ende kommt an den Regler, der das dann geregelt auf Masse verbindet. Das gelbe Kabel welches in bedauernswertem Zustand hinter dem Kondensator hervorspitzt könnte der D+-seitige Anschluss der Feldspulen sein. DF könnte dann das sein, welches auf 51 gelötet ist. Das muss dann da weg und an den Regler auf DF+ (DF- bleibt unbelegt bei unseren Limatypen).
Belegung der Klemmen auf der "Platine" hat Clemens ja schon gezeigt. Die zweite und dritte Klemme von links müssen auf der Rückseite verbunden sein (51 und 30/B+).
Gruß Steffen
Gruß Steffen
Hallo euch Beiden,
Danke für die schnellen Antworten.
Also Anschluss 2 und 3 haben einen Durchgang.
Die 2 gelben Litzenkabel von den Feldwicklungen haben ca
2,8 Ohm. Müsste laut anderen Forenbeiträgen passen.
Hab jetzt nach besten Gewissen verkabelt - bitte frisst mich nicht.
An den Anschlüssen 2 und 3 kommen jeweils noch die Kabel vom Kabelbaum dazu.
Kann mir noch einer erklären warum man die Kohlen
Über Kreuz anschließt?
Danke vorab
Stefan
1. dein D+ ist falsch angeschlossen....das sollte an 61
2. deine Kohlefedern sind im Arsch
3. clederas Zeichnung gesehen?
So wird das nix... schau Dir bitte den von mir verlinkten Tipps&Tricks Schaltplan der Lima an. Und bringe das mit dem Bild von Clemens zusammen. Wie Rolf schon schrub, 61 ist falsch angeschlossen. Und es sieht so aus als hättest Du immernoch die Brücke (braunes Kabel) zwischen der Klemme 61 (Platine) und Masse. Das muss weg!
Gruß Steffen
Zitat von: rolf am 18 August 2020, 11:59:57
2. deine Kohlefedern sind im Arsch
Obendrein sind die Kohlefedern drehrichtungsmäßig falschrum montiert!
Die Spirale muss sich beim Einfedern zuziehen nicht aufbiegen.
STIMMT! Adlerauge!
ZitatSchick auch mal bitte ein Bild von der anderen Seite.
Ich meinte die Seite, wo das Dynamofeld ist.
So jetz bin ich abgewatscht worden...
Blaue Kabel ist jetzt auf 61...
Braune Kabel hab ich weggelötet...
Kohlefedern hab ich umgedreht
Sonst noch Vorschläge? Außer neue Kohlen, Federn...
Viele Grüße
Stefan
Beim besten Willen sehe ich da keine Pertinaxplatte auf denen die Anschlüssen vernietet sind oder bin ich blind?.... Nebenbei, warum macht man nicht mal alles, vernünftig, neu wenn man schon die Lima draußen hat?
@Heiko:
Die wurde vom Vorgänger mit dem Metall
vergossen.
Grausam :galgen: Auf jeden Fall vor Inbetriebnahme alles duchmessen, ob Durchgang hat was verbunden sein soll, bzw. noch wichtiger, ob gegeneinander isoliert ist was nicht verbunden sein darf. Was hier noch fehlt (oder nicht sichtbar ist) ist die Verbindung zwischen D+ (da wo die Pluskohle und das Feld angeschlossen ist) und der Klemme 61 (die ganz linke mit dem blauen Kabel).
Ich hab da einen Verdacht... das könnte das braune Kabel mit der Öse gewesen sein :kopfhau: Das war nur falsch auf Masse geklemmt. Das hätte auf D+ gehört (deswegen die Öse). Sorry, komm ich jetzt erst drauf...
Gruß Steffen
So ich hab jetzt den alten Kabelbaum raus
und hab einen neuen von Ulis verbaut.
Zudem hab ich noch neue Kohlen und Federn verbaut.
Brauchen die Kohlen eine gewisse Zeit bis
Sie Strom abnehmen?
Leider leuchtet die LKL immer noch durchgehend.
Hab mal paar Fotos von der Lima
angefügt.
Wenn ich die Feldspulen neu Pole, muss das bei
Zündung an oder laufenden Motor passieren?
Zum Vorgehen:
B+ und D+ für 2 Sekunden kurzschließen, richtig?
Danke und Grüße
Stefan
Ja die Kohlen müssen sich ein bisschen einlaufen.
Gruß Steffen
Zitat von: Frage90 am 26 August 2020, 10:33:44
Wenn ich die Feldspulen neu Pole, muss das bei
Zündung an oder laufenden Motor passieren?
Zum Vorgehen:
B+ und D+ für 2 Sekunden kurzschließen, richtig?
1. Zündung aus. (bzw. ist schnuppe. Motor soll nicht laufen.)
2. Speziell bei diesem Regler musst du vorher:
a) eine Kohle aushängen.
b) das gelbgrüne DF Kabel vom Regler abziehen und gegen Masse halten!
3. Jetzt B+ und D+(61) für 2 Sekunden kurzschließen.
ZitatSo jetz bin ich abgewatscht worden...
Nö. ;D
Aber bevor das hier ausufert oder Wünsche unerfüllt bleiben:
1. Foto von der anderen Seite!
2. Hat Dir noch keiner gesagt, dass du den mit der Lima vergossenen Schrott entfernen sollst?
3. Laschen habe ich noch im Keller. Nur für Selbstabholer und zum Selbstwatschenpreis. ;)
Also hab das Polen wie es Rütz beschrieben hat
durchgeführt.
Jetzt hab ich an Klemme 61 und laufenden Motor
0,4 V im Standgas und Gas 1,05 V.
Vorher hat ich immer 0,02 Volt.
Kann es sein da die Kohlen nur minimal angekrazt
sind (siehe Foto) die Volt mit der Zeit mehr werden?
Aus diesen Grund würd ich die Befestigungsplatte
erstmal als gut empfinden.
Hi,
idealerweise sollten die Kohlen voll tragen, aber auch ohne sollte die Spannung passen.
Heiko
Zitat von: OldsCool! am 26 August 2020, 12:20:43
Ja die Kohlen müssen sich ein bisschen einlaufen.
Gruß Steffen
::)
Was? ;D ;)
Hab heut die vergossene Platine entfernt und durch eine
neue vom Uli ersetzt - siehe Bild
Hab die Feldspulen ausgebaut und alle offenen Stellen
nochmal isoliert - siehe Bild
Hab wieder alles zusammen gebaut,
neu gepolt und wieder wie vorher
Im Standgas 0,4V und Gas 1,05V.
Hat jemand noch ne Ahnung was es sein könnte?
das braune Kabel welches aus der Lima kommt.....ist das nicht 61 (sprich von der + Kohle)?
Hallo Zusammen,
Nachdem ich jetzt wie hier beschrieben und in anderen Beiträgen alles abgearbeitet habe weiß ich nicht mehr weiter...
Folgendes hab ich gemacht:
- Neue Kohlen
- Neue Kohlenfedern
- Neuer Regler (Laubersheimer)
- Neuer Anker (Ulis)
- Neue Lima Platine
- Neuer Kabelbaum (Ulis)
- Neue Blitz Batterie
Die komplette Lichtmaschine wurde von Fa. Laubersheimer auf dem Prüfstand auf 7,2V eingestellt.
Lima anschließend eingebaut und polarisiert.
Feldwicklungen haben ca 2,8 Ohm.
Nicht angeklemmt auch kein Masseschluss.
Wie es Rolf zuvor geschrieben hatte war das braune Kabel
falsch angeschlossen und wurde von Fa Laubersheimer
richtig angeschlossen (auf 61).
Folgende Werte ergeben sich jetzt:
Standgas: 2,1 Volt an 61 (am Regler)
0,01 Volt an DF (am Regler)
Gas ca 2000Upm:
4,6Volt an 61 (am Regler)
0,05 Volt an DF (am Regler)
Im Anhang noch Bilder vom aktuellen Stand.
Bin für jeden weiteren Rat dankbar.
Viele Grüße
Stefan
....
da war doch etwas mit durchgescheurtem FeldKabel (Seite 1) ?!
Ansonsten
* liegen die Kohlen auch "leitend" auf dem Kollektor auf ?
* Regler-Gehäuse und Lima-Gehäuse MÜSSEN mit "Masse" also mit Batterie "-" verbunden sein (dafür soll das Kabel braun auf 61 Korrektur "31"sein --> gibt es da die Masseverbindung zu Lima Gehäuse ?!).
Die Feldwicklungen waren tatsächlich durchgescheuert.
Wurde von mir zuerst mit Isolierband abgeklebt,
aus Angst der Abstand zum Anker wird
zu klein wieder entfernt und mit Zaponlack
überzogen. Es liegt von den Feldwicklungen (abgeklemmt)
kein Masseschluss vor.
Auf dem Prüfstand von Fa Laubersheimer hat es ebenfalls
kein Masseschluss gegeben.
Die Kohlen sind neu mittlerweile auch etwas eingeschliffen und liegen absolut fest auf den Kollektorflächen auf.
Du meinst wohl das braune Kabel an 31?
Lima Gehäuse und Regler haben über dieses
braune Kabel Masse zur Batterie (-).
messe mal mit dem Ohmmeter den Widerstand zwischen Reglergehäuse und Masseanschluß
Zitat von: Frage90 am 13 September 2020, 15:53:23
Du meinst wohl das braune Kabel an 31?
Lima Gehäuse und Regler haben über dieses
braune Kabel Masse zur Batterie (-).
Ja gemeint war Dein braunes Kabel "31".
M.M.n. viel besser ist es, das braune Kabel "31" gleich DIREKT am Fuss der Reglers mit festzuschrauben.
Grund: U.U. ist der Niet der Klemme 31 der Pertinax Platte nicht oder "mit Unterbrechungen" mit der Masse des Lima-Gehäuses verbunden.
Hab heut den Widerstand gemessen:
0.2 Ohm von Regler an 31
Hab zur Sicherheit trotzdem ein Kabel
am Regler angebracht und an 31 fest gemacht...
Immer noch der gleiche Wert
dann hat das Reglergehäuse schon mal Masse
nochmal für Doofe:
diese Lima (komplett) hat Laubersheimer gehabt....laufen lassen...und hat 7,2V rausgeholt?
Hallo Rolf,
genau so ist es.
Komplette Lichtmaschine mit Anker war
bei Laubersheimer.
Zitat von: Frage90 am 14 September 2020, 17:05:16
Hab zur Sicherheit trotzdem ein Kabel
am Regler angebracht und an 31 fest gemacht...
Immer noch der gleiche Wert
Haben die "Lima-Kabel "31" "-" und das rote Kabel "30" "+" vom Akku ? -> Misst Du bei "Zündung an" dort .. 6V ?
Also Du schreibst das Du nen neuen Kabelbaum vom Uli drin hast.
Gleichzeitig schreibst Du dass die braune Leitung von Lima zur Batterie geht, das ist bei dem Kabelbaum aber doch gar nicht der Fall.
Da geht das braune nämlich an den Lampenträger Scheinwerfer.
Des Weiteren kann ich mit Deinen Ohmwerten nicht so richtig was anfangen.
Hast Du Masse Reglergehäuse gegen den Massepunkt Lima gemessen oder gegen den Minuspol der Batterie?
Das kann bei rottiger Masseverbindung Batterie/Getriebe nämlich den Unterschied zwischen geht und geht nicht ausmachen.
Hast Du neben der Massverbindung Batterie/Getriebe noch einen weiteren Masseanschluß an Batterie- oder wie muß ich das mit der braunen Leitung interpretieren?
Ansonsten kannst Du ja einfach mal ne fliegende Masseverbindung von Batterie- zu deinem Massepunkt Lima machen.
Gruß Heiko/2
@ Freude:
Wenn ich an den beiden Punkten messe habe ich 6,35 Volt
@ Krottenkopp:
Also das dicke braune Kabel geht von der Lima auf 31 am Zündschloss (besser gesagt an der Lampenfassung).
Hier geht wiederrum ein dünnes braunes Kabel nach hinten zur Klemmleiste. Diese Klemmleiste geht dann auf die Batterie.
Masse vom Rücklicht hab ich extra ein Kabel gezogen, bevor ich den neuen Kabelbaum verbaut habe.
Jetzt zu deiner Idee mit dem fliegendem Kabel:
Ohne fliegendes Kabel hab ich vom Regler an Batterie 13,4 Ohm.
Wenn ich jetzt ein Kabel von Masseanschluss Regler auf die Batterie klemme hab ich 12,3 Ohm Widerstand.
Bin dann auch damit gefahren, jedoch lädt sie nach wie vor nicht...
Wäh?
Du solltest ein fliegenden Draht von Batterie - zum Reglergehäuse legen.
Trotzdem mißt Du zwischen Batterie - und dem Reglergehäuse immer noch 12,ebbes Ohm???
Das muß nahe 0 Ohm sein!
Halt mal einfach Deine Meßspitzen aneinander ob's dann auf 0 Ohm geht...
Gruß Heiko/2
Lies bitte nochmal...
Genau das hab ich doch geschrieben!!
Multimeter ist in Ordnung.
Aber danke dann hab ich jetzt zumindest schon
mal einen Anhaltspunkt wo ich weiter suchen muss.
Wie K schon schrub: Der Widerstand zw. Regler 30 und Batterie "+" muss nahe ...0,0 Ohm sein, dito Lima 31 und Batterie - "-". Alles über 1 Ohm deutert auf einen schlechten / falschen Kabelanschluss / Übergang hin. (Übrigens... misst man das mit OHNE angeklemmtem Akku, sonst fackelt ev das Messgerät ab.)
Und wenn Du tatsächlich bei eingschalteter Zündung zw Regleranschlüssen 30 dito Reglermasse .. 6V misst ? - passt das nicht wirklich zu den angeblichen 12 Ohm.: Klemme doch da einmal eine 6v Lampe an ()> 6W) , ob die dann auch brennt ?
Andere Frage ... Sicher dass die Kohlen "über Kreuz" und fest am Träger und Kabel angeschlossen sind ?
Den Widerstand zwischen 30 und Batterie +
hab ich noch nicht gemessen.
Zwischen Regler und Batterie -
hab ich bei eingeschalteter Zündung
die o.g. Widerstände.
Bei Zündung aus:
0,2 Ohm über den normalen Kabelbaum
und mit dem fliegendem Kabel ebenfalls
0,2Ohm.
Zu den Kohlen:
Ja die sind gekreuzt und sind absolut
festsitzend am Kollektor.
Wurde von Fa Laubersheimer ebenfalls
geprüft.
Hallo,
die Lima läuft ja eigentlich, Laubersheimer!
Der Fehler dürfte dann in den Anschlüssen/ Kabelbaum liegen.
Mir scheint der Punkt ist erreicht wo man aneinander vorbei redet und sich nicht mehr versteht. Mach mal "Hilfe" und gib mehr an als Oberbayern, dann gibt das mehr Sinn.
:kaffee: :schrauber: vor Ort !!
Gruß
sehe ich genauso....wenn nicht mal die Widerstandsmessung verstanden wird (wozu, wie etc)....suche dir einen der bei die in der Nähe wohnt und lasse dir vor Ort helfen....so wird das nichts
Tatsächlich hat der TE nicht einmal ansatzweise verstanden, was und wie hier zu machen ist und dito gemeint ist.
Ich bin hier raus !
@ Hape: Ja du hast Recht.
Falls jemand diesem Beitrag hier liest und aus der Nähe Erding ist könnte er sich doch bitte bei mir melden.
Danke Vorab.
@ Rolf/Freude: Euer dummes Geschaffel könnt ihr Euch sparen.
Für was gibts denn überhaupt solche Forums?
Ich bin nicht der perfekte Elektriker und deswegen frag ich nach.
Ihr solltet Euch lieber überlegen wenn ihr das nervlich nicht packt Euch von dem Forum abzumelden.
An alle anderen: Vielen Dank für Euren Support. 8)
Aber auch in einem Forum ist die Geduld mal am Ende..... und man sollte auch die Eier haben frühzeitig zu sagen ,,ich schaffe es nicht, Eure Tipps sagen mir nichts und ich brauche Hilfe".....
Nebenbei, für sowas gibt es eigentlich Werkstätten und kein Forum.
Heiko
dummes Geschaffel? ;D....was habe ich denn anderes geschrieben wie Hape?....ich packe das nervlich nicht mehr! ich hätte schwören können das auch ich supportiert habe,...wie man sich täuschen kann
Hallo Rolf,
ja du hast Recht. sorry!
Aber dieser "Freude" meint er weiß wohl alles...
@ Heiko: Dann würd ich es Dir auch empfehlen.
Ich hab schon mehrere Bekannte gefragt, die ebenfalls mehrere Oldtimer (BMW, DKW,...) besitzen
und selbst diese wissen nicht mehr weiter.
Lasst´s es gut sein...
Was denn empfehlen? Okay.... lassen wir das.
Einen Tip noch:
Dann gehe doch einfach deine Verkabelung mit einen Stromlaufplan nach und hake nacheinander alle Leitungen ab die richtig angeschlossen sind. Wo Du nicht sicher bist noch mal fragen. Nebenbei, ich war bis heute in Oberbayern und bin sogar an Erding letzte Woche vorbeigefahren..... hätte man das gewusst. 🤷♂️