Beitrag von: Ulrich6027 am 05 Mai 2019, 23:28:38
Die beiden Zahnräder für KW und NW scheinen zu passen. Ich habe hier je drei Stück liegen und wenn ich sie übereinander lege sind Zähne und Aussparungen für die Scheibenfedern Deckungsgleich.( daher vermute ich kein Tuning NW-Rad von Uli)
Beim Auflegen der Steuerkette bekomme ich OT der KW und Überschneidung der NW nicht hin. Ich habe eine Abweichung von ca. 5Grad also ca. einem halben Zahn.
Ich habe die Kette aufgelegt und die Überschneidung der NW bei ca. 5 Grad nOT.
Hier nun die Steuerzeiten mit 2 mm Ventilspiel laut WHB – bei dieser Stellung KW zu NW (Überschneidung bei 5 Grad nOT)
Einlaß öffnet - 11 Grad nOT
Einlaß schließt – 35 Grad nUT
Auslaß öffnet – 31 Grad vUT
Auslaß schließt – 4 Grad vOT
wenn ich jetzt die 5 Grad vom Auflegen der Kette berücksichtige/rausrechne komme ich auf diese Zeiten:
Einlaß öffnet - 6 Grad nOT
Einlaß schließt – 30 Grad nUT
Auslaß öffnet – 36 Grad vUT
Auslaß schließt – 9 Grad vOT
Habe ich hier eine NW mit selbstgestrickten Steuerzeiten vorliegen?
Alle Teile sind einzeln gekaufte Gebrauchtteile.
Gruß Ulrich
Beitrag von: mekgyver am 05 Mai 2019, 23:55:28
bestimmt liegt es an der Art, wie Du die Überschneidung feststellst.
Im Handbuch stehts ja genau wie es geht.
2 gleichlange Ventilstangen, ein Querstück drüber, das bei Überschneidung in OT waagrecht stehen soll.
Bei R27 war es beim "hohen S", das sind dann die 5°
Gruß mek J(etzt nicht nachgelesen, sondern spontan geantwortet)
PS geändert : Bezugsgröße ist die Kurbelwellenposition °KW, oder OT, oder "hohes S"
Beitrag von: Ulrich6027 am 06 Mai 2019, 07:21:34
ich habe es schon ordentlich überprüft. Nix "Goldenes Augenmaß" oder so - damit bin ich nicht weitergekommen.
Ich habe ein Stahllineal über die Stößelstangen gelegt und mit einem zweiten Stahllineal die Abstände vom Lineal zur Dichtflähe für die Ventildeckel gemessen.
Ulrich
Beitrag von: Stefan am 06 Mai 2019, 08:25:37
Zitat von: mekgyver am 05 Mai 2019, 23:55:28
2 gleichlange Ventilstangen
Wenn die gleichlang sein müssen, dann doch auch die Stößel. Sind sie das?
Gruß
Stefan
Beitrag von: Rütz am 06 Mai 2019, 08:28:38
5 Grad also eigentlich fast noch im Rahmen der normalen Schwankungsbreite.
(Spanner bereits montiert?)
Spätestens, wenn du den Kopf drauf hast, lässt sich der exakte Überschneidungspunkt, bei korrekt eingestellten Ventilspiel (alle Längenfehler werden dadurch ausgeglichen), zweifelsfrei an der Ventilstellung erkennen.
Beim Kette auflegen sollte man bei allen Baureihen der Anleitung für R27 folgen. Die ist unversal und deutlich weniger fehleranfällig als die "Linealmethode".
Beitrag von: Ulrich6027 am 06 Mai 2019, 08:38:33
- kaum Änderungen mit und ohne Kettenspannner, zumindest keine 5 Grad
ZitatDavon ab dass ein halber Zahn ~11,5 Grad wärewo liegt dann mein Denkfehler ?
das NW Rad hat 32 Zähne
360 : 32 = 11,25
daher meine Aussage ca 5 Grad - 1/2 Zahn
Beitrag von: Ulrich6027 am 06 Mai 2019, 09:05:24
geprüft habe ich nach dieser Anleitunghttps://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=16732.msg235722#msg235722 (https://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=16732.msg235722#msg235722)
Beitrag von: Stefan am 06 Mai 2019, 09:06:42
Zitat von: Ulrich6027 am 06 Mai 2019, 08:38:33
das NW Rad hat 32 Zähne ...
... und dreht sich mit halber Kurbelwellendrehzahl.
Beitrag von: Ulrich6027 am 06 Mai 2019, 09:12:13
Danke
Ulrich
Beitrag von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 09:37:07
*Klugscheissmodus aus*
Gruß,
Sascha
Beitrag von: mekgyver am 06 Mai 2019, 10:40:33
es ist die Sache mit den Äpfeln und Birnen ;D Aber keiner schreibts hin >:(
Man hat sich auf eine Drehposition als Bezugsgröße mal geeinigt, nämlich die Kurbelwellen-Position.
Daher dreht sich die Nockenwelle eben 0,5 mal, wenn die KW einmal dreht.
Dann muss Ulrich nur in seiner Rechnung die 360° durch die 180° ersetzen, dann stimmts wieder,
für das Ergebnis : ~5°KW
Gruß mek :kaffee:
Beitrag von: Anulu am 06 Mai 2019, 10:57:56
Hab sogar ich jetzt begriffen
Gruß, der Erleuchtet
Beitrag von: Rütz am 06 Mai 2019, 14:16:16
Zitat von: mekgyver am 06 Mai 2019, 10:40:33D.h. halbe Zähnezahl (NW) auf 360°KW oder volle Zähnezahl auf 720°KW.
Daher dreht sich die Nockenwelle eben 0,5 mal, wenn die KW einmal dreht.
Das korrekte Ergebnis lautet in jedem Fall: 22,5 °KW pro Zahn
Beitrag von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 14:38:26
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Borgward am 06 Mai 2019, 14:59:59
Beitrag von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 15:11:18
Ein Zahn Versatz auf dem KW Zahnrad ergibt eine Verschiebung der Steuerzeiten um 20 Kurbelwellengrade ! :o
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Borgward am 06 Mai 2019, 15:21:44
Beitrag von: Stefan am 06 Mai 2019, 15:45:19
Zitat von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 14:38:26
32 Zähne für 360° macht 11,25° Nockenwelle pro Zahn, macht 5,625 ° Kurbelwelle pro Zahn. In Echt gezz !
Nein. Die KW macht doppelt soviele Grad wie die NW.
Zitat von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 15:11:18
Nein, auf der Nockenwelle. Verändert die Steuerzeiten um ~5 Kurbelwellen grade.
Ein Zahn Versatz auf dem KW Zahnrad ergibt eine Verschiebung der Steuerzeiten um 20 Kurbelwellengrade ! :o
Nein #2. Es ist egal, weil sich das KW-Rad um den doppelten Winkel dreht bei gleichem Zahnversatz, weil es den halben Durchmesser hat.
Gruß
Stefan
Beitrag von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 16:23:15
Zitat"Die KW macht doppelt soviele Grad wie die NW."stimmt insofern, dass sich die
Richtig ist aber auch: Wenn man die Kette auf der NW um 1 Zahn versetzt, verlegt man die Steuerzeiten um ~5 Kurbelwellengrade.
Und wenn man die Kette auf dem Kurbelwellenzahnrad um 1 Zahn versetzt ( 360° / 16 Zähne = 22,5° / Zahn ) (Es sind 16 Zähne und 22,5°, nicht 18 Z und 20°)
verlegt man die Steuerzeiten um 22,5 Kurbelwellengrade.
Dein "Nein #2" verstehe ich nicht. Was ist egal ? Ob man die Kette auf der NW oder der KW um 1 Zahn versetzt ? Definitiv nicht !
Beim Kette Versetzen auf dem KW-Zahnrad kannst Du die 360 Kurbelwellengrade nur in 16 Winkel á 22,5° aufteilen. ( 16 Zähne )
Die NW dreht sich mit halber KW-Drehzahl, und hat doppelt so viele Zähne (32) - also musst Du die 22,5° zweimal halbieren,
wenn Du auf der NW um einen Zahn versetzt. 22,5 / 2 = 11,25 11,25 / 2 = 5,625
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Stefan am 06 Mai 2019, 20:11:42
Zitat von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 16:23:15
stimmt insofern, dass sich die NW 2 mal dreht, wenn sich die KW 1 mal dreht.
Ganz sicher?
Gruß
Stefan
Beitrag von: rolf am 06 Mai 2019, 20:17:47
Beitrag von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 20:19:38
Was ein vertauschtes "K" und "N" alles anrichten können ;D
Beitrag von: Stefan am 06 Mai 2019, 21:53:48
Zitat von: rolf am 06 Mai 2019, 20:17:47
Bei dir nicht, Stefan!
Ich habe auch ewig nicht mehr an Viertaktern geschraubt.
Beitrag von: Stefan am 07 Mai 2019, 13:09:11
Zitat von: 4Taktix am 06 Mai 2019, 16:23:15
Richtig ist aber auch: Wenn man die Kette auf der NW um 1 Zahn versetzt, verlegt man die Steuerzeiten um ~5 Kurbelwellengrade.
Und wenn man die Kette auf dem Kurbelwellenzahnrad um 1 Zahn versetzt ( 360° / 16 Zähne = 22,5° / Zahn ) (Es sind 16 Zähne und 22,5°, nicht 18 Z und 20°)
verlegt man die Steuerzeiten um 22,5 Kurbelwellengrade.
Dein "Nein #2" verstehe ich nicht. Was ist egal ? Ob man die Kette auf der NW oder der KW um 1 Zahn versetzt ? Definitiv nicht !
Beim Kette Versetzen auf dem KW-Zahnrad kannst Du die 360 Kurbelwellengrade nur in 16 Winkel á 22,5° aufteilen. ( 16 Zähne )
Die NW dreht sich mit halber KW-Drehzahl, und hat doppelt so viele Zähne (32) - also musst Du die 22,5° zweimal halbieren,
wenn Du auf der NW um einen Zahn versetzt. 22,5 / 2 = 11,25 11,25 / 2 = 5,625
Und der Rest?
Ich behaupte: Versetzt Du die Kette an der KW um einen Zahn entspricht das 22,5°KW (=11,25°NW). Versetzt Du die Kette an der NW um einen Zahn entspricht das 11,25°NW (=22,5°KW).
Oder auch: Dreht sich die KW zweimal, dann rauschen 2x16=32 Zähne am stehenden Beobachter vorbei. In der Zeit dreht sich die NW mit 32 Zähnen einmal, auch hier sieht der Beobachter also 32 Zähne an sich vorbeiziehen.
Gruß
Stefan
Beitrag von: Einzylindär am 07 Mai 2019, 15:15:45
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: Borgward am 07 Mai 2019, 15:37:31
Beitrag von: 4Taktix am 07 Mai 2019, 19:07:28
Zitat von: Einzylindär am 07 Mai 2019, 15:15:45umgekehrt, würde ich sagen. Ich bin schon ganz rammdösig vom hin und her Rechnen. Gehe jetzt meinen Fischertechnik-Kasten suchen........
Deine erste Behauptung ist richtig. Ein Zahn Nockenwelle entspricht 2 Zähnen Kurbelwelle.
Gruß,
Sascha
Beitrag von: 4Taktix am 07 Mai 2019, 21:26:30
Aber ist schon interessant, dass sich ausser mir noch andere Forianer nicht so richtig im Klaren waren oder sind, was denn nun Phase ist.
Da ich ja (Straßenköter-)-blond bin und in Wirklichkeit gar nicht lesen kann, und Mechanik durch Sehen eher begreife, als durch Rechnen,
hat mir das keine Ruhe gelassen und ich habe den Fischertechnik-Kasten gefunden und zur Visualisierung bemüht.
Da gab's keine Zahnräder mit 16 und 32 Zähnen, ich hatte nur 15 und 40, aber damit lässt sich ebensogut die Frage beantworten,
ob es egal ist, ob man die Kette auf der KW oder auf der NW um einen Zahn versetzt.
In der Ausgangsposition habe ich die Zähne markiert, die sich gegenüberliegend auf die Verbindungslinie der beiden Drehachsen zeigen.
Die Kette und deren Ausgangs-Bezugsposition auf beiden Rädern ist ebenfalls markiert, damit man den jeweiligen Versatz auch sehen kann.
Das kleine "KW"-Rad bleibt fix in seiner Position, damit die Änderung am NW-Rad (die Steuerzeiten) deutlich sichtbbar wird.
Einzig die Richtung, in der man die Kette versetzt, ist für KW-Rad umgekehrt als für das NW-Rad.
(Kette auf KW-Rad 1 Zahn nach rechts versetzt = Steuerzeiten früher | Kette auf NW-Rad 1 Zahn nach rechts versetzt = Steuerzeiten später )
Der Wert in Kurbelwellengraden für die Verlegung um 1 Zahn beträgt 11,25° - beim "Tuning-Rad" ist die Keilnut so versetzt, dass sich eine um 1/2 Zahn "verdrehte"
Montageposition ergibt, macht demnach 5,625° aus.
* Meine Fresse was eine Geburt, das heute hier hochzuladen - ich habe es seit 20:15 versucht - ging alles schief, war nur schiefgehen kann..... :schimpf: *
Dann noch Fluppen alle und noch nix gegessen, grrrr
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Ulrich6027 am 07 Mai 2019, 21:41:48
Ich war bei Bernd und wir haben noch ein mal die Kette neu aufgelegt und sie Steuerzeiten überprüft. OT und Überschneidung stimmen jetzt überein. Bleiben die Steuerzeiten:
ist
Einlaß öffnet - 11 Grad nOT
Einlaß schließt – 35 Grad nUT
Auslaß öffnet – 31 Grad vUT
Auslaß schließt – 5 Grad vOT
soll
Einlaß öffnet - 6 Grad nOT
Einlaß schließt – 34 Grad nUT
Auslaß öffnet – 34 Grad vUT
Auslaß schließt – 6 Grad vOT
aber wie sich das Mopped damit verhält werde ich "erfahren"
Danke an alle
Ulrich
Beitrag von: 4Taktix am 07 Mai 2019, 21:48:46
Oder sind da evtl. "Vertipper" dabei ?
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Ulrich6027 am 07 Mai 2019, 21:54:14
Beitrag von: Stefan am 07 Mai 2019, 22:14:27
Zitat von: 4Taktix am 07 Mai 2019, 21:26:30
Dann noch Fluppen alle und noch nix gegessen, grrrr
Was rauchst Du? Ich bring Dir eine Schachtel mit zum Edersee, wenn Du so lange warten kannst.
Du hast es schön visualisiert mit den Fischer-Technik-Teilen.
Gruß
Stefan
Beitrag von: 4Taktix am 07 Mai 2019, 22:49:10
@Ulrich und Bernd: da kann etwas nicht stimmen mit Euren Zeiten !
In beiden Fällen, also beim "Soll" und beim "ist", schliesst nach Ulrich's Notation der Auslass vor OT und öffnet der Einlass nach OT.
Es gibt also keine "Überschneidung" ! Entweder habt Ihr Mist gemessen oder Mist aufgeschrieben, oder beides ;D
Ich glaub' Ihr müsst da nomma bei ! ;)
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Ulrich6027 am 08 Mai 2019, 08:44:12
Zitat von: 4Taktix am 07 Mai 2019, 22:49:10
@Ulrich und Bernd: da kann etwas nicht stimmen mit Euren Zeiten !
In beiden Fällen, also beim "Soll" und beim "ist", schliesst nach Ulrich's Notation der Auslass vor OT und öffnet der Einlass nach OT.
Es gibt also keine "Überschneidung" ! Entweder habt Ihr Mist gemessen oder Mist aufgeschrieben, oder beides ;D
Ich glaub' Ihr müsst da nomma bei ! ;)
???
Beitrag von: berndr253 am 08 Mai 2019, 09:30:35
Heisst Kurbelwelle auf OT stellen (OT wurde vorher von Ulrich überprüft) - Kette so auflegen wie im Handbuch Seite 64 folgend beschrieben. Mit dieser Methode kann man eigentlich keine Fehler machen.
Möglicherweise hat Ulrich ohne sein Wissen eine umgeschliffene Nockenwelle montiert.
Bernd
Beitrag von: 4Taktix am 08 Mai 2019, 09:36:43
Jetzt bin ich aber verwirrt, ich finde da keine Überschneidung im OT, auch bei den Handbuchwerten nicht.
Es MUSS aber eine da sein, sonst gäbe es die ganzen Diskussionen über "richtigen" und "falschen" OT zum Ventile einstellen nicht.
Und das kennen wir doch aus eigener Ansicht, dass sich im "falschen OT" beide Ventile gleichzeitig bewegen.
Und genau da ist doch auch die Stelle, wo in der Anleitung das Lineal auf den Stoßstangen liegt......bei OT !
Und egal, ob ich im Apfelbeck, im Penner oder im Hertweck schaue, überall ist im Überschneidungs-OT der Auslass noch nicht ganz zu, und der Einlass schon etwas auf.
Angefangen mit der Zündung, Kolben kurz nach OT, beide Ventile zu.
Arbeitstakt: Explosion drückt Koben runter, kurz vor UT öffnet Auslass, Abgas beginnt auszuströmen
Auspufftakt: Kolben geht hoch, Auslass auf, bis kurz nach OT, Abgas wird "herausgedrückt"
Beginn Ansaugtakt: Kolben im OT, Auslass noch nicht ganz zu, Abgas strömt noch raus, Einlass öffnet sich gerade, das ausströmende Abgas erzeugt einen Sog
und reisst Frischgas mit rein, die sogenannte Spülung.
Ansaugtakt: Auslass zu, Kolben geht runter und saugt durch geöffneten Einlass Frischgas an, Kolben durchläuft UT.
Verdichtungstakt: Kolben beginnt hochzugehen, Einlass ist noch kurz auf, durch die kinetische Energie der Gassäule strömt Frischgas weiter ein, obwohl Kolben
schon wieder aufwärts geht. Dann schliesst der Einlass und das Gemisch wird verdichtet bis BUMM.
Ich will nicht so vermessen sein zu behaupten, dass es in den BMW-Anleitungen "falsch" notiert ist, aber wo habe ich denn dann den Denk- oder Lesefehler ???????
Mein Viertakt-Motoren-Weltbild hängt grad ziemlich schief.........
Gruß,
Sascha
Beitrag von: berndr253 am 08 Mai 2019, 09:47:47
Beitrag von: Ulrich6027 am 08 Mai 2019, 09:52:14
und vergleiche das mal was Schleicher zu dem Messen der Nockenwellen schreibt und die Werte dazu. ab Seite 4 der PDF und die Werte auf Seite 22
https://www.schleicher-fahrzeugteile.de/media/download/cms/media/files/pdf/sportnockenwellenkatalog-deutsch-ab-01-03-2019.pdf (https://www.schleicher-fahrzeugteile.de/media/download/cms/media/files/pdf/sportnockenwellenkatalog-deutsch-ab-01-03-2019.pdf)
Beitrag von: 4Taktix am 08 Mai 2019, 09:58:12
Jungs, ich entschuldige mich für meine große Klappe und bedanke mich für's geradehängen des Motorenweltbildes ! :-*
Aber woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich höre, was ich sage, bzw. lese, was ich schreibe ;D
... und eine selbst abgenommene Erhebungskurve bei Betriebs-Ventilspiel wollte ich sowieso immer schonmal machen.....
Gruß,
Sascha
Beitrag von: Ulrich6027 am 08 Mai 2019, 09:58:39
Beitrag von: 4Taktix am 08 Mai 2019, 10:00:24
Beitrag von: Ulrich6027 am 08 Mai 2019, 10:07:02
Beitrag von: Borgward am 08 Mai 2019, 10:19:01
Ihr habt beim Einlassventil einen Öffnungswinkel von 203° gemessen (Soll = 208°) und beim Auslassventil 206° (Soll = 208°)
Das heißt (wenn die Nockenwelle nicht total daneben ist), dass ihr das Ventilspiel nicht exakt auf 2mm eingestellt habt, sondern jeweils etwas zu groß (beim Einlassventil mehr, beim Auslassventil weniger).
Damit liegt ihr meiner Meinung nach in der Toleranz.
Beitrag von: Borgward am 08 Mai 2019, 12:55:48
Schön gemacht! :respekt:
Allerdings ist die Umschreibung ".. Kette versetzen.." nicht zielführend. Was durchgeführt werden muss, ist ein Verdrehen der Nockenwelle gegen die Kurbelwelle:
Praktisch geschieht das indem man die beiden gegenüberliegenden Zähne von KW und NW markiert und die NW so verdreht, dass der nächste Zahn dem markierten KW Zahn gegenüberliegt (die KW bleibt dabei unbewegt).
Beitrag von: Stefan am 08 Mai 2019, 22:06:13
Zitat von: Borgward am 08 Mai 2019, 12:55:48
Praktisch geschieht das indem man die beiden gegenüberliegenden Zähne von KW und NW markiert und die NW so verdreht, dass der nächste Zahn dem markierten KW Zahn gegenüberliegt (die KW bleibt dabei unbewegt).
Hält man dagegen die Nockenwelle fest und verdreht die Kurbelwelle um einen Zahn (d.h. der nächste Zahn der KW liegt gegenüber dem markierten NW Zahn), erhält man den doppelten Verdrehwinkel d.h die Nockenwelle wird damit um 2 Zähne gegenüber der KW verdreht.
Zitat von: Stefan am 06 Mai 2019, 20:11:42
Ganz sicher?
Gruß
Stefan
Beitrag von: RolfD am 09 Mai 2019, 07:41:14
..... ich erinnere noch an ein Edersee-Treffen vor einigen Jahren und einen Ausflug, wo Heiko bergauf mit einem breiten Lächeln mit seiner R26 (Schleicher Welle und Behördenantrieb) an meiner damals schwarzen R27 (Serien HAG) vorbeigezogen ist.....
Grüße
Rolf III
Beitrag von: Einzylindär am 09 Mai 2019, 07:47:28
beim Vermessen von Nockenwellen werden üblicherweise die Steuerzeiten nicht bei Betriebsventilspiel angegeben, sondern bei 1-2 mm Ventilhub. Jede Nockenwelle hat eine sogenannte Anlauframpe, bei der gaaanz langsam (wenige Zehntel mm pro Grad Drehwinkel) Hub gemacht wird, um das Ventilspiel auszugleichen und die "Luft" aus allen beteiligten Teilen zu nehmen. Erst wenn alles anliegt, dann gibt es ordentliche Ventilbeschleunigung. Gäbe es diese Rampe nicht, würden die Flächen aufeinanderklatschen. Das hört man durch "Ticken" aus dem Ventiltrieb und es ist auch verschleißfördernd...
Die Länge der Rampe ist abhängig vom normlen Ventilspiel plus einer Zugabe. Bei einem Ventilspiel von 0.2mm ist die Rampe vielleicht 0.3...0.5mm lang. Auch Hydrostößelnockenwellen haben eine Rampe, die aber logischerweise deutlich keiner ausfällt...
Würde man die Steuerzeiten auf dieser Rampe messen wollen, hätte man einen sehr großen Messfehler, da die Ventilerhebungskurve in diesem Bereich sehr flach verläuft. Bei 1 oder 2 mm hat man eine deutlich steilere Ventilerhebungskurve und da macht ein Fehler in der Ventilerhebung von 0.1 mm beispielsweise deutlich weniger Grad Kurbelwinkel aus.
Ich habe an der BMW noch nicht gemessen, aber ich habe bisher an anderen Motoren es immer so gemacht:
Gradscheibe und zwei Messuhren an den Motor bauen. Ventilspiel nullen, also Einstellschraube eindrehen bis die Messuhr zuckt. Dann Ventilerhebungskurve in 5°KW Schritten aufnehmen. Zusätzlich Kurbelwellenwinkel bei auf 2mm Ventilhub aufnehmen und auch die Überschneidungswinkel ermitteln, wenn beide Ventile gleich weit auf sind.
Gruß
Stefan, der Einzylindär
Beitrag von: Borgward am 09 Mai 2019, 08:16:09
Zitat von: Stefan am 08 Mai 2019, 22:06:13Stefan du hast recht, es ist egal, welche Welle man dabei verdreht :P
ganz sicher?
Meine Aussage oben hab ich jetzt korrigiert 8)
Gruß
Hubi
Beitrag von: Heiko am 09 Mai 2019, 08:38:45
Zitat von: RolfD am 09 Mai 2019, 07:41:14
" Jetzt benötigen wir noch einen der sagt ich habe in meiner R24 - R26 die Schleicherwell x oder Y und uns mal die Steuerzeiten laut BMW WHB ermittelt und mitteilt"
..... ich erinnere noch an ein Edersee-Treffen vor einigen Jahren und einen Ausflug, wo Heiko bergauf mit einem breiten Lächeln mit seiner R26 (Schleicher Welle undBehördenantrieb) an meiner damals schwarzen R27 (Serien HAG) vorbeigezogen ist.....
Kein Behördenantrieb!.... Serie Solo 25:6. Immer noch.... ;D
Beitrag von: Stefan am 09 Mai 2019, 09:38:49
Zitat von: Einzylindär am 09 Mai 2019, 07:47:28
Gäbe es diese Rampe nicht ...
... oder ist das Ventilspiel soviel zu groß eingestellt, daß es größer ist als die Rampe hoch ...
Zitat von: Einzylindär am 09 Mai 2019, 07:47:28
... , würden die Flächen aufeinanderklatschen. Das hört man durch "Ticken" aus dem Ventiltrieb und es ist auch verschleißfördernd..
Gruß
Stefan