Beitrag von: Claus am 30 April 2017, 12:34:01
ich habe eine R25/3 und hatte ca. vor 30 Jahren den originalen Regler, durch einen großen externen VW Käfer Regler ersetzt.
Das Bike lief einwandfrei. Die Ladekontrolllampe erlischt sofort wenn ich Gas gab und blieb dann aus, allem bestens wie im Bilderbuch.
Die Lima hat die Stromversorgung komplett übernommen.....
Nun habe ich meine BMW nach 38 Jahren restauriert und habe das Motorrad auf einen elektronischen Regler innerhalb des Lima-Gehäuses umgestellt.
Der Ladekontrolllampe geht erst aus, wenn ich mit dem Motorrad fahre. Im Standgas brennt die Lampe. Selbst wenn ich im Stand richtig Gas gebe, geht sie nicht oder nur sehr selten aus. Beim Fahren ist sie dann aus. Das Problem hatte ich nie mit dem externen VW Käfer Regler.
Ich habe einen Verdacht könnte es am Feldwiederstand, der an der Feldwicklung hängt liegen? Könnte das Problem sein? Aber da ich ja ein Käferregler hatte, sollte es nicht das Problem sein.
Mein Problem ist, ich kann nicht 100% sagen ob der Wiederstand abgeklemmt ist oder nichgt.
Um das herauszufinden muss ich die Lima. komplett demontieren? oder gibt es eine andere Möglichkeit?
Am neuen Regler habe ich nur das GELBE Kabel als Feldwicklung am Regler angeschlossen (DF).
Jetzt habe ich auch neuerdings das Problem was ein Kollege im Forum mal geschrieben hat, das Motorrad bestens läuft wenn es kalt ist bzw. man kann es stundenlang fahren. aber nach einer Pause springt es nicht mehr an, erst wenn es kalt ist bzw. wenn die Batterie am Ladegerät hängt...
Batterie ist ein Gel-Akku ein Jahr alt und ist fein...
Danke Euch
Viele Grüße Claus
Claus
Beitrag von: rolf am 30 April 2017, 12:58:16
Beitrag von: Claus am 30 April 2017, 13:17:30
es ist ein einzelnes gelbes Kabel welches in Klemmbrett Nähe aus einer Bohrung aus dem Lima Gehäuse kommt...
Ein 2. Kabel sehe ich leider nicht... Das ist die Unbekannte....
Grüße Claus
Beitrag von: cledrera am 30 April 2017, 15:26:13
Zitatist in dem gelben Kabel auch ein einzelner draht?
Draht oder Litze, das ist hier die Frage,
ob`s gelber im Gekabel ...
Beitrag von: rolf am 30 April 2017, 16:50:47
Beitrag von: Claus am 30 April 2017, 17:05:50
Danke Euch
Beitrag von: mekgyver am 30 April 2017, 21:23:36
sehen hat irgendwann sein Ende gefunden.
Dann muss man messen, ob der richtige Draht erwischt ist.
Elektrotechnik ist nichts Optisches ;D
Wenn Du nicht klar kommst, kannst Du Dich gerne per PM an mich wenden.
Habe mich auf diese LiMas spezialisiert.
Gruß mek :schrauber:
Schau mal in den Schaltplan für diese LiMas.
Beitrag von: Claus am 30 April 2017, 21:33:47
Ich schau mir die Sache morgen Mittag an und melde mich wieder
Grüße Claus
Beitrag von: JK_R_252 am 01 Mai 2017, 12:08:55
Gruß
Julian
Beitrag von: OldsCool! am 01 Mai 2017, 15:44:02
Link (http://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/literatur/anleitungen-und-abhandlungen.html?id=100)
Beitrag von: Hansdampf am 01 Mai 2017, 17:28:31
Du solltest mal die Batteriespannung messen(B+ gegen Masse), vor allem bei deutlich erhöhter Leelaufdrehzahl, wenn die LK (Ladekontrollleuchte) leuchtet. Danach bei gleichen Bedingungen 61 an der Lima gegen Masse. Die Voltzahlen dann mal hier veröffentlichen.
Mit dem Widerstand das gehört dennoch geklärt. Am Einfachsten: Batterie abklemmen;+ Kohlen abheben; DF am Regler abklemmen; D+ (heißt vielleicht auch 61) am Regler abklemmen. Messe nun den elektrischen Widerstand zwischen DF und Masse. Sollte unendlich sein. Alles was weniger als 10 kOhm ist sollte nicht sein.
Beitrag von: Claus am 03 Mai 2017, 21:02:27
vielen Dank, ich komm leider erst am Samstag dazu das Bike nach Euren Vorschlägen zu prüfen. :schrauber:
Ich melde mich am Samstag Abend.....
Habt nochmal vielen Dank :bike:
Claus
Beitrag von: Claus am 21 Mai 2017, 16:48:11
bitte entschuldigt ich konnte mich leider nicht früher melden. Anbei einen kurzen Status.
1. Ich habe die Kohlen getauscht und die liegen auch an..... aber... bitte lest weiter...
2. Zündkerze und Stecker NEU
3. Zündung und Vergaser eingestellt.
4. Die BMW brummt einwandfrei wie im Bilderbuch
5. Aber die Lade leuchte erlischt nicht mehr :(
6. Das Motorrad läuft auf Batterie.... :(
7. Ich hab dem Lima Dummy test gemacht:
a. Zu 1: 2000 u/min Batt+ gegen Masse 6,17 Volt und je länger der Motor läuft abfallend..... zZ nun 5,77 Volt.
b. Zu 2: 2000 u/min Kl61 gegen Masse 0,4 Volt ???
8. Ausgeschalteter Motor Batterie abgeklemmt, DF am elektronischen Regler abgeklemmt
a. Gelbe Leitung ist eine Litze (hoffentlich nicht der Wiederstand) Ohm Messung gegen Masse 2,9 Ohm. ???
b. Bei laufendem Motor Messung abgeklemmte DF gegen Masse ebenfalls 0,4 Volt. ???
Das Motorrad läuft definitiv auf Batterie.
ACHTUNG: Vor dem Kohlen Tausch hat zeitweise der Regler (nur bei der Fahrt, nicht im Stand) geschaltet.
Aber die Batterie wurde trotzdem nicht richtig geladen....
Ist die Lima Kaputt, doch ein Kohle Problem oder doch der Regler.
Wie gesagt mit dem VW-Käferregler in der Vergangenheit hat alles funktioniert.....
Hmmm den könnte ich mal zum Testen profisorisch anschließen....
Ich stelle gleich noch ein paar Fotos rein...
Mich würde Eure Meinung interessieren.
Grüsse Claus.
(//)
Beitrag von: † Oldtimerfahrer am 21 Mai 2017, 19:37:52
mal ganz simpel (ist mir auch schon passiert)
sind die Kohlen über kreuz angeschlossen?
Gruß Rudi
Beitrag von: Claus am 21 Mai 2017, 21:25:28
die Kohlen die Richtung war richtig (sie sind/waren richtig angeschlossen), als ich heute mittag gefrustet den Status in Forum geschrieben habe,... habe ich die Erleuchtung bekommen und habe mir mal den Kollektor der Lima angeschaut der hat gar nicht gut ausgesehen und die NEUEN Kohlen waren nicht richtig eingeschliffen.
Die Kohlen habe ich eingeschliffen und den Kollektor mal mit Spiritus und Q-Tips sauber gemacht und jetzt läuft alles, die Lima übernimmt bei Standgas + - je nach Drehzahl ..... alles ist gut. Ich bin der glücklichste Mensch der Welt, habe eben eine Probefahrt gemacht, meine Diva läuft und hat sogar die Batterie geladen ich bin im BMW Himmel.
Das ganze werde ich nun beobachten und werde Euch berichten.... also alles gut, das Problem war ein dreckiger Kollektor und die neuen Kohlen waren nicht richtig eingeschliffen...
Noch mals 1000 Dank an alle, ich berichte Euch... :saufen: :bike: :schrauber: :prost: :attacke: :bike:
Viele Grüße Claus
Beitrag von: Karl am 21 Mai 2017, 21:34:42
Beitrag von: cledrera am 21 Mai 2017, 22:35:20
Beitrag von: Claus am 21 Mai 2017, 23:04:23
Beitrag von: Claus am 25 Mai 2017, 12:19:27
kurze Rückmeldung, es ist wie verhext, aber das Problem ist eingekreist. Also der Status:
1. Letzten Sonntag habe ich die Kohlen besser eingeschliffen am Kollektor und habe diesen mit Spiritus mit Q-Tipp saubergemacht.
Die Folge die Lima hat sofort im Standgas übernommen und hat die Batterie geladen.
Der Ausritt mit meiner Diva 2 Std. verlief ohne Probleme so wie es sein soll....
2. Am Montagmorgen als ich die R25/3 startete lief sie wieder auf Batterie.
Die Ladeleuchte brannte sehr hell (bei ausgeschaltetem und laufenden Motor...
Die Batterie war voll, wurde ja am Sonntag durch die Fahrt (2 Std. lang geladen).
3. Wenn ich den Kollektor mit Spiritus und Q-Tipp reinige funktioniert alles.
4. Das konnte ich jetzt 3-mal und mehrfach reproduzieren. ACHTUNG der Kollektor ist immer sauber auch ohne Q-Tipp
5. Heute habe ich nochmal beide Kohlen ausgebaut --> diese sind sauber im Radius am Kollektor eingeschliffen alles ok...
6. Habe die Kohlenführungen gereinigt und nochmal geprüft, dass die Kohlen sich leicht in der Führung bewegen... Das tun sie, wie es sein soll....
7. Die Federn haben eine sehr gute Andrucks Kraft alles ok
8. Nach dem starten des Motors hat die Lima NICHT übernommen auch nicht beim Andrücken der Kohle und erhöhter Drehzahl.
9. Erst wenn ich mit Spiritus und Q-Tipp den Kollektor abwische übernimmt die Lima.
10. Hab mit dem digital Messgerät bei laufendem Motor gefühlte 2000 U/min von Vorne Links (Seite wo der Regler ist), draufschauend gegen
Masse gemessen 5,2 / 5,4 Volt. Zwischen beiden Kohlen hab ich auch 5,2 / 5,4 Volt.....
Frage is die Lima zu schwach oder doch der elektronische Regler?
Mechanisch sind die Kohlen bestens in Kontakt mit dem Kollektor auch ohne Spiritus. Das beweist danach die Einwandfreie Funktion der Lima trotz 5,2 Volt an den Kohlen...
Habt vielen Dank....
euer Claus
Beitrag von: cledrera am 25 Mai 2017, 14:00:27
Zitat"Von allen Komponenten eines Motors oder Generators sind die Kohlebürsten und Kollektoren
die einzigen Teile, die durch permanente Unterlast negativ beeinflusst werden, im Extremfall
sogar bis zur dauerhaften Beschädigung. Folgende Probleme treten bei niedriger
Belastung / Temperatur auf:
• Schlechte Filmbildung
• Bürstenschwingungen
• Riefenbildung
• Anstieg des Kohlebürstenverschleißes
Die elektrische Belastung ist eng mit der Oberflächentemperatur des Kollektors gekoppelt.
Die Temperatur an der Kollektor-Oberfläche wird vor allem durch die elektrischen Verluste in
der Kontaktfläche Kohlebürste / Kollektor bestimmt. Niedrige Auslastung ist daher gleichbe-
deutend mit niedrigen elektrischen Verlisten und niedriger Oberflächentemperatur.
Schlechte Filmbildung , Bürstenschwingungen
Das Kollektorkupfer wird durch den Luftsauerstoff ständig oxidiert. Im optimalen Temperatur-
bereich (60 - 90°C) wird die Kommutator-Oberfläche dadurch im mikroskopischen Bereich
aufgerauht. Man kann sich bildhaft vorstellen, dass sich in den "Tälern " dieser Berg- und
Tallandschaft der Kohlenstoff aus den Kohlebürsten ablagern und sich ein kohlenstoffhaltiger
Film ausbilden kann. Die Färbung dieses Films hängt u.a. von der Oberflächenrauhigkeit
und dem verwendeten Werkstoff ab.
Bei niedrigen Temperaturen (<40°C) ist diese "natürliche" Oxidation weniger ausgeprägt,
die Oberfläche wird durch die Kohlebürsten mehr und mehr geglättet. Der Film wird dünner,
bis er im Extremfall ganz verschwindet. Dann besteht die Gefahr des bahnenweisen Ring-
bzw. Kommutatoreinlaufes. Aufgrund des geringen Graphitanteils in diesem Stadium, steigt
der Reibwert der Kohlebürsten an und es können Bürstenschwingungen mit den bekannten
Folgeerscheinungen auftreten:
- Brechen der Stromseile,
- Brechen der Kohlebürsten,
- Zerstörung von Halterkomponenten
- etc.
Der höhere Reibwert führt auch zu einem Anstieg des Kohlebürstenverschleißes.
Riefenbildung
Die durch Unterlast hervorgerufene Riefenbildung hat ziemlich komplexe Ursachen.
Neben Kohlenstoff sind Kupferoxide der wesentliche Bestandteil des Filmes auf
Kommutatoroberflächen. Allgemein werden diese Oxidschichten auf Kupfer auch
Patina genannt.
Kupferoxid Cu2O ist ein Halbleiter Bei niedriger Oberflächentemperatur, z.B. hervorgerufen
durch geringe Auslastung, ist der Widerstand in der Patina hoch. Bei Stromfluss bilden sich in
der Schicht metallische Brücken, sogenannte Frittstellen, welche die Stromleitung übernehmen.
Je höher die Temperatur, desto mehr Kanäle bilden sich und desto größer sind die Kanäle.
Man nimmt an, dass bei normaler Auslastung ca. 20 Frittstellen pro cm² vorhanden sind. Bei
niedriger Belastung sind es nur etwa 5."
Stell mal ein Foto des Kollektors ein.
Vielleicht kann man etwas mehr sehen.
Hast Du allerdings im Zustand 9 (Lima übernimmt bzw. hat übernommen) den Zustand 10 (5,2/5,4 Volt) gemessen, könnte etwas für einen kaputten Lima-Anker sprechen.
Mach am Besten erst einmal auf Lima Dummie (http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=8314.msg109309#msg109309), notiere alles und melde das nach hier zurück. (und lade vorweg die Batterie voll auf.)
Der elektronische Regler lässt sich übrigens auch messen (http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=14850.msg202835#msg202835).
Clemens
Beitrag von: Claus am 25 Mai 2017, 15:34:09
anbei erstmal die Photos vom Kollektor, die Riefen im Kupfer sehen tief aus sind sie aber nicht, die tiefe zwischen den Lamellen.... hmmm
aber Kohleverschleiss habe ich nicht....die Kohlen sehen gut aus...
Die Bilder sind gut vergrößert soweit..... also an bei der Spiritus Kollektor..... :saufen: :kotz:
hab vielen Dank
Grüsse Claus
(//)
Beitrag von: Claus am 25 Mai 2017, 16:26:10
1.
Bei laufendem Motor (~2.000 U/min) an Batterie (+ u. -) messen:
Sollten ~ 6,9 bis 7,2 Volt sein. ----> ERGEBNIS 6,24 Volt (villeicht war die Batterie nicht 100% voll...
2.
Bei laufendem Motor (~2.000 U/min) zw. Kl.61 und Masse(B-) messen:
Sollte ungefähr 0,3 - 0,6 V über dem Wert aus 1. liegen. ----> ERGEBNIS 0,13 bis 0,14 Volt
Ist es notwendig die 3. durchzuführen?
Grüße Claus
Beitrag von: mekgyver am 25 Mai 2017, 17:23:03
geht so : Motor steht, Zündung einschlt, D+ an B+ halten für 2 sec ... fertig.
Motor starten und Spg messen über den Akkupolen.
gruß mek :schrauber:
Beitrag von: Claus am 25 Mai 2017, 17:28:11
kurze Frage was muss ich machen um die Lima zu Polarisieren?
ich hab das mal vor 20 Jahren gemacht das hat was mit einem Kurzschluss zu tun....
(Achtung ich hab einen elektronischen Regler und eine Elektronische Zündung) dass da nichts kaputt geht.....
Grüße Claus
Beitrag von: Claus am 25 Mai 2017, 18:10:50
Das von Rütz beschriebene Messen findesr Du unter Ultimativer- Lima-Dummie-Kurzcheck.
Der Schraubenzieher zwischen 61 und 51 bewirkt das Polarisieren der Lima.
habe aber den elektronischen Regler und die Transistor Zündung abgeklemmt, denn ich wollte nicht riskieren dass diese durchbrennen.
habe dann zwischen 61 und 51 2x ca. 2 Sek. kurzgeschlossen....
Hat nichts bewirkt. alles ist noch wie vorher... nur eine Sache ist anderst:
Hab mit dem digital Messgerät bei laufendem Motor gefühlte 2000 U/min von Vorne Links (Seite wo der Regler ist), draufschauend gegen
Masse gemessen 5,2 / 5,4 Volt und Zwischen beiden Kohlen hab ich auch 5,2 / 5,4 Volt
NUN HAB ich 0 VOLT ..... ist da doch was kaputt gegangen?...
Beitrag von: Hansdampf am 26 Mai 2017, 08:18:21
Bei laufendem Motor eine Spannung deutlich über 2 V zwischen den beben Kohlen zeigt er dass die Lima Polarisiert ist, Oder die Rückstromdiode des Reglers ist kaputt oder was falsch angeschlossen.
Beitrag von: cledrera am 26 Mai 2017, 08:31:16
ließ mal den Nachtrag von Krümel zum Lima Dummie Kurzcheck und zieh die Messung durch, ordentlich, von vorne bis Schritt 3 einschließlich und mit voll geladener, gemessenen Batterie.
Ich habe übrigens den Eindruck, dass es an den Riefen liegen könnte. Unter Umständen hilft ein Überdrehen oder Läppen der Lauffläche.
Aber erst messen und dann posten und dann wird weiter gedacht.
Toi, toi
Beitrag von: Claus am 26 Mai 2017, 10:02:06
ok das abklemmen des Elektronischen Reglers war nicht gut..... da war ich übervorsichtig.... aber logisch da kann kein Strom durch die Feldwicklung fließen ...
das war unüberlegt von mir..... :kopfhau: .... ok dann mach ich das gleich und melde mich auch bez. den anderen Topics....
Grüße Claus
Beitrag von: Hape25/3 am 26 Mai 2017, 10:13:45
nachdem es ja immer funktioniert wenn du am Kollektor; kann es anders gedacht auch an deinen oxydierten Kohlefedern liegen?
Gruß
Hans Peter
Beitrag von: Claus am 26 Mai 2017, 14:28:19
leider hat das polarisieren der Lima. nichts gebracht.....
auch das beteufeln und reinigen mit Spiritus am Kollektor bringst nichts.
ich werde wie empfohlen den Lima Test machen alle 3 Punkte.
Hatte aber gestern noch mal ein kurz test mit dem VW Käfer Regler 6V durchgeführt, da hat die Lima übernommen..... wobei die Lade lampe nich ganz ausging verm. hatte ich diese falsch angeschlossen....
Ich möchte euch die Infos senden wie ich den elektron. Regler angeschlossen habe.
Vielleicht habe ich da was falsch gemacht. An der Klemme 61 hängt die Ladekontroll-Lampe, das war so NICHT auf dem Schaltplan eingezeichnet.
Habe das ins Bild mit Photschop geschrieben.... Bitte schaut mal darüber.... vielleicht ist das das Problem...
(//)
vorab danke....
Beitrag von: Hansdampf am 26 Mai 2017, 18:51:45
Beitrag von: Hape25/3 am 26 Mai 2017, 19:06:12
an der Anschlußplatine, 30/51 zu 61 kein Draht zu weit eingeschoben oder lockeres Anschlußplätchen das zu einer Berührung führt?
Wackel mal an den Teilen/ Kabeln.
Gruß
Hans Peter
Beitrag von: Krottenkopp am 26 Mai 2017, 22:11:25
Normalerweise lese ich hier ja nur mit, jetzt will ich aber auch mal helfen...
(Vorstellung folgt noch versprochen...)
So wie ich das sehe handelt es sich da ja um nen Regler von Zofia.
Bei dem bleibt die Klemme 61 am Regler frei.
Das vom Lampentopf kommende Kabel 61 wird mit auf die +Kohle der Lima (am Limaklemmbrett) gelegt.
Steht eigentlich auch so im Installationsplan... einfach mal Zurückphotoshoppen und nach dem Installationsplan verdrahten.
Der Widerstandsdraht gehört natürlich blindgelegt.
H.B.
(Das wäre dann die 61 auf dem Klemmbrett Lima oder einfach mal zum probieren auf D+ vom Regler, da ist aber wenig Platz in der Klemme ...)
Beitrag von: cledrera am 27 Mai 2017, 08:15:29
Beitrag von: Claus am 27 Mai 2017, 10:17:15
ich glaube das Problem ist lokalisiert, der neue elektron. Regler scheint ein Problem zu haben.
In der Vergangenheit vor 2 Monaten hat der Elektron. Regler bei erhöhter Umdrehungszahl geregelt.
Jetzt tut er nichts. ich habe noch HP's Rat befolgt und die Ladeleuchte am Anschluss 61 am Regler abgeklemmt und direkt auf die 61 geklemmt.
Hat alles nicht funktioniert.
Nun mein Regler Test:
Ich habe den neuen Elektron. Regler abgeklemmt und habe den alten 6V Käfer Regler angeschlossen. alles funktioniert einwandfrei 1000% Perfekt.
also der Elektron. Regler hat ein Problem.... der scheint kaputt oder muss der neu justiert werden, da ist ein spindel Poti.... macht es sinn mit Volt oder Ampere Meter das was einzustellen oder war es das mit dem elektron Regler...??? ich hab noch NICHT gedreht :)
Danke Euch
Claus
Beitrag von: cledrera am 27 Mai 2017, 10:34:27
schau mal in Antwort 19 ganz unten.
Dort ist der Link zum Reglermessen.
Alles andere ist dummes Zeuch und kostet nur Deine Zeit.
Hast du kein Labornetzteil, frag hier mal nach,ob den wer für dich misst. Hab leider keins.
Clemens
PS: Warum wurde eigentlich der funktionierende el. Regler gegen einen anderen getauscht?
Beitrag von: Claus am 27 Mai 2017, 11:01:35
Danke Dir, ich werde das im Link beschriebene testen.
Ja es ist blöd wenn man ein funktonierendes und bewährtes system duch ein anders ersetzt.
Es war so ich habe mein R25/3 letztes Jahr restauriert und wollte den Regler im Lima. Gehäuse haben und dadurch den Globigen aber sehr gut funktionierenden Käfer Regler durch den kleinen Elektron. Regler zu ersetzen.
Und jetzt habe ich den schlamassel....
Nun werde ich den elektron. Regler mal testen und sehen was Rauskommt, vielleicht besteht doch noch hoffnung Hoffung...
Grüße Claus....
Beitrag von: Claus am 27 Mai 2017, 11:53:37
an einem kleinen regelbaren Netzteil angeschlossen aber das Netzteil ist zu schwach meine vorhandenen 6V Birnchen zu betreibern :kopfhau:
Habe nun mit einem Analogen und auch mit Digitalem Voltmeter gemessen der Regler hat in beiden Fällen exact bei 6,4 Volt abgeregelt
beim 2. Messzenario Sperrdiode sind es 0,4 Volt da wo die lampe hängen sollte.
Sieht aus dass der Regler arbeitet. vielleicht muss doch was am Poti eingestellt werden die 8 Volt mit Abschaltung am 1. Messzenario habe ich nicht erreicht, die Abschaltung war bei 6,4 Volt .....
wie ist eure Meinung
Beitrag von: cledrera am 27 Mai 2017, 17:34:25
Beitrag von: Claus am 28 Mai 2017, 21:21:21
ich habe gute Nachrichten, :attacke: werde aber alles mal beobachten und gebe Euch einen Update.
Der Elektronische Regler Funktioniert mit einer Einstellung und einem Trick.... :juhuu:
1. das beschriebene Problem war nach wievor exsistent, beim Fahren und bei hoher Drehzahl, lief die Lady auf Batterie mit und ohne eingeschaltetem Licht. :schimpf:
2. beim Regler habe ich dann das spindel Poti 3 Umdrehungen im Uhrzeigersinn gedreht. :schrauber: Fuhr los ..... die Ladelampe leutet wie immer, aber als ich das Licht eingeschaltet hatte, ging die lade lampe aus. :juhuu: Wenn ich das Licht ausschalte, bleibt die ladekontrollampe aus. der Regler hat definitiv umgeschaltet und die Lady läuft mit Ihrer Lima.... :lol:
Also zusammenfassend es muss ein, ich sags mal mit meinen Worten; ein höherer Strom, wie die Motorad Beleuchtung, dann schaltet der Regler um... bzw spricht an...
Die Batterie wird auch geladen alles ist ok....
Jetzt kann man sagen, wir Motorradfahrer sollen ja sowiso immer das Licht einschalten ... und das weiß mein Regler, erst Licht dann fahren.
Wie beim Auto erst gurten dann starten... :attacke:
Aber irgendwie komisch... habt Ihr noch eine Idee....
Grüße Claus
Beitrag von: Hansdampf am 29 Mai 2017, 08:30:08
Beitrag von: cledrera am 29 Mai 2017, 19:33:47
Beitrag von: Claus am 05 Juni 2017, 21:17:36
ich wede es ausprobieren :schrauber: wie Du beschrieben hast:
Vielleicht schaltet hier der Regler die LK. Normalerweise vergeicht die LK ja nur das Spannungspotential zwischen 15 und D+.
Du könntest also die LK mal von der Klemme 61 des Reglers herunternehmen und bei Klemme D+ des Reglers auflegen.
Habe es noch nicht probieren können.
Eines kann ich zZ sagen mit dem Trick funktioniert die Dame einwandfrei.... :bike:
Ich melde mich im Laufe der Woche bei Euch
Viele Grüße Claus