BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: crusty1000 am 08 Juni 2016, 23:07:18
Nabend Männers,
im laufenden Betrieb mußte ich jetzt feststellen, dass ständig (mal mehr...mal weniger) sowohl am Ölmessstab als auch an der Öleinfüllschraube Öl herausgedrückt wird.
Kann es möglich sein, dass die Kurbelgehäusentlüftung zu ist? Ist das überhaupt möglich? Wenn ja, läßt sich diese mit relativ wenig Aufwand reinigen? Oder kann der Druck nur aus Richtung Zylinder kommen? ??? ??? ???
Viele Grüße
Jens
Zitatim laufenden Betrieb mußte ich jetzt feststellen, dass ständig (mal mehr...mal weniger) sowohl am Ölmessstab als auch an der Öleinfüllschraube Öl herausgedrückt wird.
Wo ist bei Dir die Öleinfüllschraube?
So was habe ich nicht.
WEnn der Ölmessstab raus geschraubt ist wird durch diese Öffnung Öl eingefüllt
Manfred
Die Funktion der Entlüftung kann man recht einfach prüfen:
Motor auf dem Hauptständer ankicken. Im Standgas die Hand mal direkt vor das Entlüftungsröhrchen unterhalb des Stirndeckels halten. Wenns dort rausbläst ist di Entluftung ok.
Bernd
Meinst die grosse Schlitzschraube neben dem Ölmeßstab?.....die ist zum fixieren der Ölpumpenwelle und bleibt immer zu.
Entlüftung: ganz zu glaube ich nicht.....lasse sie laufen und halten mal den Finger vor das Entlüfterröhrchen vorne unten....bläst da was raus?...dann entlüftet sie.
Wieviel Öl hast du den eingefüllt?
Natürlich kommt der Druck immer von dem Zylinder....besser gesagt von dem runter gehenden Kolben...woher denn sonst?
Zitat von: rolf am 09 Juni 2016, 09:26:12
Natürlich kommt der Druck immer von dem Zylinder....besser gesagt von dem runter gehenden Kolben...woher denn sonst?
vom Verbrennungsdruck, der am total verschlissenen Kolben und Ringen, evtl. sogar an gebrochenen Ringen vorbei ins Kurbelgehäuse pfeift vielleicht ?
Gruß,
Sascha
Mahlzeit zusammen...
ich muß euch Recht geben, politisch korrekt heißt es nicht Öleinfüllschraube sondern Ölpumpendeckel... ;D
Ich habe eben mal die Kleine angeworfen und am Entlüfterröhrchen rumgefingert :o. Ich verspüre rein gar nichts - keinen Luftzug oder gar ein laues Lüftchen. Einfach gar nix.
Kompression hat sie?
Jens,
bitte beantworte zunächst die Frage von Rolf.
Dann tu mir aber den Gefallen und sag etwas zu dem Motorzustand Deiner Maschine, wohl einer R25/3, im Allgemeinen, etwa:
a) Laufleistung?
b) Wann wurde der Motor zuletzt revidiert?
c) Wann wurde der letzte Ölwechsel gemacht und wie sah die Suppe aus, ev. Späne an der Ablassschraube?
d) Hattest Du schon mal die Ölwanne runter und wie sah es da aus?
e) Hattest Du mal den Kopf ab und hast vielleicht das Pleuellagerspiel kontrolliert?
Ich weiß noch, dass Deine Maschine diejenige mit der seltsamen Lima (http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=14932.msg204019#msg204019)war. Aber sonst wissen wir über den Motor nichts. Also quassel mal ein bischen.
Clemens
Kompression wurde durch mich nicht gemessen. Die Maschine startet sofort beim ersten Tritt und fährt auch ohne irgendwelche Auffälligkeiten. Und Clemens du hast Recht, das war die mit dem jugoslawischen Regler etc...
Ich selbst habe die Kleine erst seit Dezember 15. Zur Laufleistung/ Revidierung kann und konnte mir keiner etwas sagen, da sie aus dem "sozialistischen ;D" Ausland war. Laufleistung laut Tacho war 17km ;).
Ich selbst habe im Frühjahr einen Ölwechsel gemacht, da ich wie vorher angesprochen keine verlässlichen Daten hatte. Das Öl sah noch recht gut aus, war nur leicht ins schwarze gefärbt. Am Ölsieb hatte ich nur leichte schwarze Ölverkrustungen. Späne oder dergleichen konnte ich nicht finden. Auf dem Boden der Ölwanne war nur etwas schwarzer hartnäckiger Schlamm ...
Kompression hat sie anscheinend.
Verbraucht sie Öl?
Falls ja, wieviel (etwa)?
Das mit dem sozialistischen Ausland ....
und den Ölverkrustungen am Sieb gefällt mir nicht.
Clemens ... zum Ölverbrauch kann ich dir nichts sagen, da ja es ja ständig aus den beiden Verschraubungen leicht herausquillt. Durch das herausquillen mußte ich natürlich etwas nachfüllen.
Hab noch ein Bild beim Ölwechsel gefunden. Hab da mal von unten in den Motor reinfotografiert. Das ist der Zustand nach dem Abschrauben der Ölwanne gewesen...
Irgendwo muss es ja blasen - es saugt und bläst ...
Auf dem Bild ist zu sehen, dass das gebogende Röhrchen am Auslass des Entlüfterkanals am Stirndeckel fehlt, ist technisch aber nicht von Belang.
Bitte mach noch einen Test:
Motorrad auf dem Hauptständer ankicken und den Ölkontrollstab rausschrauben. Den dann ohne ihne reinzuschrauben mit einem finger auf die Öffnung drücken. Pustets dort raus? Auch mit ein bisschen Gasgeben nicht??
Bernd
vielleicht hat es den Mitnehmerzapfen des Entlüfterringes abgeschert?
Jan.
Bernd...das Entlüftungsrohr hat zu diesem Zeitpunkt noch gefehlt ... :schrauber:
Den Test habe ich eben durchgeführt. Ich brauche den Finger nicht erst auf die Öffnung drücken. Es bläst aus dem Löchlein tüchtig heraus :o ...
Das die Ölpumpe (zumindest auf dem Bild) fehlt weisst du?
Ansonten bleibt wirklich nur die Lösung von Jan übrig!
Wieviel Liter Öl hast Du denn eingefüllt ?
Manfred
Zitat von: rolf am 09 Juni 2016, 18:48:54
Das die Ölpumpe (zumindest auf dem Bild) fehlt weisst du?
;D
Zitat von: rolf am 09 Juni 2016, 18:48:54
Das die Ölpumpe (zumindest auf dem Bild) fehlt weisst du?
:dance:
@Manfred: Wieviel genau kann ich dir jetzt nicht genau sagen. Am Ölmessstab war es kurz unter Maximum...
@Rest: Ist es denn normal, dass es aus der Ölmessstabverschraubung so herausbläst? Und wenn wirklich der Mitnehmerzapfen des Entlüfterringes abgeschert sein soll, muß sicher alles auseinandergebaut werden?
Nö muss nur der Motordeckel vorne ab. Glaube dazu kann der Motor sogar drin bleiben.
Alles was Du brauchst ist was zum Ankerabdrücken. Gehärteter Stahlstift etc... Forumssuche hilft da weiter.
Gruß Steffen
Zitat von: OldsCool! am 09 Juni 2016, 21:59:38
Nö muss nur der Motordeckel vorne ab. Glaube dazu kann der Motor sogar drin bleiben.
Alles was Du brauchst ist was zum Ankerabdrücken. Gehärteter Stahlstift etc... Forumssuche hilft da weiter.
Gruß Steffen
Ist am Motordeckel nicht die vordere Motoraufhängung mit dran? :o
Die nötigen Teile zum Anker ausbauen wären vorhanden, da ja vor kurzem die Zündung umgebaut wurde. Gibt es diesen Mitnehmerzapfen einzeln und wenn ja, hat einer auf die Schnelle eine Teilenummer? ???
Motor muss raus Lima demontiert und Stirndeckel runter genommen werden.
Den Entlüfter musst Du komplett ersetzen - ist kein großer Akt.
Bernd
ZitatNö muss nur der Motordeckel vorne ab. Glaube dazu kann der Motor sogar drin bleiben.
Wenn Du das schaffst kriegste ein Eis von mir
Manfred
Das will ich auch sehen !
(Oder hast Du den 2-teiligen Stirndeckel vom Wümotec ? )
Gruß,
Sascha
@ Crusty : RTFM und schau Dir mal Deine Maschine an !
Der Pin am Entlüfter schert sich nicht ab, son Quatsch ! :wc:
Kannst ja testen wenn Du ein 10mm Holzstab in das Entlüfterrohr einscheibst
und feststellst, dass es je nach Stellung des Entlüfters,
mal einrastet und mal nicht einrasten will, eben da wo die Löcher sind.
.... Jetzt frag nicht : welche Löcher ! R ! die Teilepläne.
dein Prob sind die verschlissenen Kolberinge. Da bläst es vorbei !
Kompression ... was ist Kompression ? ... kann man messen ;D
mein Rat: keinen Meter mit der Maschine fahren, das ist eine Nebelmaschine im Endzustand.
Den Motor musst Du machen lassen.
Ist ein Fachkundiger in Deiner Nähe ?
Sollte Einer sein der sich mit diesen Motoren auskennt !!!
Gruß mek :prost: :schrauber:
Dann wird es wieder Zeit für Orakel:
Euer Schlechtgelaunt, natürlich kann der Entlüfter abbrechen....war bei den Zweizylindern Gang und Gebe....deswegen haben sie den Entlüfter 3-4x geändert von einen eingepressten Stift....zu Zweien......um schlussendlich bei angegossenen Stiften zu enden.
Ich habe hier div. Entlüfter von Einzylindern liegen die kurz vorm raus wandern bzw. brechen sind..so dünn und lose sind die geworden (Merke:nach 60 Jahren gehen auch langsam Teile kaputt von denen man immer dachte die halten ewig)....das sollte der ADAC aber wissen!
Obwohl der Tip mit dem Holzstab gut ist....ändert aber nichts an dem vorher geschriebenen.
TIP: nicht nach Mitternacht noch etwas schreiben
Alles verstanden? Oder wieder zu Orakelhaft?
ADAC, s.a. hier:
http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=3812.msg39806#msg39806
Ich vergaß wieder:
:schrauber: :kaffee: :attacke: :poet: :oberlehrer: :wikinger: :gewissen: :rip: :juhuu: :schimpf: :koenig:
Ey komm, jetzt sei nicht zu hart mit Mek.
Der kennt sich schließlich mit Nebelmaschinen im Endstadium aus!
Grüße,
Tim
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
Der Ton ?
Forumstradition.
Wäre das anders,
wären wir Pandas.
Das wär bärig,
aber schwierig.
Den der Panda
aus Uganda (?)
fährt kein Moped,
zu fett.
Aber wie Mek seine Nebelmaschine nach Hause gecruist hat, ist schon klasse. :respekt:
Ich habe noch keine wackeligenBolzen am Entlüfter gesehen !
Ich verwende auch nicht das Wissen aus den Service-Bullettins auf beemer...
und präsentiere das als eigene Erfahrung ....
Die Zweizyl hatten damals wohl Schwierigkeiten mit Torsionsschwingungen, die sich möglicher Weise auf die (den?) Bolzen ausgewirkt hatten.
Nach meiner Erfahrung kommt das nicht vor.
Man kann ja mal schauen ob es da ein Servive-Bullettin gibt für die Einzyl.
Wenn es das nicht gibt, bleiben es Einzelfälle. :P
Man möge mir auf dem nächsten Treffen mal mindestens 3 defekte Bolzen zeigen.
So, ..... neues Gedankenspiel :
Es fahren ....
später.
Gruß mek :kaffee:
Naja....meinen ersten Tipp hast du ja schon beherzigt (11.17 ;D)
Nicht von Beemer....ich habe die selbst....ist auch einfacher...1. da komplett....2.auf Deutsch
Ich muss dich orakelhaft korrigieren....das Wissen ist erfahren (doppelter Wortsinn).....die Service Bulletins kommen noch obendrauf (bei mir zumindest ;D)
Torsionsschwingungen an der Nockenwelle der Zweizylinder? Dzdzdz...wenn das der ADAC wüsste
Thema Einzelfälle....langt es nicht wenn es einen Einzelfall gibt (nur einen?) um dein "Quatsch" ad absurdum zu führen?
es genügt (wenn man es will) dir einen defekten Bolzen zu zeigen (s. "Quatsch").
Du hast noch keinen gesehen...na und?.....ich ja...na und? Es genügt doch wohl ein einziger der so etwas schon gesehen hat um es als Möglichkeit aufzuzeigen....oder implizierst du orakelhaft "was mek nicht sah, gibt es nicht"? ;D
Service Bulletin für Einzylinder Mitnehmerzapfen (besser Zäpfchen).....das Teil gehört zu den Dingen von denen man (fälschlicherweise) auch annimmt die gehen nie kaputt (s.meinen vorherigen tret)....also wieso sollte es ein Bulletin geben? Weil es nach 60 Jahren doch Schwächen zeigen könnte?...jetzt hat sich der Kreis gechlossen: Quatsch!
:bike: :schrauber: :kaffee: :prost: ??? :bike: :kopfhau: :koenig: :juhuu: :rip: :wikinger: :dance: :kaffee:
Hallo, ich habe nicht geschrieben: "das ist der Mitnehmerzapfen",sondern vielleicht ist es dieser.
Also nicht wüten,wenn nach Motorausbau es der Bolzen nicht war.
Bisher hat man ja viel gerätselt was es sein könnte,aber die tatsächliche Ursache wurde noch
nicht erkannt.
Es gibt nichts,was es nicht gibt.
Einen lockeren Bolzen hatte ich schon.
Jan.
Davon ab...
1.
Bei einem verschlissenen Motor (Nebelmaschine) bläst es in erster Linie reichlich aus der Entlüftung.
(Mek kann das nicht wissen, weil er noch nie hinter sich selbst hergefahren ist.)
Bläst (fast) nichts aus der Entlüftung, wie in diesem Fall, ist entweder..
- der Motor topfit,
- oder der Entlüfter kaputt.
2.
Daß es aus den Verschraubungen für Peilstab und Ölpumpenwelle Öl herausdrückt, sobald diese nicht 100%ig dicht sind, ist völlig normal.
Ebenso, daß starke Luftbewegungen zu spüren sind, wenn diese Verschraubungen offen sind.
Grund:
Der Entlüfter öffnet nur kurz im UT (20° vor bis 20° nach). In der restlichen Zeit gibt es durchaus deutliche Druckschwankungen im Kurbelgehäuse. Die auch zu entsprechenden Luftbewegungen führen, wenn man sie läßt (offene Verschraubung).
3. Wenn man für die Stöckchenmethode das krumme Röhrchen nicht extra abmontieren möchte, kann man auch mit einem Schlauch an selbigem testen:
-> bei Motor im UT und Peilstab raus, sollte man frei in den Schlauch pusten können. Bei anderen Motorstellungen nicht.
Klick!
Stimmt...so hatte ich es (vor langer Zeit) bei meiner 67/2 auch gemacht....bei der kann man nämlich fröhlich die Entlüfter (und damit die Entlüftungszeiten) verwechseln
Warum muss der Motor eigentlich über den entlüfter entlüftet werden?
Eigentlich würde ja eine Öffnung reichen, wozu dann noch die Steuerzeiten?
Oder weil sonst Öl raus Tropfen könnte?
Grüße,
Tim
Hi Tim.
Meine laienhafte Vermutung...die Entlüftung geht direkt nach draußen, wenn der Kolben wieder hochgeht und das "Ventil" nicht verschlossen wäre, würde der Motor über einen Schnorchel kurz überm Asphalt Luft und Kleintiere ins Kurbelgehäuse ziehen....auf lange Sicht eher nicht förderlich für die Lebensdauer... ;)
Viele Grüße, Ute
Hi Tim,
das Problem (v.a. bei Einzylindern, Paralleltwins und Boxern) ist, daß eine einfache Öffnung des Kurbelgehäuses zu einer großen Luftmenge führen würde, die hin und her gepumpt würde (Arbeit!).
Es ergäben sich sogenannte Pumpverluste, die durchaus ~10% Motorleistung wegfressen können.
Machte man das Motorgehäuse dicht, würde sich das aufheben: Das Komprimieren (Kolben geht runter) kostet Arbeit, aber beim Expandieren (Kolben geht hoch) bekommt man sie wieder zurück, wie bei einer Feder. Einzig die Reibung bleibt übrig.
Leistungsmäßig wäre es so optimal, aber der Druck im Gehäuse würde durch die "Blowby" Gase kontinuierlich ansteigen, bis ihm keine Dichtung mehr gewachsen ist.
Also Kompromiß: Wir machen im UT ganz kurz auf, um überschüssigen Druck entweichen zu lassen, aber ansonsten bleibt das "federnde" Luftpolster unter dem Kolben möglichst erhalten.
Bei gutem Motor (Kolbenringe), kann sich dadurch auch in ein Unterdruck (->FHB) einstellen.
Aber der absolute Druck ist ziemlich egal (für die Leistungsbilanz), bildlich gesprochen:
Hauptsache Feder, ob Zug- oder Druckfeder ist egal.
Klingt einleuchtend, danke!
Es gibt sie also doch,die Kolbenrückholfeder!
Gruß
André
Aber das mit der Beleuchtung ist ein Fake!
:schrauber:
So habe eben die Stöckchen-Methode vollzogen ;D ...
Das Stöckchen bleibt immer gleich tief im Entlüftungsrohr und bewegt sich keinen Millimeter weiter rein oder raus...
:schrauber:
Wie groß war denn dein Stöckchen?
So groß sind die Lücken im Entlüfter nämlich nicht.
Grüße,
Tim
Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk
Zitat von: Timmmäh am 10 Juni 2016, 17:20:14
Wie groß war denn dein Stöckchen?
Einmal 5mm Durchmesser und jetzt nochmal mit 3mm Durchmesser...
Ob da überhaupt ein Entlüfter drin ist? Braucht eh kein Mensch. Ebenso wie nen Kettenspanner...
wenn du den Stock drinnen anstehen hast und dabei den Motor drehst,spürst du die Reibung am Entlüfterring?
Sollte man spüren,irgendwann sollte dien Stock beim Kurbelwelle drehen in die Entlüfterbohrung weiter rein stoßen.
Die ist groß genug ,bestimmt 10 mm.
Also dürfte dein 6 mm Stock nicht zu dick sein.
Jan.
Zitat von: jan.h. am 10 Juni 2016, 20:13:02
wenn du den Stock drinnen anstehen hast und dabei den Motor drehst,spürst du die Reibung am Entlüfterring?
Sollte man spüren,irgendwann sollte dien Stock beim Kurbelwelle drehen in die Entlüfterbohrung weiter rein stoßen.
Die ist groß genug ,bestimmt 10 mm.
Also dürfte dein 6 mm Stock nicht zu dick sein.
Jan.
Nein es ist nix zu spüren... Keine Reibung oder sonstiges...
Kann mir einer genau sagen, was für ein Teil vom Entlüftergedöns defekt ist? Ich werde aus der Ersatzteilzeichnung vom Motor nicht schlau... Ich find irgendwie nur einen Entlüfterring Nockenwelle... ??? ??? ???
Mit dem Entlüfterring a.d. Nockenwelle liegst du schon richtig.An der Rückseite des Ringes befindet sich ein eingepresster Stift,der
in eine Bohrung des Nockenwellenrades greift.
Dieser Stift wäre gemeint,falls er abgeschert wäre.
Wenn der ab ist,wird der Entlüfterring nicht mehr mitgedreht und es findet keine Entlüftung statt.
Ich habe mir nochmal deinen Eingangsbericht durchgelesen,da ist die Rede von: stammt aus einem sozialistischem Land.
Glaube nicht,dass du einen Top Motor bekommen hast,ich kenne diese Einfuhren in unser Oldtimer Sammlerland anders.
Mit möglichst wenig Aufwand viel Kohle machen.
Deshalb meine ich wird die Ursache evtl. doch in extremen Kolbenringstößen und ausgelutschtem Kolben/Zylinder liegen.
Warum du beim Drehen des Motors keinen Entlüfterring spürst,vielleicht bist du doch nicht ganz dran gewesen.
Ich würde erst mal den Zylinder abbauen,und den Verschleiß dieser Teile prüfen.
An den Entlüfterring kannst du immer noch.
Jan.
...oder jemand hat nur schnell einen irgendwie laufenden motor zusammengeschraubt und keinen eingebaut...
Bei meiner R51/3 mit verschliessenen Kolben und Ringen hat es sehr stark aus dem vorgesehenen Entlüfterröhrchen rausgesifft, aber nicht woanders.
Macht auch Sinn, wenn die Entlüftersteuerung noch funktioniert.
Wenn diese dagegen defekt ist, dann ist die richtige Steuerung nicht mehr gegeben und der Druck muss sich andere Wege suchen.
Gruß Tino
Die ganze Gewissheit habe ich/wir wohl doch erst, wenn der Motor aufgemacht wird... Bin im Moment auf der Suche nach jemandem kompetenten, quasi der sich mit dem Aggregat auskennt. Da es hier bei mir in der Ecke mit so jemanden recht spärlich aussieht, muß ich noch etwas genauer suchen...
Nicht alles was aus dem Ausland kommt, ist Schrott. Sicher ist die Anzahl der schwarzen Schafe nicht besonders gering. Aber solche gibt es auch hier in "good old germany"!
Ich habe mal versucht in das Entlüfterrohr hinein zu fotografieren. Das da etwas verbaut ist und da auch eine Einkerbung oder so ähnlich ist, sieht man hoffentlich...
Deine Reinfotografiererei nützt gar nichts,denn da müsstest du bestimmtmind,10-12 cm tief in die Bohrung reinfotogr. können.
So tief sitzt nämlich der Entlüfterring.
Am Kettenkastendeckel etwas oben ist eine Rundung angedeutet,in der Höhe sitzt der Entlüfter.
Soweit müsstest du reinkommen mit dem Stab oder Draht.
Nicht dass böse Buben (Verkäufer) die Entlüftung ganz zugestöpselt haben.
Dann funktioniert die Entlüftung auch nicht und alles bläst woanders raus.
Wenn ich dein Bild so ansehe,habe ich den Verdacht,dass du nur ein wenig reinstochern konntest,oder irre ich mich?
Jan.
Zitat von: jan.h. am 11 Juni 2016, 14:43:12
Wenn ich dein Bild so ansehe,habe ich den Verdacht,dass du nur ein wenig reinstochern konntest,oder irre ich mich?
Genau 6,2cm :auslach: bis zum Anschlag ...
Hallo,
Pack mal die Bohrmaschine aus, 15cm freie Bahn bis zum Lüfter wären nicht schlecht. :schrauber:
Gruß
Hans-Peter
Das "Stochern im Nebel" bringt doch nichts. Auch das "Freibohren" halte ich für eine gewagte Empfehlung ohne zu wissen in was man da reinbohrt oder was da ausgebohrt wird
Mir scheint es zwar auch, dass das etwas in dem Kanal ist was da nicht hin gehört, dennoch würde ich anders vorgehen
Den Motor ausbauen, Lima und Stirndeckel runternehmen und der Sache so auf den Grund gehen.
Bernd
Zitat von: berndr253 am 11 Juni 2016, 17:29:19
Den Motor ausbauen, Lima und Stirndeckel runternehmen und der Sache so auf den Grund gehen.
Bernd
Genau!
Nicht mehr rumlabern, sondern mal was machen!
Gruß Tino!
Wie schon gesagt, der nächste Schritt wird das öffnen des Motors werden... :schrauber:
Da ich es mir aber selbst noch nicht allein zutraue, benötige ich dabei Hilfe. Und da hier in meiner Gegend fachkundige BMW-Einzylinder-Schrauber Mangelware sind, braucht es noch etwas Zeit... :kaffee:
Wo ist denn deine Gegend?
Gruß
Zitat von: Fastnachter am 11 Juni 2016, 19:46:44
Wo ist denn deine Gegend?
Gruß
Schreibt er doch: trabbitown = Zwickau!
Gruß
Thomas
Zitat von: thoro am 11 Juni 2016, 20:01:21
Schreibt er doch: trabbitown = Zwickau!
Gruß
Thomas
(https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.sammlerforen.net%2Fimages%2Fsmilies%2Ftop.gif&hash=94aa568aac5446f1827b774475bfa8dee3df8f4d)
Bei mir hier ist es nicht so bmw-lastig... Hier gibt es mehr AWO´s, DKW und Jawa´s... :bike:
Hi,
frag doch dann mal nen AWO Kumpel. Müsste doch ähnlich sein.
Heiko
Zitat von: Heiko am 11 Juni 2016, 22:10:52
Hi,
frag doch dann mal nen AWO Kumpel. Müsste doch ähnlich sein.
Heiko
Heiko... das wäre die Option, wenn ich gar keinen finden sollte.
VG Jens
Hallo Jens,
Keine Panik! Mach auf das Ding. Ist Pippifax, bei der R25 erst recht, da hast noch nicht mal eine Schwinge auszubauen und beim Einbau wieder einzustellen ;)
Einziges "Spezialwerkzeug" das du brauchst ist die Ankerabdrückschraube, aber die LiMa hattest Du ja eh schon ab. Also Kardan hinten raus (Rep.Anleitung bzw. Werkstatthandbuch), Getriebe ab, Motor raus heben, schon kanns losgehen. LiMa wieder runter, Motordeckel ab und schon siehst Du was Sache ist (siehe Bild 1). Der Entlüfter sitzt oben rechts auf der Nockenwelle, bei mir fehlte die Befestigungsschraube, der Entlüfter eierte fröhlich umher.
Ersatzteile bekommst bei den bereits genannten Verdächtigen. Da bestellst Du Dir direkt einen Steuerkettenspanner mit! (Siehe Bild 2, nach der Revision).
Das hört sich wirklich schlimmer an als es ist. Trau Dich!
Gruß Steffen
Danke Steffen für die Motivationsspritze und den kurzen Abriß der einzelnen Arbeitsschritte. (https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.sammlerforen.net%2Fimages%2Fsmilies%2Ftop.gif&hash=94aa568aac5446f1827b774475bfa8dee3df8f4d)
Genauso stelle ich mir ein Forum vor und bin es auch von diversen anderen gewohnt. Noch besser, wäre es natürlich, wenn ein "Spezi" in der Nähe wohnen würde und man könnte zusammen an dem Motörchen werkeln. Was ja wesentlich mehr Spaß macht, als allein herumzuschrauben... Da es aber leider nicht so ist, werde ich es wohl selbst in die Hand nehmen müssen. Motorenmäßig bin ich eh nicht ganz unbefleckt... Nur ist dieser hier etwas kleiner, als die, an denen ich sonst so geschraubt habe... ;D
So... 1,5 Std. rum... der Motor müsste längst draußen sein. Wie schauts aus? ;D
Alles bis auf den Kardan ist ab.... :schrauber:
Da hängt es aber gerade. ??? Gibt es da einen Trick?
Kardanglocke ab?
Zitat von: cledrera am 12 Juni 2016, 17:45:57
Kardanglocke ab?
Hinterrad ist drin und Glocke habe ich abgeschraubt...
Das ist doch ein Geradwegmodell?
Dann nimm das Hinterrad raus und dreh den Kardangelenk getriebeseitig aus der Hardyscheibe.
wie schon mein Vorschreiber schreibt: Hinterrad raus, Kardanglocke abschrauben, dann den Kardan so drehen das die beiden Zapfen vorne welche in die Hartdyscheibe greifen senkrecht stellen, dann das Achsgetriebe nach außen ziehen. Hardyscheibe sollte auf dem Getriebeflansch stecken bleiben.
Manfred
Dank euch für die Hinweise. Wwrde es morgen gleich mal probieren... Heute wird es nichts mehr... Ich sag nur Fernsehabend... :dance:
Wenn der Motor draußen ist, wie gehts weiter ?
kannst mir den Motor auch schicken, der geht dann geprüft gereinigt und eingestellt zurück in 4 Wochen !
Kann Deine neue Zyl-Kolben-Einheit auch fachgerecht einfahren,
alles geht bei den mekLabs dot de
Gruß mek :schrauber:
Moin Männers,
danke für die Tips mit dem Kardan. (https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.sammlerforen.net%2Fimages%2Fsmilies%2Ftop.gif&hash=94aa568aac5446f1827b774475bfa8dee3df8f4d) ... Die Lösung ist manchmal so einfach, aber wenn man davor steht, sieht man sie nicht 8) .
Das Getriebe ist nun draußen und morgen geht es an den Motor... :schrauber:
Einige von euch werden sicher schon auf das Ergebnis warten... :kaffee:
Ich sage nur "HURRA" der Motor ist ohne weitere Probleme einfach so rausgerutscht. ;D ... Habe natürlich sofort den Stirndeckel geöffnet und mußte feststellen, dass der Entlüfter sowohl da ist, als auch funktioniert... Jedoch hatte sich im Entlüfterrohr etwas verkrochen. Habe es durchgestoßen und es sieht aus wie eine Art Filzpfropfen, der dort sicher nicht hingehört... Bilder davon habe ich euch mal angehängt...
Was sehen meine trüben Augen auf Bild 998? Ein Lagerschild mit Anbruch.
Da wo die gelbe U-Scheibe ist. Mach das mal ordentlich. Also eine größere und stärkere U-Scheine drunter. Wenn Du eine stärkere U-Scheibe drunter legst denkle auch an eine längere Schraube
Manfred
Hallo Jens, vielen Dank für die Aufklärung !
Hast es ja geschafft den Motor rauszuholen und der Entlüftersache auf den Grund zu gehen :applaus:
Finde ich gut ! :blumen:
Sowas habe ich noch nicht gesehen, da wäre ich so schnel nicht drauf gekommen.
Aber teile uns jetzt auch mal mit ob der Tip mit dem 10mm Holzstab, den ich gegeben hatte, auch stimmt.
Passt der rein ? auch in den Entlüfter ?
Jetzt weißt Du was Du von dem Motorverkäufer halten kannst,
ich doch 'ne Frechheit, den würde ich mir mal vorknöpfen ! :schimpf:
Viel Erfolg weiterhin,
gruß mek :kaffee:
Das Statement von Mek
ZitatJetzt weißt Du was Du von dem Motorverkäufer halten kannst,
dürfte wohl ungeteilte Zustimmung finden.
Es klingt auch in dem Post von Manfred (Huch das Lagerschild, mach das mal ordentlich!) an.
Der Kettenspanner, jetzt kommt mein Mist, fehlt auch.
Übrigens ist (nur) eine größere Unterlegscheibe Huddel und nicht ordentlich.
Also missversteh bitte Manfred nicht auf diese Weise.
Die Unterlegscheibe muss zudem soweit möglich vollflächig und bündig zum Lagerschild unterlegt sein, da sie anderenfalls überhaupt keine Druck aufbauen kann.
Besser wäre natürlich ein Tausch, dann kannst Du aber auch direkt den ganzen Motor revidieren.
Hast du eigentlich mal versucht, die Filzlaus zu reanimieren?
Zuckt das bei 6 Volt?
Toi, toi
Clemens
ZitatJetzt weißt Du was Du von dem Motorverkäufer halten kannst,
ich doch 'ne Frechheit, den würde ich mir mal vorknöpfen !
wenn Du beweisen kannst das er das Ding reingeklopft hat kannst Du das machen. Ansonsten kann es Ärger geben.
(Gekauft wie gesehen)
Manfred
Zitat von: cledrera am 14 Juni 2016, 12:26:33
Das Statement von Mekdürfte wohl ungeteilte Zustimmung finden.
Es klingt auch in dem Post von Manfred (Huch das Lagerschild, mach das mal ordentlich!) an.
Der Kettenspanner, jetzt kommt mein Mist, fehlt auch.
Hi,
ich finde das immer wieder lustig... (nebenbei, woher wisst ihr, dass er nur den Motor gekauft hat.... habe ich was überlesen?).... Wir wissen doch gar nicht wie, bzw. als was, der Motor angeboten wurde. Funktionsfähig oder sogar überholt?
Bei funktionsfähig würde ich sagen: Pech gehabt.
Kettenspanner war bei R 25/X nicht original (klar, kann man nachrüsten), dass eine Befestigungslasche des vorderen Lagerdeckels abgebrochen ist, okay, sieht man oft... Pfropfen im Entlüfter? Okay, ungewöhnlich aber nicht unmöglich. Vielleicht hat es dem Vorbesitzer das zu stark raus gequalmt und geölt und er wollte den Ölfluss eindämmen. Wer weiß.... also Motor komplett auseinander und prüfen.
Bei überholt: Dann würde ich den Verkäufer durchaus kontaktieren.
Heiko
"Eine Art Filzpropfen" - war bestimmt als Filterschwamm gedacht - damit da nichts "angesaugt" wird :D
Vielleicht stammt der Motor ja aus einer Region, in der es oft und viel regnet und sich Wasserdurchfahrten nicht vermeiden liessen.
Locker bleiben, man muss alles auch mal durch eine andere Brille betrachten.
Alle elementaren Dinge würde ich jetzt in jedem Fall prüfen, wenn ich den Motor schonmal draußen und offen habe. Egal welche "Vorgeschichte" oder Herkunft.
Letztlich weiss man sowieso nur das ganz sicher, was man selbst geprüft hat.
Gruß,
Sascha
Männers... Der Motor lief perfekt... Sowohl bei der Probefahrt als auch danach bei den Fahrten zu Hause. Einzig nach mehreren Kilometern drückte es immer Öl aus den beiden Verschraubungen.
@Sascha: Genauso sehe ich das auch. Der Verkäufer meinte, er und sein Vater wären zu Ostzeiten in tiefsten Kroatien mit der Maschine im Dorf und auch auf dem Feld umhergefahren. :o
Der Motor ist jetzt draußen und wird so nichts anderes passiert, noch genauer angeschaut... :schrauber:
Hallo crusty,
hier ist der Link zur angesprochenen Lagerschild-Reparatur mittels "was drunter":
http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=2354.msg23038#msg23038 (http://bmw-einzylinder.de/forum/index.php?topic=2354.msg23038#msg23038)
Besorge Dir wie schon gesagt unbedingt einen Kettenspannersatz, kostet glaube ich um die 15,-. Deine Kette sägt schon am Gehäuse (mitte rechts unterm Nockenwellenrad). Neue Gehäusedichtung schadet auch nicht.
Ansonsten... wenn Du eh grade dabei bist, das schrauberische Können und Werkzeug mitbringst, dann hol mal die Kurbelwelle raus und mach zumindest das Ölschleuderblech sauber. Dabei siehst dann auch, ob auf der Kurbelwelle auch alles drauf ist was da hin gehört (Federscheiben usw.).
Wenn der Motor sonst ok ist, dann kann ja auch alles wieder rein wie es ist.
Gruß Steffen
Danke Steffen für die Info... Ich lese mich mal rein... (https://bmw-einzylinder.de/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.sammlerforen.net%2Fimages%2Fsmilies%2Ftop.gif&hash=94aa568aac5446f1827b774475bfa8dee3df8f4d)
Viele Grüße
Jens
:prost:
ZitatDeine Kette sägt schon am Gehäuse (mitte rechts unterm Nockenwellenrad). Neue Gehäusedichtung schadet auch nicht.
Dann wäre eine neue Kette angebracht.
Wer um Himmelswillen verwendet eine Gehäusedichtung 2x?
Wenn man so sparen muss sollte man Fahrrad fahren
Manfred
Zitat
Wer um Himmelswillen verwendet eine Gehäusedichtung 2x?
Manfred...Ich werde meine mal anbieten. Vielleicht meldet sich ja einer... :auslach:
Warum neue Kette Manfred? Wenn die noch gut ist, sprich die Kettenglieder kein Spiel auf den "Scharnieren" haben, dann kann die mit Kettenspanner drin bleiben. So wie meine 40 Jahre alte 8)
Das is ja das schöne am Kettenspanner, man braucht keine 100% aufs Wellenabstandsmaß passende mehr.
Gruß Steffen
ZitatDeine Kette sägt schon am Gehäuse (mitte rechts unterm Nockenwellenrad)
Dann hilft auch kein Kettenspanner mehr.
Manfred
Stimmt nicht. Da braucht es nicht viel dass die Kette am Gehäuse sägt (hauptsächlich beim Lastwechsel). Kettenspanner und alles ist gut. Dann sitzt sie wieder stramm, wie auf meinem Bild oben ;)
Sie sollte halt nicht ausgeleiert sein, spricht Spiel zwischen den Gliedern. Etwas natürliche Längung macht (mit Kettenspanner!) garnix.
Gruß Steffen
Zitat von: Manfred250 am 15 Juni 2016, 21:32:23
Dann hilft auch kein Kettenspanner mehr.
Die "Sägespuren" müssen ja nicht unbedingt von dieser Kette sein - ich! habe noch kein Gehäuse ohne diese Spuren gesehen.
Gruß,
Sascha
Genauso sieht es aus... :schrauber: Die Spuren sind nicht frisch... :auslach:
"Wer um Himmelswillen verwendet eine Gehäusedichtung 2x"
ich z.B.....es gibt keinen Grund die zu wechseln wenn nicht zerrissen....mit Hylomar ist bei mir sowieso selbstverständlich
No comment
Manfred
Echt jetzt? Manni, was ist mit dir los....muss ich mir Sorgen machen?
Nöö Rölfchen.
Man wird eben älter und weiser.
Und jetzt hören wir auf mit dem Quatsch. Was sollen die Leute von uns denken. ;D
Manfred
Zitat von: Manfred250 am 16 Juni 2016, 14:02:09
Was sollen die Leute von uns denken. ;D
da könnt Ihr sowieso nix mehr dran drehen - ist längst zu spät dafür :o
Sascha
Zitat von: Manfred250 am 16 Juni 2016, 14:02:09
Und jetzt hören wir auf mit dem Quatsch.
Manni,
erst gar nicht anfangen damit. :nono:
Och Nächtle,
bist ja nur neidisch weil Du nicht dabei warst ;D
Manfred