BMW Einzylinder-Forum
ALLES RUND UM´S THEMA OLDIE-RESTAURATION => Die Mechanik und ihre Tücken => Thema gestartet von: yogi am 13 April 2015, 20:35:11
Hallo,
meine R25/2 lief bis Vorgestern wunderbar, Höchstgeschwindigkeit angezeigt bis 95kmh..also
alles bestens.
Heute bin ich wieder gefahren..tja und da war das denn nicht mehr so gut.
Motor sprang gut an und lief auch ruhig im Stand, dann nach Warmlaufphase kam die Maschine
einfach nicht richtig in Gang, der Motor lief zwar ruhig, jedoch war die Höchstgeschwindigkeit
höchstens etwa 60 - 70kmH.
Der Gaszug hatte sich nicht verhakt und auch das Kerzenbild nach etwa 30km sauber rehbraun.
Auch der Kontaktabstand der Zündkontakte lag bei 0,4mm
Hat vielleicht jemand eine Idee ?
Gruß
Yogi
Meistens ist die Hauptdüse verstopft....oder Wasser im Vergaser
Vielleicht ist irgendwas mit der Spritzufuhr nicht in Ordnung.
Ich meine, dass für Leerlauf und Halbgas noch genug Sprit durch kommt es aber für den Volllastbetrieb nicht mehr reicht.
Prüfe doch mal ob genug durch den Benzinhahn fließt.
Oder die Hauptdüse hat sich zum Teil zugesetzt? So was geht ja von gleich auf jetzt.
Wie ist es nach einer kurzen Pause? So nach ein/zwei Minuten? Läuft sie dann zunächst wieder voll dann langsam wieder schwächer? Dann könnte es ja auch an der Tankenlüftung liegen.
Gruß Buxus
...Rolf war schneller! ;D
Hallo Yogi,
ist die Klappe am Luftfilter offen ( Kaltstart ) ?
Gruß
Klaus
Stellen beide Bremsen vollständig zurück und laufen die Räder frei ? Irgendwelche Geräusche von Kardan, Getriebe, Rädern ?
Reifendruck OK ?
Gruß,
Sascha
Hallo Yogi,
gab es noch andere Symptome, z.B. Fehlzündungen oder ungleichmässiges Hochdrehen? Dann könnte es im Vergaserbereich / Spritmangel liegen.
Springt sie jetzt kalt und warm noch gut an?
Wenn man die Rehbraune Kerze nicht zu ernst nimmt, könnte sie auch zu fett laufen (z.B. Schwimmer undicht) oder vielleicht arbeitet dein Fliehkraftversteller nicht mehr korrekt und geht nicht richtig auf früh. Das fällt mir alles so als erstes ein. Versuch mal, mehr zu beschreiben. Vergaser und Zündung noch original?
Viel Erfolg
Stefan
Hast Du ausreichend vorgeglüht?.... Lasst ihn doch erst mal die ersten beiden Vorschläge abarbeiten. ;) :-*
Ja, das macht auch Sinn. Aber wenn das nix war konnte er heute den ganzen Tag ins Netz gehen und sich die nächsten Vorschläge abholen :D
oder mehr Symptome sammeln. Wasser im Vergaser und eine verstopfte Hauptdüse hatte ich z.B. noch nie in 30 Jahren Mopedfahren.
Stefan
Hallo,
so, es gibt was neues: Habe heute Morgen den Vergaser (übrigens ein 1/22/44 mit 110 Hauptdüse un 1208
Naeldüse 1. Kerbe von oben)
Alle üsen ausgebaut und mit Druckluft durchgeblasen (bin mir nicht sicher, aber ich hatte das Gefühl, das
die Hauptdüse "nicht ganz sauber war"
Zusätzlich habe ich auch gleich die ventileinstellung überprüft und festgestellt, dass das Ventilspiel am Einlassventil über 0,20mm war...eindeutig zu viel, habe es jetzt auf gut 0.10mm eingestellt.
Danach Probefahrt gemacht...Höchstgeschwindigkeit nach Tachoanzeige gut 90kmh....bei starkem
Gegenwind von teilweise bis zu 20kmh gute 80kmh (angezeigte Tachogeschwindigkeit uf ebener Strecke)
Damit kann ich zufrieden sein !....ob es jetzt die Hauptdüse oder/und die Ventileinstellung war, vermag ich
nicht zu beurteilen !
Vielleicht noch eins zur Kompression: Liegt bei knapp 6,0 im kalten Zustand..warm knapp bei 7,0....
Gruß
yogi
Da würde ich! definitiv weitersuchen, um den Zustand von Vorgestern wieder herzustellen, da lief 'se ja noch 95!
Das Ventilspiel hat sich vermutlich nicht von Vorgestern bis heute im Stand so verstellt.
Gruß,
Sascha
...tja, da war ich wohl doch zu optimistisch....habe Heute eine neue Zündkerze (W4AC) eingesetzt und eine Probefahrt gemacht...
Höchstgeschwindigkeit 70kmh !!!
Schlimmer noch..sie ging bis auf 40kmh zurück..wohlgemerkt bei Vollgas.
Kerzenstecker abgenommen..plop..hatte ich in der Hand...war also nicht mehr richtig mit dem Kabel verbunden.
Also wieder neu auf das Kabel "aufgedreht"
Danach nach Hause gefahren mit max 70kmh.
Immerhin nach Hause gekommen !
Das Problem ist damit noch nicht gelöst...jedoch kann ich immerhin die verschmutzte Hauptdüse, sowie eine defekte Zündkerze ausschliessen...auch schon mal was
.....Antwort scheint nicht komplett rübergekommen zusein...
Also, an den Stösselrohrdichtungen scheint der Motor "abzublasen"
Hatte ich in der Zwangspause festgestellt...daher Zylinderkopf und Zylinder abbauen und einer Sichtprüfung unterziehen, vielleicht ist die Zylinderkopfdichtung ja schon wieder durch
Moin Yogi, nur nicht entmutigen lassen !
Mach mal Bilder, wenn Du alles "auf" hast.
Gruß,
Sascha
Hallo Yogi,
hast du eventuell ein Problem mit der Kurbelgehäuse-Entlüftung (das Röhrchen unter der Ölwanne)? Kommt da im Betrieb überhauptLuft rein und raus?
Wenn das dicht ist hätte es zwar wohl nichts mit den 70 km/h zu tun, aber Rausblasen an den Dichtungen wäre möglich.
Stefan
Hallo,
ja, vielen Dank für die Tipps, auch von Dir Stefan !
Hab heut Abend den Zylinderkopf heruntergenommen...so recht was gravierendes war nicht
an der Dichtung feststellbar.....jedenfalls den Brennraum gereinigt und die Ablagerungen von
den Ventiltellern entfernt (Paradontosebehandlung :-))
Die Dichtfläche im Bereich des Ausslassventiles sah nicht so gut aus..als ob die Dichtung dort
"aufgeschweißt" worden ist !
Alles schön entfernt und die neue Zylinderkopfdichtung drauf und Kopf draufgeschraubt...Morgen
dann Probefahrt geplant...und vorher noch einen kleinen Kompressionstest machen..
Gruß
Yogi
Keine Bilder ? Das ist schlecht. Wie hast Du denn die Dichtfläche vom A-Ventil saubergemacht ?
Die Gelegenheit wäre günstig gewesen, um die Ventilführungen auf Spiel und die Ventile auf Dichtheit zu prüfen.
Durch verschlissene Führungen (bes. Auslass) kann es nämlich auch durchblasen und zu Überdruck im Gehäuse und damit den Stößelrohren führen.
Kolbenspiel / Aussehen der Lauffläche wären auch aufschlussreich gewesen.
Ich hatte gedacht, Du machst den Kopf ab, postest die Bilder und wartest auf Einschätzungen von uns.
Naja, ist vielleicht ja auch alles nicht nötig, wir werden sehen.
Gruß,
Sascha
Du tüdelst rum und gehst das nicht systematisch an mit der Fehlersuche!
Wenn der Motor an den Stösselrohren rausbläst, dann ist Überdruck im Gehäuse, und der kann nicht von undichten Ventilen kommen. Wenn schon der Zylinderkopf ab ist, hast du wenigstens diesel oder Petroleum in die Kanäle gekippt und geprüft, ob durch die Ventile nichts durchsickert?
- die Entlüftung des Motors verstellt sich nicht von alleine, es sei denn die Steuerkette ist übergesprungen
--> Steuerzeiten prüfen mit der Linealmethode
--> Zündzeitpunkt prüfen
Der überdruck kommt dann eher an den Kolbenringen vorbei- wie sieht der Zylinder aus
Wenn du am Ende den Kompressionsdruck prüfst, dann immer mit offenem Gasschieber, und nachdem du 'normal' gemessen hast, spritz mal einen kleinen Schluck dickes Öl durchs Kerzenloch und mach noch eine Messung. Wenn dann die Kompression deutlich höher liegt dann pfeift es an deinen Kolbenringen ab, und nicht an den Ventilen.
Und am Vergaser kann ja auch noch mehr Verstopft oder verstellt sein als nur die Hauptdüse....
Grüsse Jan
Hallo Jan,
man, da hast Du es mir aber gegeben von wegen "systematischer Fehlersuche" :-)
Nein, habe nichts gegen klare Worte, wenn sie denn der Sache dienen (wie hier !)
Aber jetzt mal konkret:
Also, den Zylinder selbst habe ich nicht abgenommen, die Zylinderkopfdichtung hatte auch
keine signifikanten Beschädigungen (wie vor ein paar Wochen, wo direkt vom Zylinder eine
"Brücke" vom Zylinder zum Stösselrohr des Auslassventiles eingebrannt war)
Den Zylinderkopf habe ich mit Pinselreiniger (ist wohl von der konsistenz her ähnlich) "geflutet"
mit dem Ergebnis, das dort nichts durchgesickert ist !
Habe dann alles wieder zusammengebaut, Ventile eingestellt (0,10 Ein und 0,15 Aus) und anschließend
bei geöffneten Vergaser (Vollgas !) die Kompression gemessen..Ergebnis:
7,0
anschließend mit 15 bis 20ml Öl (geschätzt) in`s Kerzenloch gegossen, da waren es knapp 12 !
Daraufhin Motor gestartet und nach Warmlaufphase eine Probefahrt gemacht mit dem Ergebnis:
Das auf 1 - 2km innerhalb der Ortschaft alles normal erschien (guter durchzug)...danach auf
freier Strecke dann Höchstgeschwindigkeit von knapp 70kmh sehr rasch auf 40kmh !!! zurückgehend.
Also etwa 2-3km gefahren und dann schleunigst wieder nach Hause "gekrochen" ....
Was noch an Erkenntnissen zu sehen war: Ein massives austreten von Öldunst am Stösselröhrchengummi
und zwar ausschließlich am Auslaßventilrohr !!!!!
Bin ein "wenig" ratlos....denn selbst wenn die Zündung sprich Zündzeitpunkt nicht stimmen sollte, kann
ein solches Phänomen doch nicht zustande kommen ?!
Vor allem nur am Auslaßstösselrohr !
Übrigens die "Linealmethode" kenne ich nicht, werde hier mal im Forum "nachblättern" hab das immer
mit der Stroboskoplampe gemacht Motorrad auf den Ständer im 4. Gang laufen lassen und denn bei
um die 50kmh beobachtet ob die Kugel (Frühzündung) erscheint.
Gruß
Yogi
Hallo,
zum abblitzen der Zündung musst du keinen Gang einlegen. Funktioniert auch im Leerlauf.
Linealmethode bezieht sich auf die Ventileinstellung bzw. Steuerkette.
Hast du den "Benzinmangel " überprüft. Kommt genügend aus dem Hahn, Entlüftung Tankdeckel?
Beim fahren mal Tankdeckel aufgemacht.
H.P.
hallo Yogi,
nichts für ungut- dann hast du ja viel mehr gemacht, als du vorher beschrieben hast. Und auch systematisch ;-)
Oelverlust am stösselrohr ist ärgerlich aber egal für die Leistung.
15- 20 ml ins kerzenloch ist natürlich ein bischen sehr viel, da langen ein paar Spritzer, die sich nur über den Kolbenringen verteilen sollen, so hast du den Brennraum ja fast geflutet.
Zündung sollte auf alle Fälle stimmen, dann kann schon so ein Phänomen auftreten. Wenn du die Kontakte richtig eingestellt hast, sollten die Schrauben der Zündgrundplatte einigermassen mittig in den Langlöchern stehen. Wenn nicht könnte das daran liegen, dass deine Schwungscheibe sich verdreht hat (OT prüfen) oder Steuerzeiten nicht stimmen. (Linealmethode)
Und ganz doof- der Vergaserchieber geht auch wirklich ganz auf?
Grüs Jan
Deutet für mich auf eine ausgenudelte Auslassventilführung hin, durch die das Abgas nur in die Auslasshälfte
des "Kipphebelraumes" kommt und von dort ins Auslasstößelrohr. Die kleinen Löcher im Stößel können
den Druck nicht so schnell nach unten durchlassen, also bläst es durch's Gummi ab.
Evtl. ist die Führung dermaßen ausgenudelt, dass das Ventil nicht immer gleich richtig auf dem Sitz landet,
so währen die von Dir beschriebenen Ablagerungen zu erklären, der Leistungsverlust auch,
zumindest zu einem großen Teil. Schau mal nach, ob der obere Auslassventilteller schon seine Spuren
innen am Kipphebel hinterlassen hat. Wenn ja: Alarm und Ursachensuche ! --> Bilder machen und hier
posten !
Allerschlimmstenfalls könnte auch ein Riss im Kopf sein, zwischen Brennraum und Auslasskipphebelraum,
das würde m.E. auch die genannten Symptome inclusive massivem Leistungsverlust erklären.
Der gravierende Kompressionsdruckunterschied ohne und mit Öl könnte auf zuviel Öl zurückzuführen sein,
oder aber auch auf stark verschlissene Ringe, Kolben, Zylinder. Ist Dein Öl schön schwarz ?
Dann müsste es am Entlüfterröhrchen sehr stark abblasen und wahrscheinlich auch bläulich dunsten.
Der zuerst "gute Durchzug" lässt sich auf das eingespritzte Öl zurückführen, das dichtet ab und dadurch
hattest Du kurzzeitig eine höhere Kompression.
Mach' mal zuerst den Auslassventildeckel ab und lass laufen, vielleicht kannst Du dann schon erkennen,
woher es "bläst". Danach sehen wir weiter.
Das wird schon !
Gruß,
Sascha
Hm, seh ich nicht so dramatisch: Es bläst am Kolben vorbei und da die Dichtung am Einlaßstößel ihren Dienst noch tut und die am Auslaßstößel nicht mehr suppt es eben an letzterer raus.
Dazu kommt ein dichter Tankdeckel, wenn die Kiste wieder schneller wird, wenn Yogi diesen bei 40 km/h einmal aufdreht.
Gruß
Stefan
Jo, so könnte es natürlich auch sein, klingt plausibel. Bis auf die Tankdeckelidee - der war ja vermutlich vor drei Tagen bei Vmax 95 km/h auch schon drauf.
Oder Yogi ?
Zitat von: 4Taktix am 16 April 2015, 18:31:19
Bis auf die Tankdeckelidee - der war ja vermutlich vor drei Tagen bei Vmax 95 km/h auch schon drauf.
Er hat vergessen zu erwähnen, daß er nach der 95er Hatz vollgetankt hatte.
Oder Yogi?
Hallo,
erst einmal herzlichen Dank an Euch alle, die mir geantwortet habt !
Am einfachsten wäre es, wenn nur der Tankdeckel dicht wäre (hatte ich mal am Auto, hat mehrfach
die Sicherung der elektrischen Kraftstoffpumpe "gekillt")
Aber am plausibelsten klingt die Erklärung von Sascha...leider...weil dann geht`s ins "eingemachte"
sprich müßte ich bei einem Motorinstandsetzungsbetrieb überprüfen lassen.
Nur was dann ?
Neuen Zylinderkopf beschaffen ?
Sieht alles nicht gut aus....nebenbei...den Tankdeckel hatte ich Getsern während der Fahrt schon abgenommen ohne merkbare Leistungsänderung !
Habe heut Abend noch einmal eine Druckprüfung vorgenommen...lag im kalten Zustand bie 7,0..normal ?
Die Zündkerze war rußgeschwärzt....
Gibt es außer den von mir angedachten Lösungsweg (im Motorbetrieb überprüfen lassen) noch
andere Ideen ?
Gruß
yogi (Uwe)
Langsam Uwe, noch sind das ja alles nur mögliche Ursachen.
Mach' jetzt erstmal den Auslassventildeckel ab, die Kiste an, und guck'/fühl' mal, ob es da oben irgendwo rausbläst.
So eine Ventilführung + Ventil zu erneuern + Ventilsitz schleifen müsste für deutlich unter 100,- gehen, wenn Du alles selbst auseinander baust.
Aber guck' erstmal, dann sehen wir weiter.
(Die Kerze ist vermutlich vom ganzen Öl, das Du zum Kompression messen reingefüllt hast, so schwarz. Nicht weiter tragisch. )
Kompression bei 7 ist ein normaler Wert, noch kein Grund zur ernsten Sorge.
Gruß,
Sascha
Hallo Yogi,
Ventilfürungen zu tauschen ist keine große Sache, gibts in verschiedenen Maßen bei den einschlägigen Händlern. Risse kann man meistens schweissen (lassen) und Ventilsitzringe auch ersetzen. Am besten wäre es aber, wenn du (endlich) mal Detailaufnahmen einstellst. Könnte müsste würde hilft nicht weiter!
Das alles gleichzeitig kaputt geht ist seeeehr selten... Ein Riss hätte dir eigentlich auch schon beim Fluten auffallen können, halte ich deshalb für unwahrscheinlich :D.
Stefan
Hallo Sascha und Stefan,
Eure Antworten sind sehr "aufbauend" (meine ich ernsthaft) !
Nein, bevor jetzt Hektik entfacht wird, werde ich Morgen erst eunmal den Ventildeckel für
das Auslaßventil abnehmen und versuchen festzustellen, ob da was "rausbläst"
Natürlich ist der Abbau des Zylinderkopfes keine große Sache...hab ich ja auch schon ein paar mal
gemacht....jedoch einen Ausbau der Ventile...habe ich noch nicht gemacht (falls es denn nötig werden
sollte)
Das einzige, was ich Heute Abend noch machen konnte, war ein starten des Motors im Stand, da
waren keine signifikanten Geräusche erkennbar...seidenweicher Lauf !
Ein Bild des Zylinderkopbrennraumes habe ich bisher nicht beigebracht, werde ich aber nachreichen,
sobald ich Morgen den Standlauf mit abgenommenen des Auslaßventildeckel vorgenommen habe.
Sollte sich ein Ausbau des Auslaßventiles vornehmen müssen, wäre ich über ein paar Tips sehr dankbar !
Aber schauen wir erst einmal...
Gruß
Yogi
Uwe - ruhig brauner, eins nach dem Anderen. :D
Morgen nur Ventildeckel ab und prüfen ob's bläst und wenn ja, möglichst genau prüfen, wo.
Dann wieder posten. Vielleicht kann der Kopf drauf bleiben, also noch nicht wieder abbauen, bitte.
Sascha
...so werd ich's machen Sascha...
Hallo Sascha,
habe heut mal den vorgeschlagenen Test gemacht, also Tank ab und mit Benzinschlauch
verbunden auf den Fahrersattel gelegt.
Dann den Ventildeckel für das Auslaßventil geöffnet und den Motor laufen lassen.
Optisch war nichts festzustellen und der Motor lief rund im Leerlauf.
Akustisch....ich habe das mal als mp3 file aufgezeichnet und versuche das mal herüberzuspielen.
Entscheidend sind die letzten 10 bis 15sek....hoffe Du oder auch andere können damit etwas
anfangen !
Gruß
Yogi
Moin Yogi,
das Geknatter ist ein Zündungsproblem.
Musst mal alles untersuchen was mit Zündung zusammenhängt :
1. Hauptschalter testweise überbrücken,
2. Zündkontakt reinigen
2.1 nur den Kontakt mal bewegen und dabei durchmessen
3. Zündspule wechseln
4. Zündkondensator wechseln
Gruß mek :schrauber:
So klingt das bei mir, wenn ich den Lufi-Schieber halb zu habe, also zu fett. Oder wenn der Auspuff zu ist.
Hast Du vielleicht 'n Mausenest oder 'n totes Frettchen im Auspuff ? ( Die gehen da gerne rein, kein Witz ) Oder 'n vergessenen Putzlappen vielleicht ?
Zündungsproblem ? Was macht Deine rote Kontrollampe, wenn's knattert - leuchtet die dann ? Haste dann mal auf den Zündnagel gedrückt ?
Oder eben den Zündschalter überbrücken, wie Mek schon schrub.
Was ist mit abblasen oben, sehen kann man das ja nicht, hören, naja, fühlen wäre hier angebracht.
Gruß,
Sascha
Hallo,
Danke das Ihr das MP3 File angehört habt !
Soll also an der elektrik liegen...
Frage ist nur, was mit der Stößelbuchse ist.
.im Leerlauf ist es nicht aufgetreten...also noch mal Probefahrt !..
Ich bekomme das nicht geöffnet.
Moin Rolf, mit linker Maus anklicken, dann kommt ein Fenster: "Speichern" oder "Abspielen", dann sollte zum Abspielen schon der Windows Media Player vorgeblendet sein. Wenn das nicht klappt, rechte Maustaste, speichern unter, (Speicherort merken), dahin gehen, rechte Maus, "öffnen mit" und Media Player auswählen.
Gruß,
Sascha
So klang es,
als sich bei mir der Lötpunkt zur Zündspule losvibrierte.
Es war nichts zu sehen....
Bis ich mal am richtigen Kabel wackelte, da bemerkte ich den losen Lötpunkt.
Bei Standgas nichts zu merken, da sich das Kabel an der alten stelle selber hielt.
Bei höheren Drehzahlen, vibrierte es mehr und das Kabel entfernte sich.
Natürlich letztes Jahr zur Anfahrt zum Edersee passiert, mitten in der Pampa, und dunkle Wolken im Anmarsch. ::)
Zum Glück eine "Krokodilkleme" dabei gehabt, Provisorium hielt bis zu Hause.
....also scheint es so...sind sich offenbar alle einig...das dieser "sound" in irgendeiner Art durch die Elektrik verursacht wird.
...zusätzlich zum abblasen über das Stößelrohr...das auch noch...
Heißt also: Fehler in der Elektrik suchen...wenn das ok....und Leistung
immer noch dramatisch gering Zylinderkopf ab und Außlassventil raus...prüfen (oder prüfen lassen !?) ob Spiel im Bereich Ventilschaft.
Wenn ja, dann neues Außlassventil incl. Ventilführung...das werd ich aber wohl selbst nicht hinkriegen...
Gruß
Yogi
mach mal im den Limadeckel und den Reflektor ( um das Zündschloß zu sehen) ab und lasse sie im dunklen laufen....dann siehst zu 95% irgendwo Funken...das sind Zündaussetzer....zu 95% elektrischer natur.
Ich kann Rolf nur zustimmen !!!!
Mache dieses Test.
Ich hatte diesen Ärger auch einmal mit den Zündschloss. Die Kabel schienen fest,
waren es aber dann doch nicht.
Hossi
Hallo Rolf und Hossi,
so, hab jetzt den Tank wieder drauf und Vollgastest im Stand gemacht...das Ergebnis...weiterhin...siehe Audiofile...was weiter auffällig ist: Die rote Lampe geht nach erhöhtem Leerlauf aus, um dann bei mittlerer Drehzahl mit "flimmern" zurückzukehren.
Also Rolf, werde Deinen Vorschlag mit Dunkelheit und Zündschloß überprüfen..Danke.
Was noch im Limadeckel auffällig ist: Die Zuleitung (primär) zur Zündspule war mal eingeklemmt worden...werde da mal eine neue Leitung verlegen....versuchsweise !
Gruß
Yogi
wenn sie anfängt zu "flimmern" wird es die Schaltkontaktwippe des Zündschlosses sein.....die fängt an zu vibrieren und macht in schneller Folge "Zündung an-Zündung aus"
Versuchsweise mal den Zündnagel während des Laufens runterdrücken (und halten)......muß nicht unbedingt klappen wenn wippe verbogen ist...kann man aber schnell ausprobieren...dann sehen wir weiter
....hab ich probiert Rolf..Schalter herunterdrücken...hat nichts gebracht...Schaltwippe im Schalter innen herunterdrücken auch nichts....also weiter..flimmernde Lampe...und ja die Fehlzündungen...
Dann hast du woanders ein drehzahlabhängigen Wackler.....mache das mal mit abgenommenen deckel und dunkelheit....dabei fällt mir ein...wie alt ist dein Unterbrecher?
....werd ich machen Rolf.....die Kontakt. e....ja die sind so alt wie ich die BMW habe rund 13 - 14 Jahre....vielleicht rund 12000km von mir gefahren..
Die Kontaktplättchen sehen äußerlich noch gut aus...allerdings...weiß ich nicht wie der "elektrische" Zustand ist...Widerstand....Winkel der Plättchen zueinander etc...
Das weniger....gerne ist die Feder lahm...d.h. der Kontakt schliesst nicht mehr sauber sondern prellt so vor sich hin....kann man überprüfen...wenn man sich traut.....einmachgummi um den Unterbrecher schlingen....nach oben ziehen (Achtung...Fliehkraftregler), stramm nach oben ziehen!.....also quasi die Feder verstärken..nach Möglichkeit irgendwo das Gummi einhaken....nicht das die Finger sich irgendwo hinterhaken..odér aber Radiergummi zurecht schnitzen, zwischen Unterbrecher und irgend etwas klemmen (so das das Gummi den U-Brecher zusammendrückt).....so bin ich mal 50km nach Hause gekommen als mir die Feder gebrochen war
Zitat von: yogi am 18 April 2015, 15:39:26
Vollgastest im Stand
Erkläre bitte, wie der Test aussieht. Wenn so: Aufgebockt im Leerlauf mit voll hochgezogenem Vergaserschieber, dann ist das kein el. bedingtes Prötteln sondern mech. bedingtes Ventilflattern und als Test ungeeignet.
El. Ursache – wobei, Wackelkontakt ist auch mech. – würde doch auch zu Zündaussetzern während der Fahrt führen, was ich aus Deinen bisherigen Beschreibungen nicht herauslesen kann.
Hast Du Jans Kolbenringdurchblastest einmal mit kleinerer Ölmenge wiederholt?
Gruß
Stefan
....nein Stefan...Test mit kleinerer Ölmenge (einige Spritzer) hab ich noch nicht durchgeführt....
Abgesehen davon...also ein elektrisches Problem scheint es ja auf jeden Fall zu geben (Schalter, Zündspule, Kondensator ja vielleicht auch "ein müder Unterbrecher")....
Hallo,
so, hab vorhin im dunkeln den "Funkentest" gemacht.....
leider konnte ich im Bereich des Zündschalters keine irgendwelche Funken ausmachen,
gleichwohl fing die Ladekontrolleuchte an von hell auf aus zu gehen, dann aber bei weiterer
Erhöhung der Drehzahl das flimmern anzufangen (was aber ja schon bekannt ist)
Auch im Bereich der LiMa konnte ich keine Funkenbildung feststellen...mit Ausnahme an den
Kontakten...aber auch da nur äußerst schwach (also weit entfernt von einem "Kontaktfeuer")
Damit möchte ich nicht zwangsweise behaupten, das der Kondensator heil ist !
Auch wenn jetzt der Regler (ein elektronischer ist eingebaut) defekt sein sollte, dürfte eseben ?! auf
die Zündung selbst doch keinen Einfluß haben ?!
Möglicherweise habe ich die vor einigen Jahren ausgebaute Zündspule noch (die hatte ich seinerzeit einmal vorsichtshalber ausgewechselt)....und könnte die mal wieder einsetzen.
Auch das gequetschte primär-kabel der Zündspule könnte ich mit einem parallelen Kabel brücken.
Ebenso auch den Zündschalter ausbauen und schauen, ob da etwas feststellbar ist.
Aber dann ist "Ende im Gelände" ...zumindest von meiner Seite...
Sicher scheint nur zu sein, das ein Fehler im Bereich der Zündung liegt und bei steigender Drehzahl
auftritt......wo auch immer...
Wenn die Ladekontrollleuchte bei hohen Drehzahlen anfängt zu "flimmern" tippe ich mal auf einen hüpfenden Zündnagel. Ich würde die Funktion des Zündnagels einfach mal mit einem Kabel überbrücken (Schalter einschleifen ist hier kein Fehler), dann den Test wiederholen.
Bernd
Ein weiterer möglicher Grund für die flackernde LKL wären tanzende Kohlen.
Entweder durch Schlag im vorderen KW-Stumpf, durch losen Anker, oder durch ausgelutschte Vordere KW-Lager.
Batterieanschlüsse und gute Masserverbindung zum Motor und zum Lampengehäuse sichergestellt ?
Jetzt kann weiter geraten und über hätte, könnte, sollte, müsste und "scheint so" gegrübelt und diskutiert werden Uwe.
Ist viel effektiver und zielführender als systematisch vorzugehen und einen Tipp nach dem anderen zu prüfen und auszuschließen oder als Ursache zu indentifizieren.
Es bringt überhaupt nichts, irgendein Teil ab und wieder dran zu bauen, und dann eine Probfahrt oder Probelauf auf dem Ständer zu machen, was soll sich dadurch
ändern ? Meine Fresse !
Und Bilder werden zur Fehleranalyse und Hilfestellung sowieso völlig überbewertet.
Ich bin bis auf Weiteres 'raus, dafür ist mir meine Zeit zu kostbar.
Gruß,
Sascha
Wechsel mal die Zündspule....langsam kann nur die sein....noch mal zur Sicherheit.....die Schaltwippe hattest du zusammengedrückt? und keine Änderung bzgl. Aussetzern?
.....so ist es Rolf...Schaltwippe zusammengedrückt....und bei höherer Leistung sprich: Vollgas weiter diese Aussetzer !
Werde mal sehen, das ich Morgen die alte Zündspule wieder ausgegraben kriege
Zitat von: Stefan am 18 April 2015, 18:07:35
Erkläre bitte, wie der Test aussieht.
Hi Yogi,
ich glaube du hast eine Sicherung in deiner Maschine :Frage:. Check mal ob die einen guten Kontakt hat(Feder)
Gruß
Mane
Die sichert nur den Lichtkreis.
ich sehe gerade du kommst aus Buxtehude?
Dann komme doch notfalls eben mit 60 zu mir...3 Augen sehen einfach mehr!
Hallo,
so da bin ich wieder !
Ich hoffe das ich Dich nicht zu sehr frustriert habe Sascha...aber offene Worte sollten
hier schon erlaubt sein...so habe ich Deine Antwort interpretiert !
Aber zurück zum "Problemkind" (mein Problemkind)
Habe Heute das Päckchen von "Uli" bekommen:
1 Satz Unterbrecherkontakte
1 Zylinderkopfdichtung (Reserve)
1 Ventildeckeldichtung (die alte ist mir bei der Aktion fast durchgebrochen..also auch erneuern)
Die Unterbrecherkontakte habe ich soweit ausgewechselt und eingestellt (0,4mm Abstand und per Stoboskoplampe diesmal im Stand auf Kugel Frühzündung mitte eingestellt....geht wirklich besser
als im 4. Gang und im Stand Rolf :-))
Den Fliehkraftregler gereinigt un mit neuem Graphitpulver "geschmiert" ebenso auch den Nocken des Fliehraftreglers mit Heißlagerfett.
Anbei habe ich 2 Fotos eingestellt eines mit beiden Unterbrecherkontakten (vorderer Kontakt alt hinterer
neu)
Sehr gut zu erkennen, das der hintere neue Kontakt eine wesentlich "strammere" Feder hat !
Auf dem 2. Bild ist die Einbaulage der Unterbrecher erkennbar, jedoch noch ohne Fliehkraftregler...
nach Einbau desselben, mußte der Schraubkontakt wesentlich weiter eingedreht werden !
Ich hoffe, das die Kontermutter des Schraubkontaktes so richtig ist ?!
Danach Probefahrt gemacht...mit dem Ergebnis, das die Maschine einwandfrei läut gut auf (angezeigte)
95 - 100kmh kommt und auch im Stand bei hochgehendem Leerlauf keine Fehlzündungen mehr
produziert (also im Stand nicht so hoch drehen lassen bis der Motor "auseinanderfliegt" !!!)
Hatte also doch einiges wenn nicht sogar hauptsächlich mit den Unterbrecherkontakten zu tun !!
Ein "ausblasen" am Auslaßstösselrohr konnte ich nicht mehr feststellen (also hohe Drehzahl im Stand)
jedoch ist an der Kurbelgehäuseentlüftung deutlich ein ausblasen erkennbar...was ja wohl auch normal sein dürfte.
Warum das jetzt wieder ok ist.....weiß ich leider nicht...vielleicht doch eine kurzzeitig verstopfte
Kurbelraumentlüftung...wie hier schon vermutet wurde ?!.......ich weiß es nicht.
So, das sollte es erst einmal gewesen sein......vielleicht sollte mittelfristig mal an einem Austausch
der Kolbenringe/Ölabstreifring gedacht werden....aber das möchte ich nicht in diesen Beitrag "mengen"
Da schaue ich mich erst einmal im Forum um !
Vielleicht noch eins zum Kompressionsdruck; Der liegt kalt bei rund 7,0 (kalter Zustand und geöffneten
Vergaserschieber
Gruß
Yogi
....und hier das 2. Foto...
Hallo Yogi,
schön, dass es letztlich doch nichts ernstes war! Stelle Dir vor, du hättest erstmal einen neuen Kopf gekauft :kopfhau: -Herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt!
Stefan
Hallo Yogi,
Glückwunsch :applaus:
PS: Die Kontermutter ist von der falschen Seite aufgeschraubt und der Schmierfilz fehlt. Ist wie bei den meisten Limas an der Niete abgebrochen...
Viele Grüsse
Alfred
...Danke auch für Deinen Kommentar Alfred,
der Schmierfilz ist mit ziemlicher Sicherheit schon beim Kauf der Maschine vor 13 Jahren
nicht mehr dran gewesen......vielleicht doch irgendwie so etwas wieder anzubauen ?
Die Mutter für den Unterbrecher ist also an der falschen Stelle...mh ja, wird so sein wenn Du das
sagst....frage ist nur ob umbauen oder nicht.
Im letzten Jahr hatte ich das Problem, das sich...obwohl die Mutter auf der anderen Seite angebracht
war, sich der Kontakt zum anderen Kontaktplättchen "verdreht" hatte, Mutter saß aber immer noch
an der selben Stelle.
Hatte dann, nach Neueinstellung der Kontakte, diese mit Schraubensicherungslack fixiert.
Gruß
Yogi
Hallo Yogi,
das wird auch so halten, hoffe ich ;)
Bei meiner R25 ist von außen ein kleiner Bund und die Mutter liegt dann nicht sauber auf.
Der Schmierfilz fehlt auch, die Niete und die Reste vom Federstahl habe ich schon mal entfernt.
Entweder regelmäßig schmieren, oder nachrüsten ...
VG
Alfred
Zitat von: FietePF am 22 April 2015, 21:30:01
Bei meiner R25 ist von außen ein kleiner Bund und die Mutter liegt dann nicht sauber auf.
Nicht nur bei deiner, hat bisher auch nicht gestört.
Zitat von: FietePF am 22 April 2015, 21:30:01
Der Schmierfilz fehlt auch, die Niete und die Reste vom Federstahl habe ich schon mal entfernt.
Das Lumpenpack hatte sich bei der / 3 mal während der Fahrt gelöst, war kein Vergnügen bis ich den Fehler gefunden hatte. :schimpf:
Weglassen und ab und an mal schmieren.
Gruß Rudi