R25: Stopfen für Ölbohrung (Steuerkettengehäuse)

[BeerOnBike]

Hallo zusammen,

Ich bin gerade dabei bei meiner R25 den Motor zu überholen. Dabei ist mir aufgefallen, dass in der Ölbohrung unterhalb des Deckels des Steuerkettengehäuses kein Stopfen drin ist (Im Foto steckt da etwas Papier drin). In einem der Onkel M Videos hieß es, dass dort eine M6 Madenschraube rein gehört. Stimmt das? Bei mir ist da auch kein Gewinde drin.



Luftgekühlte Grüße!

[BeerOnBike]

[Kees]

Bei mir ist da auch eine Madenschraube.

[M. Bumerang]

Ich glaube da kommt ein Zentrierstift (für den Deckel) rein.
Manfred

[BeerOnBike]

Also gehört das Loch auf jeden Fall verschlossen. Das werde ich mal auf geeignete Weise bewerkstelligen.

[Kees]

Erst das Kanal gut saubern. Ich meine das geht bis zum Zylinder Oelbohrung

[M. Bumerang]

https://motorradteilehannover.de/BMW-R-25-2-25-3-26-27-Motorgehaeuse-Motorblock-22440180100-A163G?googlede=1

Dort wo das Kettenrad NW läuft ist der Zentrierstift.
Die Bohrung ist eine Sackbohrung. Die kann ruhig offen bleiben
Manfred

[Kees]

Nein da liegst du doch falsch Manfred. Hier ein Bild von Uli's Webshop. Die Madenschraube ist klar zu sehen.

Beeronbike, da solltest du mal stochern. Fals es doch ein Sackloch ist wird das schnell deutlich sein.
Und ohne Madenschraube wird es wahrscheinlich auch funktionieren weil es durch die Gehäusedichtung abgedeckt wird.

[M. Bumerang]

Jetzt habe ich mir das Ersatzgehäuse aus dem Regal gezogen.
Rechts in Fahrtrichtung ist die Madenschraube wie auch auf dem Bild.
Links ist ein Paßstift mit schöner Kuppe drin. Also keine Madenschraube.
Manfred

[Kees]

Also, sind wir uns alle doch einig.

[4Taktix]

Dort gehört ein "Verschluss" - also eine Madenschraube rein, und nichts Anderes !
Dahinter liegt die "Ölzuleitung" zum Kopf, die fertigungstechnisch nicht anders herzustellen war.
Motor von vorn betrachtet: Vom Lagerschild tritt das Öl bei etwa 11:00 Uhr aus, in gleicher Richtung geht der
Ölkanal radial im Gehäuse weiter bis ~ 4mm vorm Durchbruch. Dann läuft der Kanal parallel zur KW durch die
Gehäusewandung - und dieser Kanal wird einfacherweise durch Bohren in die Dichtfläche hergestellt und diese
Bohrung muss vorne verschlossen werden !
Der horziontale Kanal reicht als Sackbohrung bis unter die senkrechte Sackbohrung in der Fussdichtfläche.
Von dort geht es weiter in den Kopf.

[BeerOnBike]

Der horziontale Kanal reicht als Sackbohrung bis unter die senkrechte Sackbohrung in der Fussdichtfläche.
Von dort geht es weiter in den Kopf.

Das kann ich von meiner Reinigungsaktion mit Pfeifenreinigern  bestätigen. Madenschrauben sind auch schon bestellt.

[strichzwojan]

Das kann ich von meiner Reinigungsaktion mit Pfeifenreinigern  bestätigen. Madenschrauben sind auch schon bestellt.

Vorsicht. Am Ende sitzt eine kalibrierte Spritzöffnung. Mit Pfeifenreiniger wäre ich da vorsichtig. Auf jeden Fall mit Pressluft ausblasen, was am besten geht, wenn man an der Zylinderfußfläche in die Ölbohrung reinpustet.

[Heiko]

Eine Kalibrierte???

[strichzwojan]

Bis Motornummer 223810 waren es 1,5mm, danach - mit der 10mm-Ölpumpe - 1,8mm. Das nenne ich kalibriert.
Wäre doch schade, wenn sich da irgendwas flusenartiges reinsetzt.

[cledrera]

Kaliber 1,8 mm.

 

[4Taktix]

Da geht jetzt aber Einiges durcheinander.
Auf dem Stück Ölkanal im Gehäuse, also von oberhalb Lagerschild bis Fussdichtfläche ist nichts "kalibriert".
Die Bohrung im Lagerschild, aus der das Öl in das Schleuderblech gelangt, die ist in der Tat kalibriert !

[M. Bumerang]

Ja aber... Im Werkhandbuch steht das man diese Bohrung von 1,5 auf 1,8mm mit dem Bohrer erweitern kann, wenn......
Manfred

[4Taktix]

.... wenn man die entrprechende Ölpumpe drin hat, ja.
Und da ist die Rede von der Bohrung im Lagerschild - nicht irgendwo im Gehäuse zwischen Lagerschild und Fussdichtfläche.
Darum ging's.

[strichzwojan]

Die Bohrung im Lagerschild, aus der das Öl in das Schleuderblech gelangt, die ist in der Tat kalibriert !

Und um die geht es hier. Denn wo setzt sich eine Verschmutzung (Pfeifenreinigerfussel) am liebsten ab? An der engsten Stelle. Deshalb mein "Vorsicht!"

[4Taktix]

Nö Jan - lies nochmal den Eingangs-tret vom TE.

[strichzwojan]

Da geht jetzt aber Einiges durcheinander.
Auf dem Stück Ölkanal im Gehäuse, also von oberhalb Lagerschild bis Fussdichtfläche ist nichts "kalibriert".
Die Bohrung im Lagerschild, aus der das Öl in das Schleuderblech gelangt, die ist in der Tat kalibriert !

Sascha, doch... Ich beziehe mich auf dein "da geht einiges durcheinander", und ich kann mich ja nur auf meine Empfehlung, mit dem Pfeifenreiniger vorsichtig zu sein, beziehen.
Und auf meine Empfehlung, da mit Pressluft an das Loch in der Fußdichtungsfläche zu gehen, damit eben nichts im kalibrierten Bohrungsende beim Lagerschild steckenbleibt...

[M. Bumerang]

Die Bohrung im Lagerschild, aus der das Öl in das Schleuderblech gelangt, die ist in der Tat kalibriert ! Nöö-

Ja aber... Im Werkhandbuch steht das man diese Bohrung von 1,5 auf 1,8mm mit dem BOHRER erweitern kann, wenn......die Ölpumpe mit ausgetauscht wird

Wenn ich die mit dem Bohrer erweitern, ist das dann kalibiert?


seite 26
Manfred

[Anulu]

Kalibriert ist hier mal so rein gar nix :

https://de.wikipedia.org/wiki/Kalibrierung
Das ist einfach , wie Sascha schrub , eine Querbohrung die verschlossen wird.
Sorry . Keine Raketentechnik, keine Kavitation, keine gelben Kabel,

Auch mit dem Lagerschild hat Sascha Recht.

Gruss Manuel

[RTwenty7]

Aber klingt doch erstmal gut

[strichzwojan]

Kalibriert ist hier mal so rein gar nix :

https://de.wikipedia.org/wiki/Kalibrierung
Das ist einfach , wie Sascha schrub , eine Querbohrung die verschlossen wird.
Sorry . Keine Raketentechnik, keine Kavitation, keine gelben Kabel,

Auch mit dem Lagerschild hat Sascha Recht.

Gruss Manuel

Leute, ist das denn so schwer zu verstehen? Ich rede doch nicht von der Verbindungsbohrung die horizontal Richtung Ölkanal geht, sondern von der exakten 1,8mm Bohrung am KW-Lagerschild...

[M. Bumerang]

Die Bohrung im Lagerschild, aus der das Öl in das Schleuderblech gelangt, die ist in der Tat kalibriert ! Nöö-

Ja aber... Im Werkhandbuch steht das man diese Bohrung von 1,5 auf 1,8mm mit dem BOHRER erweitern kann, wenn......die Ölpumpe mit ausgetauscht wird

Wenn ich die mit dem Bohrer erweitern, ist das dann kalibiert?


seite 26
Manfred

Jan, meinst du as hier?

[BeerOnBike]

So, die Bohrung hinter dem Stirndeckel ist verschlossen. Ein Gewinde war bei mir nicht vorhanden, ich habe kurzerhand eins reingeschnitten und mit einer Madenschraube M6 und etwas Motordichtmasse eingeschraubt