Kupplungsbetätigung

[Willem Wever]

Hallo Leute,
Ich habe eine Frage über die Kupplungbetätigung meiner R27. Sie hat eine
sehr kleinen Raum in den sie angreift. Sie ist also schlecht dosierbar.
Ist das normal beim BMW und soll ich damit leben oder kann man da was änderen ?
Was meint ihr ?

[Willem Wever]

[berndr253]

Wenn die Kupplung korrekt eingestellt ist (Handbuch oder Instandsetzungsanleitung) und die Kupplung trotzdem "schlagartig" greift und schlecht dosierbar ist wird die Kupplungsreibscheibe wohl verglast sein.
Da hilft eigentlich nur der Wechsel zu einer neuen Reibscheibe.

Grusz

Bernd

[M. Bumerang]

Ist die Verzahnung mit dem spez. Fett behandelt worden?
Manfred

[RTwenty7]

Bernd hat Recht, ich würde aber zunächst alles was mit der Kupplung zu tun hat, demontieren, begutachten, säubern, neu fetten und wieder montieren. Insbesondere auch die hier kürzlich diskutierten Betätigungsbügel und Bolzen. Es kann durchaus sein, dass die Kupplung zwar "schleifen" möchte, aber die Gegebenheiten nur ein "hüpfen" zulassen (eingelaufene Bolzen, eingearbeitete Langlöcher etc).

Sollte das alles nichts nutzen, trotz neuer Bolzen, evtl Kugellager etc, dann muss wohl die Kupplung (Reibscheibe) neu. Aber ist ja auch nicht der mega Akt.

[Willem Wever]

Amir, meinst du den Bolzen der durch den Hebel geht und womit man kann nachstellen ?

[RTwenty7]

Amir, meinst du den Bolzen der durch den Hebel geht und womit man kann nachstellen ?

Nein, am Getriebedeckel, wo der Betätigungshebel dran hängt. Diesen demontieren, das Drückstück aus dem Getriebedeckel holen, das Lager und das Gegenstück und alles sauber machen (auch das Loch im Deckel wo alles drin sitzt) und gefettet wieder einsetzen. Den Wellendichtring inspizieren (wenn alles trocken war, wiederverwenden) und Kupplung nach Handbuch einstellen und schauen, ob sich was getan hat.

[Schorsch]

Ich glaube Amir meint auch:

den Kupplungshebel hinten am Getriebe, das Druckstück, den Kugelkäfig
für das Druckstück, und den Gummiring um das Druckstück.

Das kannst Du leicht ausbauen, wenn Du den Kupplungshebel abbaust.
An dem Kupplungshebel Getriebe befindet sich eine Einstellschraube.
So einstellen, dass im gezogenen Zustand der Hebel immer noch leicht
nach hinten zeigt.
Kupplungshebel sollte im nicht gezogenen Zustand ca. 5 mm Leerweg haben,
bis er auf Widerstand stößt.


Amir war schneller

[Willem Wever]

Danke für die Antworten. Ich werde morgen die Sachen untersuchen.

[berndr253]

Kontrollier dabei auch, ob das Drucklager komplett montiert ist - da hab ich schon sehr große Überraschungen gefunden ...
Fotos sind für uns dabei hilfreich dir weiter helfen zu können

Grusz

Bernd

[strichzwojan]

Die Kupplungen unserer Einzylinder haben einen sehr kurzen Auslöseweg. Das ist aber normal. Mach doch mal folgenden Test: mit dem Kickstarter die Maschine in den Kompressionstakt stellen, dann sachte mit dem Fuß weiterdrücken und die Kupplung ziehen, auch sachte.
Du wirst sehen, mit wie wenig Handhebelweg man den Kraftschluss trennen kann. Wenn man diesen Punkt mal definiert hat, also weiß, wo er liegt, dann klappen die Gangwechsel auch viel besser.

[Willem Wever]

Genau das habe ich auch gemacht und dasselbe erfahre. Ich denke also das
die Kupplungbetätigung 'normal' ist so wie sie ist. Man muss sich daran
gewöhnen......... denke ich......

[Willem Wever]

Ich habe hier im Forum mal gelesen dass der Nachstellbolzen am Hebel eine halb runde Kugel hat womit er druckt. Bei mir is der platt. Das könnte einen Grund sein für eine geänderte Wirkung.

[cledrera]

Richtig, könnte.
Falsche Hebelstellung hat ähnliche Wirkung.

[Willem Wever]

Ist diese Befestigung original ?

[berndr253]

Nein, diese beiden Schlitzschrauben sind nicht Bestandteil des Kupplungshebels.
Warum schaust du nicht in die Ersatzteileliste - da könntest du recht leicht erkennen was original und was "nachgerüstet" ist.
Auch die Kappe auf dem Druckstück gehört dort nicht hin.

https://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/literatur/bildtafel-suche.html

Gib hier die Modellbezeichnung ein und schau dir unter "Getriebe  Kickstarter" an wie das aussehen sollte.

Es gibt auch eine Ersatzteileliste - einfach mal runterladen und hineinschauen

Grusz

Bernd

[Taz]

Servus Willem.

Meine 2pc...

die "Kappe" gehört zur Getriebeaufhängung, oder? R27!

die beiden Schlitzschrauben könnten (zusammen mit einer schwach erkennbaren Blechumfassung?!) diese Seite des Bolzenlagers stabilisieren...evtl. abgebrochen oder böse ausgeleiert udn dann auf diese Weise den Deckel gerettet?

Kannst Du noch mal ein Bild mit besserer Auflösung und aus einem leicht veränderten Blickwinkel machen?

Viele Grüße, Taz

[Rohesch]

Moin,
bezüglich Schlitzschrauben habe ich die gleiche Vermutung wie Taz.
Die "Kappe" unten im Bild ist nicht original, sondern vermutlich ist dort die Mutter der Getriebedeckelbefestigung mit einer Schutzkappe nachgerüstet worden.
Gruß Rolf-Henning

[Rohesch]

noch zur Ergänzung: wenn Bernd mit "Kappe" das Teil in der Nähe des Kupplunghebels meint, ist dies kein Teil der Kupplung sondern der Anschlagpuffer von der Anschlagschraube zur axialen Dämpfung des Motor/Getriebeblockes (R27-typisch). Anschlag verdeckt Hebel und Hebelstellung. Feder scheint mir etwas stark gespannt zu sein. Einstellung =?

Gruß Rolf-Henning

[Schorsch]

Richtig,

die Kappe mit dem innenliegenden Gummi ist der Längstanschlag für Motor-/Getriebeblock.
Der wurde nur am Anfang der Baureihe R 27 verbaut.

Die Feder des Kupplungshebels scheint stark gespannt, mach mal ein Foto von der anderen Seite.

[Kees]

Diese Bolzen sollst du auch mal rausziehen. Die sind oft schlimm ausgeschlagen.

 

[RTwenty7]

Ich vermute, dass das Getriebe im Zuge einer Revision mal auf die Ausleger gekippt ist oder der dem Abdrückwerkzeug für den Deckel nicht standgehalten hat, weil nicht vorher angewärmt oder was auch immer.
Ich würde wie gesagt, alles auseinander nehmen, reinigen, fetten und neu einstellen, dann weitersehen.

Den Zug auch mal auf Leichtgängigkeit prüfen und gegebenenfalls erneuern.

[Schorsch]

Ja,

und den Bolzen mit einem Splint sichern.

[Willem Wever]

Noch 2 Bilder

[Borgward]

Ja,

und den Bolzen mit einem Splint sichern.

da ist schon ein Splint drinnen

[berndr253]

Hab zum ersten mal diese Konstruktion mit dem Anschlagsgummi im montierten Zustand gesehen! Danke für die "Erleuchtung"! Wäre mal interessant zu "erfahren" ob sich dieser Anschlag beim Fahren und den Vibrationen irgendwie positiv bemerkbar macht.

Gibts dazu "ErFAHRungen" im Betrieb mit und ohne Anschlaggummi?

Grusz

Bernd

[RTwenty7]

Wie an dem oberen Ausleger, innen zu sehen (unten sieht man nicht), gibt es da schon Laufspuren vom Hebel. Der Hebel und somit der Druckpunkt läuft also nicht schön parallel zur Aufhängung und kann auch nochmal schlechtes Dosieren zur Folge haben.

Willkommen im Club der "kleinen Dinge" , die man so beim Kauf alle gar nicht auf dem Schirm hatte.     

[Schorsch]

Stimmt Borgward, jetzt sehe ich ihn auch.

@berndr253

der Längstanschlag wurde nur bis Rahmennummer 375892 gebaut.
Danach wurde er weggelassen, da er für nicht notwendig erachtet wurde.
(Hab ich mal gelesen)
Er erschwert aber den Ausbau des Getriebes.

Gruß

[RTwenty7]

Stimmt Borgward, jetzt sehe ich ihn auch.

@berndr253

der Längstanschlag wurde nur bis Rahmennummer 375892 gebaut.
Danach wurde er weggelassen, da er für nicht notwendig erachtet wurde.
(Hab ich mal gelesen)
Er erschwert aber den Ausbau des Getriebes.

Gruß

Welchen Anschlag meint ihr?

[Willem Wever]

Die Rahmennummer ist 373221. Vorne am Motor hat sie auch so einen Anschlag.
Hab gelesen das die überflüssig sein. Ich lasse sie dran. Gehört zur Motorrad von
1960.

[Schorsch]

Rechts von dem grünen Pfeil,

der Bügel aus Flacheisen, incl. der Einstellschraube, an deren Ende ein Metallbecher
ist. In dem Becher befindet sich ein Gummiblock, der dann gegen das Getriebe drückt.