Lagerschilddeckel Stahl vs Alu ?

[Anulu]

Hallo allerseits.
Da ich mein Getriebe fast fertig habe guck ich schon mal langsam Richtung Motor.
Das 1. was mir damals natürlich aufgefallen war, ist das ein Auge vom Stahl Lagerschilddeckel ab war.
Der erste Blick ins Forum: anscheinend Standartproblem 
- Weiss man warum die Teile da abreissen? Material zu dünn?
- Zweiter Blick zu Uli: 2 Varianten.?! Stahl und Alu.

Was sollte man nun verbauen? Alu ist sicher etwas Flexibler aber Stahl ist halt Stahl.
Sollte man sonst eine Stahlvariante nehmen und bei dem besagten Auge mehr Material auftragen?

[Anulu]

[cledrera]

Hi Manuel,
wie meinst Du das ?

... und bei dem besagten Auge mehr Material auftragen?

[Anulu]

Na Leihenhaft ausgedrückt nach oben und den Seiten Material aufschweissen lassen ( soviel wie halt Platz ist) , damit da mehr Fleisch ist. Keine Ahnung ob das geht, war nur meine Erste Idee falls das der Grund ist warum die da immer abbrechen.

[mekgyver]

Wenn man Entscheidungsschwierigkeiten zwischen mehreren Versionen hat, empfiehlt sich immer die letzte Version zu nehmen.
Die letzete version des Lagerschildes ist aus Stahlguss, das schweißt man nix an
und ist auch nicht nötig !

das diese Ösen abbrechen ist eine Folge davon, dass mit dem Anzugsdrehmoment, diese Nase abbricht, weil sie hohl liegt. Wieso hohl ? Es kommt davon, dass unwissende Monteure versuchen, die Kurbelwelle in ein kaltes Motorengehäuse einzusetzen versuchen.

Also Gehäuse aufwärmen, ca 60...80°C , reicht.
Dann schraube ich vorher zwei M6 Bolzen in die Befestigungslöcher, das können auch einfache Gewindestangen sein. Dann habe ich keine Arbeit mit der Flucht zu diesen Gewindelöchern beim Einsetzen der KW.
Diese M6-Bolzen-Führungs-Methode empfiehlt sich auch bei der Nockenwellen-Montage.

Gruß mek   

[rolf]

1. Geht nicht....u.a. weil es sich verziehen würde
2. Alu ist die alte Variante (R25)....ich schätze mal die sind nicht umsonst auf Stahl umgestiegen

[Anulu]

@ mek  super Erklärung und einleuchtend!
@ rolf danke für die Info, ich hätte angenommen das Sie von Stahl auf Alu umgestiegen sind.
Also Frage klar beantwortet: Stahl.

Danke

Ps hat noch wer ein brauchbares Stahl Lagerschild liegen?

[Timmmäh]

Hallo Mek,
dies ist natürlich die eine Möglichkeit, Montagefehler.
Bei mir war auch ein Ohr abgebrochen, oben Links.
Ich habe aber immer! das Gehäuse genügend angewärmt und die Welle ist quasi rein gefallen.
Bei der Demontage fiel dann einfach das Ohr ab 

Ich vermute es liegt auch an der unterschiedlichen Ausdehnung von Gehäuse und Lagerschild die zug auf den Guß ausübt.
Auffällig ist das meistens das obere Linke Ohr abbricht.
Nach 50+ Jahren in gebrauch und ständiger Hitzeschwankung ausgesetzt kann so ein Teil ja mal den geist aufgeben.

Bei mir wurde das Lagerschild mit abgebrochenem Ohr wieder montiert, zusätzlich durch eine Karosseriescheibe gesichert.

Grüße,
Tim

[Stefan]

1. Geht nicht....u.a. weil es sich verziehen würde

Geht doch

[Anulu]

Geht doch

Ich denke das Gussschweissen me Wissenschaft für sich ist. Man kennt ja auch die Legierung nicht.
Der Aufwand ist vermutlich zu hoch als sowas machen zulassen.
Bei mir fehlte das Ohr leider schon durch den Vorbesitzer, sonst wäre die Karosserieschraubrnvariante sicherlich ok.

[4Taktix]

...oder Du nimmst einfach Schrauben von einer Dnepr oder Ural aus russischem Stahl - die werden beim Anziehen nicht fester - nur länger.......
Gruß,
Sascha

[Anulu]

 
Aber die Dinger laufen heute noch alle "Originol" ( sofern Draht und rostige Nägel original ET's sind)

Oder wie wsr dad mit drm Nagel und drm Draht bis nach Stalingrad?

[OldsCool!]

Ich hab noch ne zuverlässige Variante zum Ohr abbrechen:

Ungeeigneter Abzieher bei der De-/Montage der Kurbelwelleneinheit.

Falls du aus irgendeinem Grund zum Aluschild greifst denk an den Lagersitzring aus Stahl in der Mitte, den Du zusätzlich brauchst!
Der Aluschild soll nicht unbedingt schlechter sein. Er wäre meines Meisterschraubers erste Wahl gewesen, hätte nicht besagter Stahlring gefehlt. So wurde es dann der Stahlschild, der halt vollständig zur Hand war. Warum und wieso weiß ich aber leider nicht mehr 

Gruß Steffen

[guest474]

Und noch eine Kleinigkeit: Wenn es das Aluteil wird+ der Blechmantel vergiß nicht die Bohrung für das Öl größer zu machen. Oder die Ölpumpenräder auf 10mm zu verkleineren
Manfred

[rolf]

Geht doch

nanana..."geringerer Verzug"....nicht "kein Verzug"

[Anulu]

Nö nö. Das sind mir bei dem Aluding zuviele wenns. Ich will Stahl!

[r26_jo]

war bei mir auch abgebrochen.
Der Motoreninstandsetzer meinte, das kommt von der Unwucht der Kurbelwelle, das hätte er schon öfter gehabt.
An meiner Kurbelwelle (kleine Wangen) war ein Stahl-Pleuel eingebaut, statt dem ursprünglichen Alu-Pleuel.

Gruß Jo

[Anulu]

Und wieder was gelernt! Alupleuel war mir bis dato neu. Wusste nicht das es sowas gibt.
Hat bestimmt weniger Massenträgheit.