Fliekraftregler

[† odeon8]

Juhuuu !   

so habe ich mir das vorgestellt: Mal wieder eine richtige E-Technik-Diskussion.

Ich (!) meine dass es gar nicht so genau auf linear oder gekrümmt ankommt,
weil der Parameter Gashahn(=Verbrennungsgeschwindigkeit)
wesentlich mehr zu berücksichtigen wäre
(Unterdruckdose) als eine +/- 3° Abweichung von der Ideal-Zündkurve.

Mek hat das schon erwähnt: Das Zündungskennfeld . . .

Um das rauszufinden braucht man ein Prüfstand mit Bremse.
Immer Vollgas (sowieso) und dann im Drehzahlbereich 2000 - 6000 den
Zündwinkel rausmessen der jeweils die beste Leistung gibt. 

@ Mek: 

Thomas

[† odeon8]

[hannes55]

Und ein Mittelhesse meint:


Hä?!!!

und denkt sich: Wozu soll das noch führen...

... Das macht ihr schon schön


Gruß, Hannes

[mekgyver]

@ Thomas, danke für den respekvollen Smilie 

ich muss jetzt erstmal 'n R27 Rahmen "justieren" 

mek

[Rütz]

Wenn man mit den mechanischen Mitteln auskommen muss, dann gibt's halt im Frühzündzeitpunkt (3000U/min mit 40°Fz) einen Knick.

Wieso?? Das kann ebenso gut asymptotisch sein. Hast du Thomas Kurven ( ) mal angeschaut?

Immer Vollgas (sowieso) und dann im Drehzahlbereich 2000 - 6000 den
Zündwinkel rausmessen der jeweils die beste Leistung gibt. 

Ich kann mir vorstellen, daß BMW es auch genau so gemacht hat. Diese Kurve dann an Bosch weitergegeben und die haben dazu den Versteller gebaut.
Früher konnten die sowas, man denke nur an Kurvenscheibensteuerungen und ähnliches...

Rütz

[† Knut]

Mek hat das schon erwähnt: Das Zündungskennfeld . . .

Immer Vollgas (sowieso) und dann im Drehzahlbereich 2000 - 6000 den
Zündwinkel rausmessen der jeweils die beste Leistung gibt. 

Klar, irgendwie so haben die das gemacht. Doch wer fährt schon permanent mit Vollgas durch die Gegend? Und bei welchen Bedingungen wurde dass gemacht?
Da sind doch noch viel mehr Abhängigkeiten, um eine optimale Verbrennung und somit beste Leistung bei guten Abgaswerten hinzubekommen:
Gasstellung
Luftdruck
Lufttemperatur
Motortemperatur
usw.

All diese Parameter sind eigentlich zu berücksichtigen, um daraus ein Kennfeld für die Zündung und dem Gemisch zu programmieren..... aber mechanisch wohl kaum zu machen. Wie denn auch? Mit dem Vergaser?? Die Versuche mit den elektronischen Vergasern sind doch mehr oder weniger Zugunsten der Einspritzanlagen gescheitert.

Ich finde, die haben das seinerzeit schon ganz ordentlich hinbekommen. Is' zwar alles ein Kompromiss aber meistens passt es doch einigermaßen. Wenn wirklich alle Parameter berücksichtigt werden, haben wir doch die elektronische Schxxxx von heute und vielleicht ein etwas geringeren Verbrauch (und häufige Werkstattbesuche wegen der Elektronik)
Wenn es heute nicht mehr passt, ist es meistens Verschleiss an den Komponenten im Vergaser oder der Zündung oder .... oder ... oder...


Knut

[Fastnachter]

Ihr redet hier wieder von Sachen...

Naja, dafür hab ich andere Qualitäten


Gruß aus Mainz mit einem dreifach donnernden und langsam etwas krächzenden HELAU