R27 springt nach Überholung nicht an.

[rolf]

Ein Funkenstrecker der den Funken nur streckt  ist ungefährlich...interessant wird es nur wenn man ihn soweit streckt das er DORT (!) nicht mehr überspringen kann

[rolf]

[cledrera]

Bei einem ordentlichen Funkenstrecker kann er aber woanders nicht überspringen.

Clemens

[Heiko]

Mein Gott!

Soll Rolf noch ein Bild malen oder was?    

...Dort... in der Funkenstrecke! 

[cledrera]

Danke,
hatte ich nicht verstanden (wobei eine Bild von Rolf interessant wäre  )
Die Anrede mit Titel ist übrigens nicht nötig, hab ihn zurückgegeben. 

Clemens

[Heiko]

Die Anrede mit Titel ist übrigens nicht nötig, hab ihn zurückgegeben. 

Den Spruch hatte ich eigentlich von Rolf erwartet! 

[rolf]

Ist auch von mir....anläßlich einer frechen Bemerkung meiner damals pubertierenden Tochter " mein Gott....musst du denn immer....." Kind, ein einfaches  Papa genügt"....-> Start der Rakete )
Nur zur Klarstellung Clemens, du Elektrolurch....wenn du den Funkenstrecker auf 2,7 km Abstand auseinander ziehst....springt denn am Strecker immer noch ein Funke über?....obwohl er ja schon gebildet wurde...in der Zündspule?...was passiert mit dem Funken?...Er geht jedenfalls nicht in den Kupferwurmhimmel.

[cledrera]

Kupferwurmhimmel?
Sind Zündspulen Funkenmagazine?
Muss man die nachladen?
Sind Zündkabel hohl?

Ich weiß, was ihr wollt: Ihr wollt mich verarschen!
2,7 km lange Funkenstrecker gibt es gar nicht!

Clemens A(uf der Suche nach dem verlorenen Rolf-Unser 4.0)

[isie]

... er noch ein Funke über?....obwohl er ja schon gebildet wurde...in der Zündspule?..

Wie bitte ?

Funkenspule. SpulenFunken. Schpulenwurm. Ahhh. 

[berndr253]

Elektrolurch??

GURU GURU - eine Krautrocktruppe aus Hagen/Westfalen, 1976 (ein etwas aktuellerer Link).

Was aber die Problematik mit der Zündung angeht - ICH würde die Zündanlage einmal auf Kontaktzündung rückbauen und schauen ob es damit funktioniert. Dann bestünde zumindest die Chance hier weiter zu kommen.

Grusz

Bernd

[Peter]

 Guru Guru die gibts ja immer noch.  Habe ich anno 1976 in Frankfurt das letzte Mal gesehen

[Stefan]

Was aber die Problematik mit der Zündung angeht - ICH würde die Zündanlage einmal auf Kontaktzündung rückbauen und schauen ob es damit funktioniert.

Richtig wäre: "Was aber die Problematik des Startens angeht...", denn ob es an der Zündung liegt, ist auch auf der 3. Seite unklar. Deshalb, und weil es wahrscheinlich deutlich einfacher ist, würde ich (!) zuerst einmal den Vergaser überprüfen: Schließt das Schwimmernadelventil überhaupt, ist alles wieder richtig zusammengebaut, LL in etwa richtig? Alter Lufi noch da? Dann mit dem probieren.

Gruß
Stefan

[Dappsull]

Für Clemens noch zwei Nachträge von der mz-b Front:
1. gibt´s bei der R27 hinter dem Limadeckel keinen Unterbrecherfunken mangels Unterbrecher. Es mag hinter dem Unterbrecherdeckel ein kleiner Funke enstehen, wenn ich mich recht entsinne. Ausserdem macht´s ´klick´wenn man den Zündzeitpunkt trifft.
2. Können die mz-b Frontler keinen Funkenstrecker so ohne Weiteres beobachten, weil sich der Motor relativ flink drehen muss, da gibt´s kein statisches Feld, das man unterbricht.

Wenn´s bei mir nicht recht klappt mit dem Anspringen, hat sich meist irgendwas am Vergaser losgerappelt (Schwimmerkammerdeckel, Überwurf beim Schieberdeckel, dicke Schraube, die den Benzinanschluss festhält oder so). Würde also auch mal beim Vergaser suchen.

[berndr253]

Ja, da hat er Recht, der Stefan - ob es denn wirklich an der Zündung liegt, dass die Sch...kiste nicht anspringen will ist ja nicht klar. In irgend einem Beitrag stand auch schon, dass man zu dem Punkt, an dem die Maschine noch lief zurück gehen sollte, testen und sich dann wieder "vorwärts hangeln".

Viel Glück und Erfolg dabei!

Bernd

[isie]

eine el. (ELEKTRONISCHE) Zündung m.W.n. möglichst nur MIT Zündkerze = MIT  Last betreiben sollte.

So Kandidat, Diu hast jetzt die Wahl...

[Juwo]

so jetzt läuft sie.
Hatte schlicht einen Fehler im Anschluss der neuen Zündung.

Jetzt gehts ans Einstellen.
Habe eine kleine Runde gefahren. Ab 80 km/h im 4. Gang wirkt sie sehr müde, die Kerze ist fast weiss, also eher mager .
Also werd ich morgen mal im Hertweck das Vergaserkapitel nachlesen, und dann gehts ans Bedüsen.

danke noch mal für eure Tipps.

lg
Wolfgang

[rolf]

Kleiner Tipp am Rande (verhallt wahrscheinlich wieder ungehört ): VERGISS DIE KERZENFARBE!!
Rolf

[mekgyver]

Na ja, die Unterscheidung zwischen verrust und freigebrannt ,
sollte schon noch zulässig sein 

[rolf]

Ja...das schon...aber dazwischen gibt es kaum noch etwas.

[isie]

"fast weiss" klingt nach seeeehr mager oder falsche Kerze (Wärmewert)

[† Knut]

Siehste Rolf,

an isie ist es schon wieder abgeprallt 

Knut

[cledrera]

Nennt man Spiel über Bande.

Clemens B(illard)

[Stefan]

Nein, Lotuseffekt!

[Juwo]

Kerze hab ich die NGK B7HS,
und sie ist schon sehhhr weiss (auch wenn Rolf jetzt den Kopf schüttelt),

dazu gibt sie das Gas nur sehr langsam wieder ab. Hab die Schiebernadel eine Stufe höher gehängt, kein Unterschied.

Beides zusammen, vermute ich,dass ich wo Falschluft ziehe.
Mein Vergaser (original Bing 1/26/68) sitzt nicht ganz vorne am Zylinderstutzen , sondern so 8 mm weiter hinten, weil mir sonst die Gummitülle am Vergasereinlass zu kurz wird.
Gibt/gab es die Gummitüllen verschieden lang ?

lg
Wolfgang

[Heiko]

Gibt/gab es die Gummitüllen verschieden lang ?

Nein, gibt es nicht. Dafür ist die Schiebemuffe am Stutzen da um das auszugleichen.


Heiko

[27-steib]

der Schnelltest für Nebenluft ist bei laufendem Motor Bremsenreiniger oder Startpilot auf den Flansch zu sprühen. Läuft si schneller ist er nicht dicht, bleibt alles gleich ist er dicht (ziemlich).

[cledrera]

Hast Du den Gaszug geprüft?

- Leichtgängig?
- Quetschfrei verlegt?
- Abschlusstülle des Bowdenzug fest? (Nicht lachen, ist mir unlängst geschehen. Abschlusstülle verhielt sich wie ein zweiter Gasgriff)
- Zugspiel gegeben?
- Vergaserschieberfeder (Vsf  ) alt, marode, schief oder so?

Diese zwei Sachen, also den Schnelltest für Nebenluft und die Überprüfung des Gaszugs, würde ich jetzt als Erstes versuchen.


Clemens

[timbuchholz]

Hallo Wolfgang

erstmal glückwunsch zu einem laufendem Motor!
wegen dem stehenden Gas:

- überprüfe mal ob das Ventilspiel stimmt.
- den Leerlauf sollte man bei warmen Motor einstellen. Ich hatte das gleiche Problem. je länger ich gefahren bin, desto schlechter ist der Motor auf eine vernünftige Leerlaufdrehzahl gefallen. Musste bei warmem Motor nur die Leerlaufschraube etwas herausdrehen, schon hats wieder gepasst!

Warum ist deine Gummitülle (Vergaser Luftfilter) zu kurz?
Hast du evtl die dicke Dichtung am Zylinderkopf vergessen?

UND schaue rechtzeitig nach dem ÖL (20km).

Viel Erfolg
Tim

[Rütz]

Nein, gibt es nicht. Dafür ist die Schiebemuffe am Stutzen da um das auszugleichen.

Watt??
Der Vergaser muß da bis zum Anschlag drauf! Sonst stehen nicht nur die Schlitze im freien, sondern das Leerlaufsystem funktioniert auch wegen Wirbeln an der Stufe direkt vor der Leerlaufbohrung nicht.

1. Es gibt zwei verschieden lange Ansaugstutzen am Zylinderkopf.
  - Vielleicht hast du den kurzen erwischt, der für die Zentralschwimmervergaser (Typ 53, Nrr.: 111/112/123/...etc) gedacht ist.

2. Der Luftfilterkasten ist mit Langlöchern befestigt, die eine beachtliche Verschiebung/Justierung zulassen.


Rütz

[Heiko]

Wie watt?

in gewissem Rahmen lässt sich die Toleranz doch dadurch ausgleichen... und Verwirbelungen hast du an der Stufe so oder so.


Heiko

[Rütz]

Wenn der Vergaser ganz (=richtig) aufgeschoben ist, ist da keine Stufe.